作者：張強
**：《科技創新與應用》2023年第31期
摘要：既有通四線建設年代早，技術標準低，通車至今，多次改建，隨著經濟發展，既有線已不能適應經濟發展對鐵路運輸的需求，需要進行擴能改造。此文根據既有線特徵及路網情況，對全線擴能改造方案進行研究。
經過論證，擴能改造方案建議全線電氣化；到髮線2個站延長1700m，滿足萬噸列車越行及編解，其餘車站延長至1050m，滿足5000t列車執行；全線增建二線，提速120km/h。
關鍵詞：通遼至四平鐵路；運輸能力；擴該改造；方案研究
既有通四線起自大鄭線通遼東站，向東經大林、白市、鄭家屯、三江口、八面城等到達四平市，止於四平站。線路全長199.931km。
包含大鄭線通遼東至鄭家屯段（簡稱北大鄭）以及平齊線鄭家屯至四平段（簡稱南平齊）。
本段鐵路既有的輸送能力不能滿足研究年度近、遠期運輸量增長的需要。
旅客列車執行速度低，已不能滿足客運的需求，目前全國主要地區的鐵路旅客列車最高速度為120～160公里/小時、旅行速度已達到80～120公里/小時，而本段鐵路旅客列車最高速度為110公里/小時。
1 既有線歷史沿革
北大鄭2023年正式通車，至今為單線鐵路，南平齊2023年正式通車。通車至今，進行更換鋼軌、軌枕以及落坡等多次改建。南平齊於2023年二線建成通車。
2 本線在國民經濟與路網中的意義和作用
2.1 北大鄭
本線的改造是實施東北開發戰略，振興東北老工業基地的需要。加強了東北地區鐵路基礎設施建設，使內蒙古霍林河、珠斯花煤炭順利運往東北地區，電廠和工業用煤**得到保障。本線沿線少數民族人口近半，其修建對加強民族團結有重要意義。
本線是東北西部鐵路的重要組成部分，是京通、集通、通霍鐵路往東進入東北地區的重要鐵路通道，但是由於本線標準較低，運營設施和運輸質量已不能滿足客貨運量的需要，能力趨於飽和，嚴重影響了鐵路運輸的發展，本線擴能改造與京通、集通、通霍、大鄭等擴能改造等相呼應，有助於發揮鐵路整合效益，提高鐵路通道系統效益和整體競爭力，進一步完善東北地區鐵路網。
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