湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程xg-4標
路基工程過渡段（v≥200km/h）
級配碎石填築試驗段施工方案
1、編制依據
《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008）；
《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2005）；
《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2004】8號）；
《鐵路工程土工試驗方法》（tb10102-2004）；
湘桂鐵路擴改工程施工設計圖；
2、適用範圍
適用於中鐵二局湘桂鐵路擴改造工程xg-4標指揮部第二專案經理部管段內速度目標值200km/h地段的路基過渡段工程級配碎石填築。
3、工程概況
本標段參建單位如下：
建設單位：南寧鐵路局湘桂線提速擴能改造工程建設指揮部
設計單位：中鐵二院工程集團****
監理單位：鐵四院湘桂鐵路擴改工程監理站
施工單位：中鐵二局股份****
3.1概述
中鐵二局湘桂鐵路擴能改造工程ⅳ標指揮部第二專案部管段起點位於桂林北～桂林站區間dk355＋350處，終點至桂林～二塘站區間dk368＋100處。貨車外繞線wdk360+903.16～wdk368+100（長度7.
197km），其中dk361+650～dk368+100段設計速度目標值為200km/h。擴能改造後為雙線ⅰ級鐵路，管段內有新改建橋涵21座位於速度目標值為200km/h地段，根據湘桂鐵路施路專要求，該段過渡段採用級配碎石填築。過渡段範圍內的基床表層和倒梯形過渡段均採用級配碎石填築。
施工工藝按湘桂鐵路施路專路基過渡段速度目標值≥200km/h要求施作。本段選取wdk362+341涵洞過渡段作為試驗段。過渡段試驗段採用紅廟碎石場的級配碎石填築。
選定的wdk362+341涵洞過渡段試驗段設計基本情況為：
wdk362+341蓋板箱涵孔徑為1-5m,與線路正交，淨空高度為5m，長度為26.37公尺的交通涵。涵洞與路基基床表層及下部倒梯形過渡段均採用級配碎石填築。
3.2主要設計技術標準
鐵路等級 i線
正線數目雙線
限制坡度 6‰
速度目標值 200km/h
最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；桂林地區限速
牽引種類電力
機車型別客機ss9、動車組；貨車ss7 hx系列。
牽引質量 4000t
到髮線有效長度 850m
閉塞型別自動閉塞
3.3試驗段的設定
根據本標段目前涵洞施工情況以及現場交通情況等綜合分析比較，選定wdk362+341涵洞過渡段作為本專案部級配碎石過渡段填築的試驗段。
過渡段橫斷面圖
4、試驗段試驗的目的和內容
4.1試驗段試驗的目的
確定本料場合理的級配碎石填料，選定滿足施工要求的壓實機具、填料級配及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝引數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。
4.2試驗內容及試驗段代表的里程範圍
4.2.1試驗內容
過渡段級配碎石填築的施工工藝和檢測手段；
4.2.2試驗段代表的里程範圍
本試驗段適用的里程範圍為本標段速度目標值200km/h地段工程的過渡段級配級配碎石填築施工。
5、施工人員、機械裝置及測量、檢測儀器、裝置投入情況
5.1 參加施工人員進場情況
⑴管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單詳細名單見下表：
主要施工人員表
⑵勞動力配置見下表
勞動力配置表
5.2投入試驗段施工的機械裝置
過渡段試驗段填築主要採用挖掘機裝載級配碎石，自卸車裝運級配碎石，推土機初步平整，人工進行修正，振動式壓路機碾壓，在碾壓不到的地方採用小型平板振動機壓實。所需裝置見下表:
投入試驗段施工機械表
5.3 測量、檢測儀器裝置的配備
測量、試驗檢測儀器見下表
測量、試驗檢測儀器表
6、路基試驗段的施工準備
6.1施工前基本要求
（1）施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結構物基坑邊坡整型。
（2）涵洞基礎、涵身及蓋板等強度達到設計及規範允許強度後及時進行對稱分層填築。
（3）用級配碎石將斜交部分利用級配碎石轉正，過渡段尾部與線路垂直後再在橫向結構物側面設定過渡段。
6.2 測量工作
根據已施工的涵洞位置以及過渡段設計設定要求放出填築線，並撒白灰線，邊樁處設控制層厚的竹桿。測出路堤原地面標高。
6.3 填料選擇和室內試驗
根據設計圖紙要求，本處過渡段採用級配碎石填築，滿足《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2004】8號）以及「湘桂施路專」要求。經過詳細對比調查，本段過渡段填料採用紅廟隧道碎石場的級配碎石填料，運距為5km。
對填料進行取樣後，分別進行顆粒篩分、顆粒分析、顆粒密度、顆粒級配等試驗以鑑定級配碎石是否滿足設計及規範要求並確定指導現場施工的相關指標。根據取樣檢測表明，紅廟隧道碎石場級配碎石填料滿足各項指標要求，見試驗報告jps1002001。
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