施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱：新建西安至成都鐵路西安至江油段(陝西境內)站前工程施工合同：xczq-7標段編號：
新建西安至成都鐵路西安至江油段 (陝西境內)站前工程（第二批）xczq-7標段
路基過渡段試驗段施工方案
編制審核
批准中鐵十九局西成客專專案部四工區
二零一四年四月
路基過渡段試驗段施工方案
1.編制依據
1.1.編制依據
⑴《新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段施工圖路基工程設計圖》（西成客專施路-2-7-1～3）；
⑵《新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段施工圖路基通用結構詳圖》（西成客專施路-01）；
⑶《新建鐵路西安至成都客運專線西安至江油段陝西境內施工圖》（西成客專施涵01）；
⑷《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10751-2010)；
⑸《高速鐵路路基工程施工技術指南》(鐵建設[2010]241號)；
⑹《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb 10301-2009，
⑺《鐵路路基工程施工安全技術規程》tb10302-2009
⑻ 關於發布「西成、寶蘭客專路基填築工程關鍵工序施工工藝控制指導意見」的通知（西蘭.西成客專陝西公司排程通知2013-132文）。
1.2.編制原則
⑴嚴格按照最新版本高速鐵路施工驗標為標準貫穿於整個施工過程中。
⑵結合現場調查情況及我單位承諾的工期、質量、安全等各方面要求，制定出完善的保證體系和保證措施，確保該項目標的實現。
⑶充分考慮氣候、季節對施工的影響，合理安排各工序順序，做到全面展開，平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織。各工序緊密銜接，避免不必要的重複工作，以保證施工連續均衡有序進行。
⑷堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，確定經濟施工方法，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
⑸合理安排裝載、運輸、翻曬、平整、碾壓等機械裝置配套，確定經濟合理的配套方式。
⑹建立健全質量管理體系和制度，配備專職質檢人員進行全過程控制；臨近既有線施工設定專職駐地聯絡員和安全防護員。工程質量符合國家、鐵道部現行的質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。
⑺堅持文明施工，注重環境和水土保持，爭創「安全生產、文明施工標準化施工工地」。
2.工程概況
四工區路基里程：dk245+500~dgk249+132
原設計我工區路基路涵過渡段2個，新增乙個dgk248+520，路橋過渡段2個。
3.試驗目的和內容
3.1.試驗目的
過渡段施工是路基工程控制的重點內容，為確保中鐵十九局西成客專路基工程的過渡段加3%水泥級配碎石的工程質量，選定在dgk248+423涵洞做過渡段試驗段，通過試驗段確定主要工藝引數如下：
⑴驗證室內試驗填料級配配合比引數、確定最佳含水率、混合料顆料密度；
⑵確定過渡段範圍內摻3%水泥級配碎石，採用與路基相同的機械碾壓時的松鋪係數及碾壓變數，壓路機碾壓行走的速度、碾壓方式；
⑶確定合適機械組合方式、摻水泥級配碎石適宜延遲時間範圍，施工組織等工藝引數。
通過過渡段試驗段施工得到的以上引數，用以指導我工區內的過渡段加3%水泥級配碎石的施工。
3.2.試驗內容
dgk248+423涵洞填土高度0.6m填築至基床表層以下，涵洞採取兩側對稱填築的方式。
⑴按照驗標要求，距離涵洞牆身2.0m範圍內小型夯機夯實。
⑵已完工的橫向結構物採取過渡段與連線路基同步施工的方式。在沒層填築前用白灰按照標高控制的填築範圍及兩側路基填築的邊線，在涵背上採用紅色油漆標出層厚，用以控制整平高程及碾壓後的高程，確定其松鋪係數，整平前將虛鋪厚度標記在涵身上，作為推土機和平地機整平參考。
⑶2.0m範圍以外，卸料時採用畫出網格的形式，按照實際自卸車運載的方量，計算出每格卸料數量，整平後測量虛鋪高程，計算出虛鋪厚度，卸料時要有專人指揮。
⑷對於涵洞兩側2.0m範圍內，採用小型夯機夯實，記錄夯實的遍數，同時試驗室跟進檢測直到各項壓實指標合格為止。
⑸涵洞2.0m範圍以外，採用大型壓路機壓實，碾壓採用靜壓1遍，弱振1遍，後採用強振動碾壓，碾壓遍數由試驗引數確定，最後靜壓1遍進行收面，碾壓速度控制在2.5～3.
0 km/h，碾壓過程中，縱向碾壓行與行之間壓實重疊0.4～0.5m，靠近涵洞時，採取平行於涵洞軸線方向碾壓。
對於區域性平整度不滿足要求的地段進行人工處理直至滿足要求。
4.人員配置
dgk248+423涵洞過渡段試驗段施工，由我工區總工程師擔任施工管理總負責人，路基架子隊負責施工，相應配備若干技術、測量人員，安全、物資、裝置均有專人負責，普工3～5人。具體人員分工表見表4-1。
表4-1參加試驗段施工管理的人員表
5.主要施工機械和試驗檢測儀器
主要施工機械裝置表
注：機械**主要為路基隊自有機械和租賃機械。
表4-2主要測量、檢測儀器表
6.施工方案及試驗方案
6.1.施工準備
6.1.1.場地準備
按照設計圖紙把涵洞dgk248+423涵洞邊坡按1:2坡率修整，經監理工程師驗槽合格後方能進行基坑回填施工。基坑回填完成後，dgk248+423過渡段試驗段和墊層試驗段同步進行。
6.1.2.施工技術準備
（1）材料的松鋪係數；
（2）標準的施工方法及工藝；
①確定填料含水量及控制方法；
②材料的攤鋪方法和適用的機具；
③整平和整形合適的機具和工藝方法；
④壓實機具的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數；
⑤運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合。
（3）施工組織及管理體系、人員的組成及分工。
（4）質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。
6.1.2.測量準備
沿線水準點、導線點經測量符合，各種測量成果已批覆。試驗段填築前，測量班對臺背相應該層次進行放樣，安排人員對填築範圍進行撒白灰線。
6.1.3.填料選擇及級配碎石配合比
⑴本次試驗段用填料為：
dgk248+423涵洞路基面距橫向結構物頂的垂直高度小於1.0m，基床表層以下至涵頂及兩側過渡段範圍填築級配碎石摻3%水泥（p.042.
5）。過渡段且單側不小於20m範圍內基床表層級配碎石中摻入5%的水泥。級配碎石由級配碎石拌合站集中拌和，自卸車運輸。
級配碎石填築範圍以外包邊採用a、b組及c組碎石、礫石類填料。
⑵級配碎石加3%水泥理論配合比
我工區級配碎石加3%水泥理論配合比已經報批，理論配合比為：水泥：石屑：
（5～10mm碎石）：（10～20mm碎石）：（20～40mm碎石）：
水=66:765:656:
219:546:99。
6.2.本段試驗段過渡段設定方式
路堤與構築物（h<1.0m）過渡段示意圖
ⅰ-ⅰ斷面圖
6.3.過渡段施工工藝及本試驗段方法
圖6-1 路堤與橫向結構物過渡段施工工藝流程圖
2．施工要求
2.1基坑處理
基坑回填採用級配碎石加3%水泥回填。
2.2施工放樣
施工前用全站儀放出中線和填築邊線，按照過渡段施工圖紙計算級配碎石加3%水泥的邊線（1:1坡率計算），用白灰撒出邊線，在涵背左中右用紅油漆劃出每層填築水平線。
2.4填築、攤鋪、整平
級配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽車運輸至施工現場，為防止運輸時間過長級配料產生離析現象，應在料場灑水加濕篩分碎石，使其含水量較最大含水量大1%左右，以減少級配料運輸過程中的離析現象。採取網格法控制卸料數量，推土機攤鋪、人工配合整平，每層頂面做成4%的的橫向排水坡。
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