專項施工方案
第一部分
（1）堅持「安全第一，預防為主」的方針，確保新兗鐵路運營和行車安全。嚴格要點和消點制度，同時合理配備勞動力﹑材料和機械裝置。
（2）堅持以人為本的原則，合理配置生產要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思想，投入足夠的人員，精良的機械裝置進場。以提高機械化施工程度，加強勞動保護，降低施工人員的勞動強度，提高施工安全性。
（3）編制科學合理的施工組織設計，循序技術可行性﹑經濟合理﹑安全可靠的原則，嚴格按照有關檔案中對質量﹑安全﹑工期﹑環保等的要求，結合工程實際編制。
（4）合理組織，統籌安排，突出重點，對關鍵工序進行嚴格控制，最大限度地減少對既有線路和環境的影響。
（5）採取平行作業﹑流水作業﹑順序作業法組織施工。堅持專業化施工，安排經驗豐富的專業化施工隊伍施工。
（6）投入的架橋機等機械裝置先檢驗合格並標定合格後使用，投入的人員先培訓再上崗，落實崗位責任制。
（7）嚴格遵守各項安全協議，嚴格執行鐵路關於營業線施工安全管理相關規定。
（1）s104濟微線楚家窪至堌城段改建工程施工《施工招標檔案》及與業主簽訂的施工合同。
（2）省道104楚家窪至堌城段改建工程設計施工圖紙、檔案。
（3）《公路橋涵設計通用規範》〈jtgd60-2004〉;
（4）鐵道部發《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）
（5）《濟南鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（技術規章編號jng/zg101—2010）
﹙6﹚《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
2.1工程概述
省道104改造工程採用雙向四車道一級公路標準，全線路基採用整體式斷面，設計時速80公里/小時，設計洪水頻率1/100，路基寬24.5公尺。**屯互通立交位於省道104與國道327的交叉處，主要實現本專案與國道327的連線。
橋梁起點里程k152+859，終點里程k153+761.85，全長902.85m。
全橋共計8聯，其中第4聯（40+40+37）屬於本標段，均為高2m的預製小箱梁，先簡支後連續，橋梁斜交15度，單幅橋面寬11.75m。主線橋預製小箱梁橋跨下部結構採用雙柱框架式橋墩，蓋梁為鋼筋混凝土結構，一柱一樁，樁徑為1.
8m，柱徑為1.6m。
第四聯第二跨（14#-15#之間）跨越新兗鐵路。寬度：橋全寬24.
5m，橋梁分幅布置，兩幅橋梁間距1m，單幅寬11.75m，單幅橋面布置為：0.
5（防撞護欄）+10.75m（行車道）+0.5m（防撞護欄）。
2.2施工範圍
本方案適用範圍為：第四聯第二跨（14#-15#之間）。本跨跨越新兗鐵路，樁基礎、圓柱式墩、蓋梁，上部結構為40公尺預製預應力簡支轉連續箱梁。
**屯互通立交14#、15#橋墩臨近新兗鐵路營業線（樁基、繫梁、墩柱、蓋梁、中橫樑）施工。預製箱梁架設，溼接縫施工，中隔板施工，防撞護欄施工，防拋網施工需跨越營業線。
表2.2～1樁基、繫梁、墩柱、蓋梁參數列
預製預應力簡支轉連續箱梁，此跨共8片，邊梁4片、中梁4片。梁長39.6公尺，樑高2.0公尺，邊梁重約156噸，中梁重約148.75噸。
15#墩離鐵路右側隔離柵欄9.0公尺。
2.3各墩位與營業線位置關係
2.3地質、水文情況
根據野外鑽探、原位測試及室內土工試驗綜合分析，場區十公尺以上各土層力學性質一般，之下各層土具中或低壓縮性，力學性質較好，其中30公尺以下各土層是較好的樁端持力層。
廠區地下水為第四系孔隙潛水，地下水位年際變幅3-5公尺，穩定水位標高38.74公尺。地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。
根據區域地質資料、場地周邊地形地貌、地質條件及場區的地層結構綜合分析，場區內無不良地質作用。
2.4施工條件
經現場調查，所有施工機械和物資進出場道路為：經國道327從橋右側過鐵路下穿通道進入本聯第
一、二跨施工現場，第三跨可由國道327直接進入施工現場。
2.5工程特點、難點
根據設計資料和現場調查情況，14#、15#墩樁基、繫梁、墩柱、蓋梁臨近營業線其施工，第二跨預製預應力箱梁橫跨整條鐵路線，箱梁架設、溼接縫鋼筋綁紮、焊接、模板安拆、混凝土澆築、防撞護欄施工在鐵路線上方完成。施工難度極大。其具有如下特點和難點：
（1）施工距營業線較近，安全防護難度大。
（2）機械裝置對營業線的威脅大。
（3）上部施工橫跨新兗鐵路上、下行線，行車速度快，行車密度大。
（4）涉及部門、產權單位多，計畫要點施工難度較大。施工時需要車務、工務、電務等多個鐵路裝置管理單位配合，協調任務量大。
2.6主要工程數量
樁基:58×8(464)公尺，樁基繫梁4個，40公尺箱梁8片，防撞護欄80公尺，蓋梁c30混凝土33.8錯誤！
鏈結無效。4（135.2）立方公尺，溼接縫混凝土c50混凝土62.
8立方公尺。
新兗鐵路客貨營運線，每日通行客車27列左右，同時還有貨車通過，線路十分繁忙，該橋跨鐵路施工難度大。
在13#-14#之間有一道山東傳輸地下光纜和一道高壓線杆，14#-15#之間有鐵路線通過，有四道路軌，兩道列車執行高壓線路，且14#墩左幅全部在新兗鐵路左側隔離柵內，15#墩和鐵路之間有鐵路地下電纜和通訊電桿通過，15#-16#之間有一道鐵路高壓線杆16#處有國防光纜通過。
就目前狀況來看，施工範圍內的光纜、線桿需遷改後才能進行結構物下部工程的施工。
根據專案實際情況，針對本跨鐵路工程施工，設定如下實施機構：
圖3-1 施工方案實施機構框圖
以鐵路為界，13#、14#墩、梁場由327國道進入鐵路下穿通道進入鐵路左側施工，15#、16#墩由327國道直接進入。
施工用水在梁場打井自用，施工用電通過外線引入，設定315kva變壓器，另準備150kw發電機一台。
高壓電線、通訊線路遷改，鐵路防護改移。
(1)施工前與鐵路各相關部門簽訂安全協議，辦理施工許可證。
(2)架梁、橋面系施工時需進行要點封鎖。架梁、橋面系施工在封鎖點內進行，按鐵路部門審批的方案施工。
(3) 架設前及時與濟南鐵路局相關部門聯絡，請派安全監督員人員指導防護。
(4) 加強與車站的聯絡，在架梁過程中在兗州火車站設駐站聯絡員。施工期間及時反饋有關列車運**況。
鐵路電力線和其它地下管線改遷完成後，在營業線兩側設定物理隔離。採用插埋單層腳手架鋼管防護欄杆的方式作為物理隔離骨架，鋼管之間滿布雙層密目安全網。腳手架鋼管立柱（φ48mm）打入地面深度1m，高於原地表2m。
防護欄埋設立柱間距3m，施工範圍前後各20m加設物理隔離。
（1）臨時防護網設定原則
本著「先批准、後施工，先驗收、後遷移」的原則，臨時防護網設定位置不能侵入營業線限界，不能影響營業線行車安全，將營業線路基與施工區域完全隔開。
（2）施工順序
安裝臨時防護網→施工→拆除臨時防護網。
（3）施工步驟
安裝臨時防護網
臨時防護網底邊距地面高度不大於10cm。隔離兩側設定警示牌，禁止人員和車輛侵限。
②臨時防護網拆除
所有專案施工完成後，拆除臨時防護網。
鑽機進場使用前，做好原地面的處理，場地平整，對鬆軟地面進行換填、夯實，設定纜風繩，保持裝置穩定，確保機械裝置穩固和移機過程的安全。
14#、15#墩鑽孔樁採用旋挖鑽機施工，計畫1臺旋挖鑽機進行樁基施工。因考慮本工程樁基距營業線較近，為防止列車動載影響鑽孔樁孔壁穩定，根據現場情況採用加長護筒，以防浸泡營業線路基和坍孔，要求鑽孔樁鋼護筒埋置深度不小於3ｍ並且埋深穿過軟弱土層。施工期間，要嚴格控制泥漿面的高度和泥漿引數。
泥漿不能任意排放，必須嚴格按環保、水保的要求進行處理。
根據現場鋼筋加工場的布置情況，14#、15#墩樁基鋼筋籠由鐵路橋右側鋼筋加工場加工運至現場。
樁身鋼筋籠吊裝鋼筋籠要嚴格遵守《大型機械臨近營業線施工管理規定》及《起重機械安全規程》的規定，起重機械執行前必須安置平穩，地面承載力滿足要求，全面檢查裝置狀況合格後方可施作。
樁基鋼筋籠在鋼筋棚內加工成形，運至現場後用吊車吊至孔內進行安裝。根據樁位與營業線的距離採取分節段吊裝。鋼筋籠下方遠離營業線一側設定纜風繩以確保其不偏向營業線造成侵限和碰壞線路裝置，吊裝過程吊裝機械不得侵限。
臨近營業線側樁基鋼筋籠應安排在列車行車間隙時間吊裝。
鑽機就位應注意汽車鑽的擺設方向應垂直於鐵路，鑽進過程中鑽機設纜風固定，確保其失穩時不倒向鐵路。纜風繩與鑽機鑽架頂部拉結，拉設方向背離鐵路，與地面成45～60°角。護筒口進泥漿口設定在鑽機側面。
孔樁砼灌注過程中，在孔樁旁開挖臨時1×1×1.0m溢漿池，及時對孔內溢位泥漿抽排，以防溢位泥漿排向鐵路。
橋梁採用商品混凝土，運輸採用大型砼運輸罐車（12t）,加強前後場聯絡，確保連續砼灌注，以縮短砼澆築時間。
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