路基過渡段專項施工方案

目錄1.編制依據及原則 1

1.1編制依據 1

1.2編制原則 1

2.編制範圍及主要技術標準 2

2.1編制範圍 2

2.2主要技術標準 2

3.工程概況、工程地質、工程重難點及主要對策 2

3.1工程概況 2

3.2工程地質 3

3.3工程重點、難點和主要對策 3

4.過渡段施工 4

4.1路塹、路堤與橋台過渡段施工 7

4.2路基與橫向結構物（立交框架結構、涵洞）過渡段施工 8

4.3路塹與隧道過渡段施工 8

4.3路堤與路塹過渡段施工 8

4.4半填半挖路基及不同岩土組合路基施工 8

5.過渡段管理機構及施工機械配置 9

5.1過渡段管理機構設定 9

5.2.現場機械、儀器及施工人員投入 9

6.質量控制措施 10

6.1確保路基壓實標準的工藝措施 10

6.2控制路基工後沉降及不均勻沉降採取的技術措施 10

6.3保證路基豎向剛度、差異沉降技術措施 11

7.安全保證措施 11

7.1施工現場安全用電措施 11

7.2施工機械安全保證措施 12

7.3確保既有公路安全暢通措施 12

7.4施工期間的防汛措施 12

7.5.保證人身安全措施 13

8.糾正與預防措施 13

9.環保、水保措施 14

⑴新建張唐鐵路路基設計圖；

⑵新建張唐鐵路個別路基設計圖（通用圖a版）；

⑶《鐵路路基工程施工安全技術規定》（tb 10302-2009）；

⑷《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz 202-2008）；

⑸《客貨共線鐵路地基處理技術規程》（tb 10106-2010）;

⑹《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb 10414-2003）；

⑴嚴格遵守部頒規範、規程和規則等技術標準的原則

鐵道部頒發的現行各項施工技術規範、規程和規則是指導鐵路施工的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準。

⑵全面響應設計圖紙要求的原則

在充分領會設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足設計圖紙要求，並相應制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。

⑶把確保行車安全放在首位的原則

貫徹「安全第一，預防為主，綜合治理」安全方針，執行職業健康安全管理體系標準，一切圍繞著確保既有行車裝置及行車安全進行，在認真執行鐵道部施工安全管理規定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和可實施性。

⑷確保施工工期的原則

嚴格遵守所規定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節對施工的影響，在整體工期安排上力爭合理提前。

⑸確保工程質量的原則

貫徹「百年大計，質量第一」的方針，嚴格執行質量體系標準，全部工程質量符合國家、鐵道部現行的施工規範、規程、質量驗收標準和工程建設標準強制性條文。

⑹堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則

嚴格執行環境管理體系標準，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當地文物、周邊居民及環境、企事業單位的影響或汙染降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工、環保和水土保持措施。

⑺力求施工方案的科學性與合理性相結合的原則

結合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的科學性與合理性相結合，確保實現設計意圖。

適用於我公司管段dk187+250～dk208+810段路基內路橋、路涵、路隧、路堤與路塹、半堤半塹、渡段施工。我管段內有橋梁5座，隧道8座，橫向構造物27座，所有過渡段施工均以本方案執行。

鐵路等級: 1級。

正線數目:雙線。

最小曲線半徑:張家口至承德西段一般地段1200 公尺，困難地段800 公尺；承德西至唐海段一般地段2000 公尺，困難地段1600 公尺。

限制坡度:重車方向6‰，輕車方向最大坡度12‰。

牽引種類:電力。

機車型別:客車ss9 ；貨車交流傳動機車。

牽引質量: 10000噸。

到髮線有效長度: 1700 公尺。

閉塞方式:自動閉塞。

本施工管段位於承德市豐寧縣，工點起訖里程為dk187+250～dk208+810，全長21.56km，最大開挖深度24m，最大填土高度32.5m。

本段路堤基床表層填築厚0.6m的級配碎石；基床底層填築厚1.9ma、b組填料。

路塹基床表層填築厚0.5m的級配碎石；下部換填0.1m的中粗砂內夾鋪0.

1m一膜土工膜，土層及全風化岩層基床底層換填0.6ma組土，基床為微、弱風化的硬質岩層不換填。半堤半塹地段基床表層路基面一下1.

0m範圍內應挖除換成填方側填料，挖方頂面設4%的排水坡。

本段路基為於燕山山脈中低山區，地勢陡峭，溝谷縱橫，部分路基基址闢為耕地，基床表層多被植被覆蓋，地質主要為ⅱ、ⅲ類土，少不丘陵為ⅳ類石。

水文地質條件：地下水不發育，無侵蝕性，主要靠大氣降水補給。

物理地質條件：**動峰值加速度<0.05g。

工程重點、難點及主要對策見表3.3－1。

3.3－1 工程難點及主要對策分析表

本管段過渡段型別包括：橋路過渡段、路堤與橫向結構物（立交框架結構、涵洞）過渡段、路橋過渡段、路隧過渡段、路堤路塹過渡段、半填半挖路基過渡段。與路基連線處應刷去鬆土，開挖出寬度2.

0m的台階並壓實。路堤基底地面平整後，用振動碾壓機碾壓密實。台後基坑以混凝土回填或級配碎石分層填築壓實。

過渡段路堤同與其連線的路堤和錐體按一整體同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填築。緊靠臺背處大型機械碾壓不到時，用小型振動壓實裝置進行碾壓，遍數由試驗引數確定。

過渡段設定布置圖詳見如下：

路塹、路堤與橋台過渡段橋台基坑以c15素混凝土或級配碎石回填，截面為倒梯形。混凝土採用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸至現場後澆築，級配碎石填築拌和運輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機械採用平地機，台後邊角和錐坡體採用輕型壓路機和衝擊夯聯合碾壓。

在臺背用紅油漆劃線控制填築層高，攤鋪厚度≯30cm，且最小壓實厚度≮15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數按工藝試驗確定的引數進行控制，壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現象。

當涵頂距路肩高度＜1m，且不足路堤高度1/2時，可不設過渡段。過渡段設定為正梯形，過渡段表層填料和壓實標準符合規範要求，各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小於2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小於0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小於1m，上下兩層填築接頭應錯開不小於3m。

涵洞或橫向構築物基坑應以滲水土或混凝土回填並用小型平板振動機壓實；路堤基床元地面平整後，用振動碾壓機碾壓密實，使k30≥60mpa/m。

過渡段應與其相連的路堤按一體同時施工。

過渡段長度見設計圖，過渡段採用倒梯形。過渡段路堤基床表層填料為非混凝土時，其設計見工點設計圖。基床表層填料和壓實標準應符合規定要求，基床表層一下壓實標準應採用基床底層要求。

基地面採用衝擊碾壓20遍處理，同時基床表層底部地基應平整碾壓至k30≥100mpa/m。

路基過渡段專項施工方案

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過渡段施工方案

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