一、編制依據：
1、兩階段設計施工圖；
2、與業主簽訂的合同、招標檔案、投標書；
3、交通部及河北省頒發的施工技術規範、技術標準和操作規程及有關規定；
4、工程現場的平面布置及氣候條件；
5、公路工程施工安全技術規程；
6、環保規範及現場文明施工措施；
7、國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等工程建設標準主管部門發布的與橋梁工程相關的檔案、標準、規範、規程和指南；
8、行業內通行的先進施工工藝和管理辦法；
9、河北省高速公路建設指揮部辦公室「關於在大廣公路蒙冀界至承德段高速公路建設專案上全面推廣精細化管理試點工作的通知」；
10、河北省高速公路管理局高速公路建設質量管理指導意見；
11、高速公路建設質量年活動檔案匯編（河北省高速公路管理局）；
12、高速公路平安工地建設施工安全防護設施量化標準；
13、河北省高速公路承赤籌建處精細化管理實施細則
二．施工段概況：
本合同段路基土方區段擬在k45+830～k46+400段做首建土石混填段施工，該區段設計路基寬度為24.5公尺 ，長為570公尺,邊坡坡率為1：1.
5，橫坡為2%。施工日期擬定為2023年4月29日。
三、施工總體安排
1、工期安排
土石混填施工段計畫2023年4月29日開工，2023年5月10日結束。
2、主要進場裝置
土石混填路基段機械裝置配置表
3、主要人員配備
土石混填路基段主要人員
人員計畫：
施工總指揮 ：彭偉
技術負責人： 王正啟
路基工程師： 覃峰
測量工程師： 姚正豹
質檢工程師： 孔德
試驗工程師： 吳建國
計量工程師：郝志紅
安全負責人：楊松
施工隊隊長： 王殿忠
機械手： 20人
普工：20人
4、土石混填路段檢測儀器
為圓滿按規範要求的質量標準施工，完成土石混填路段的填築，取得準確、完整的各項引數，試驗段配備以下檢測儀器。
土石混填路基段檢測儀器裝置表（主要裝置
四、施工準備
1、施工準備工作
(1)、取料位置填料引數已經過工地試驗室的取樣試驗。
(2)、作業程式已確定，機械作業路線，確保作業連續。
2、技術準備
(1)、試驗室已完成取樣標準試驗成果（包括填料的土石比、石料的飽水抗壓強度等）。
(2)、測量成果已報批，施工工藝已確定。
3、現場準備
(1)、相應人員組織安排均己到位,試驗段的協調工作己做好。
(2)、施工機械配備已到位。
(3)、已打通通往施工段的施工便道,人員及機械裝置可直接進場作業。
(4)、做好路基臨時排水設施,並與永久排水設施相結合,防止積水。
五、施工方法
(1)、施工工序：
下承層白灰打格完畢卸填土石料推土機攤鋪整平 20t壓路機碾壓沉降差檢測平整度、寬度橫坡度檢查。
(2)、土石混填段規劃
填料將混填段分為3層施工控制，分層的填料松鋪厚度分別控制在30cm、35cm、40cm，填料全斷面統一鋪築，用水準儀觀測沉降差檢測壓實度。
(3)、路基填築
①、測量
用全站儀進行放樣，確立填方坡腳位置，按要求每側大於設計邊線寬度5ocm作為填築控制寬度。填築時先放邊線，立出施工標尺，填料松鋪厚度按30cm、35cm、40cm控制,計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。
②、填料控制
在攤鋪填料前應根據圖紙縱斷高程,並結合原地面實測高程對試驗填方段進行分割槽,按路基施工技術規範分為 93,94,96 區,分割槽後確定分層標高,各層標高確定後,以此作為壓實厚度控制標準,土石混填層厚按 30cm、35cm、40cm控制,石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3；根據汽車拖鬥容量大至計算出每堆土倒卸間距,並用石灰作出記號,派專人指揮倒車。
③、攤鋪壓實填料
每層填料攤鋪前沿路線方向按照設計整樁號橫斷面插鋼釺,在鋼釺上量好鬆鋪厚度(30cm,35cm,40cm)綁上紅色塑膠袋,以此作為填料松鋪的極限厚度和推土機初平的參照。
推平,碾壓時採用的方法為:推土機推平—壓路機靜壓--平地機精平—壓路機振壓—壓路機靜壓收光.以各分割槽的,每層沉降量以0mm控制。取土後填築如下控制:
a.攤鋪平整:填料攤鋪平整使用推土機(d80 型)初平,再用平地機進行精平,控制層面無顯著區域性凸凹。對於滲水較小的填料,平整面做成坡向兩側4%的橫向排水坡。
b.含水量控制:碾壓前將填料的含水量控制在其最佳含水量±2%範圍內。
當填料含水量較低時,採用灑水措施，灑水可採用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大,採用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機，鬆土器拉松晾曬相結合的方法及現場配曬
c.碾壓夯實:填築為土石混填，應將土石混合分層鋪填，第一層為30cm, 第二層為35cm,第三層為40cm,但應避免尺寸較大的石塊集中,應先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑灌縫。
用推土機粗平後,再用壓路機靜壓一遍後用平地機進行精平,然後再用壓路機碾壓，碾壓採用大噸位重型振動壓路機進行壓實,壓實順序按先兩側後中間，先慢後快，先靜壓後振動壓的操作程式進行碾壓，相接兩次碾壓輪跡重疊至少1/3輪寬，碾壓速度控制在3--4km/h 以內，做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓三遍後試驗人員開始 40m乙個斷面，每斷面5--9 個點設樁進行沉降測量,壓一遍測一遍,直到達到標準在0mm 範圍內為止，最後再用壓路機靜壓一遍收光。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2.
0 公尺，沿線路縱向行與行之間壓實重疊在 0.5 公尺。兩端按照1:
1 留台階便於跟相鄰段搭接。每一層填築施工均設定不緩於2%的橫坡,以保證雨水疏幹,達到填築碾壓後不積水。碾壓前向壓路機司機進行技術交底,其內容包括碾壓起訖範圍,壓實遍數,碾壓的速度等。
(4)、整理試驗結果
施工結束後，在駐地監理的認可下，將測量資料、相關檢測資料及施工段填築時機械配備、組合、數量、型別均按實際情況進行統計和整理，並加以總結，得出壓實的最佳含水量，平行壓實的相關資料，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配備和合理的施工組織，施工工藝，以指導全線土石混填路基填築施工。
六、質量檢測方法
1、路基檢測安排
路基檢測：路基每壓實一層完畢及時檢測一層，土石混填路基壓實度檢測因採用灌砂法難以檢測其真實壓實度，採用水準儀進行沉降觀測檢測壓實質量。施工過程中，每一壓實層採用水準儀每隔40m乙個斷面布設5～9個點檢測，觀測檢測點設定固定檢測標誌，先靜壓一遍，然後振動碾壓，每層按7～8遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最後2遍前後碾壓沉降差不超過0mm控制壓實度，如超出側繼續增加碾壓遍數，目測判別，碾壓至不再下沉（無輪跡），橫向重測原點高程，檢查對比各點碾壓前後標沉降差在規範範圍內為合格。
2、平整度檢測，利用3m直尺按規定頻率（200m 2處10尺）檢測平整度，平整度偏值不大於20mm。
3、外觀質量標準，路基表面無明顯孔洞；大粒徑石無鬆動，鐵楸挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石間承接面向內傾斜，坡面平順。
4、松鋪係數測定，松鋪、壓實係數的測定在同一垂直點位上，其計算式為（h2-h1）/(h3-h1),h1為下層頂面測點高，h2為攤鋪後測點標高，h3為壓實後實測點標高。
土石混填路提施工質量標準
七、土石混填段總結報告
通過本次路基試驗段的施工，總結以下資料，填築碾壓遍數、最佳含水量、最佳幹密度、松鋪厚度、裝置配置等，取得的資料，以指導全線路基土石混填填築施工。
八、施工控制
1、填料過程中，按驗收標準要求進行壓實度檢測。
2、質量控制嚴格按照《公路路基施工技術規範》為標準，滿足填築施工設計要求，達到設計規定的品質指標。
3、分層填築，壓實嚴格按規範控制填料，不同種類填料按不同的規定厚度分類分段水平分層進行填築，不宜縱向分幅填築，每層不混雜、不混填，同一區段內使用同類填料，以利於施工和質量控制，不同層次填築採用水穩性和透水性好的材料，填層厚度根據壓實度機械的不同而進行控制。
4、土石料來自不同料區，其岩性或土石比例相差較大時，採用分層或分段填築；填料由土石混合料變化為其它填料時，土石混合料最後一層的壓實度應小於30cm，該層最大粒徑宜小於150mm，壓實厚表層應無孔洞。
5、邊坡修整：分層填築路堤的同時，按設計規定的坡度，分層修整，夯實邊坡，保證邊坡的穩定和坡比準確。
九、文明、安全、環保措施
1、文明施工
(1)、處理好與當地群眾的關係，尊重當地的民俗，民風，關心群眾利益，為施工創造乙個文明、和諧、寬鬆的外部環境。
(2)、試驗段開工，不能阻斷農田灌溉和原有道路，先埋設好臨時通函或臨時改道，保證群眾正常的生產、生活秩序。
(3)、機械裝置停放有序，每台施工機械應綁紮彩旗，並貼上業主統一的規定的標牌。
(4)、施工人員、機械手需掛牌上崗。
(5)、施工期間，隨時保持現場整潔，施工裝備和材料妥善存放和儲存，廢料等從現場清楚並運走，完工交驗後進行清理，保持整個現場整潔。
2、安全生產
(1)、機械手對機械裝置操作時，須按規定遵守操作規程。
(2)、現場設立標識牌、指示牌、警示牌。
(3)、大型機械進場前，應查清所通過的道路、橋梁的淨空和承載力是否足夠，達不到要求時，應先於以擴寬和加固，保證其機械效能安全通過。
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一 試驗段主要人員及機械 1 試驗段主要人員 施工現場管理人員 技術負責人 專業工程師和機駕人員等已全部到位，掛牌上崗。試驗段施工現場主要人員一覽表 2 試驗段主要機械 我部對施工機械注重維修 保養工作，現所有機械效能良好。施工現場機械裝置一覽表 二 總體施工工序 1 測量放樣 試驗段開工之前，根據...