新建鐵路西安至平涼線xps-3標段
西平鐵路xps-3標路基工程施工試驗段
（dk187+375～dk187+475）
基床底層土方填築工藝試驗段總結報告
編制複核
審核中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部
二o 0九年八月甘肅·涇川
致西平鐵路工程專案甘肅信達監理公司監理站：
我專案部施工的西平鐵路dk187+375～dk187+475段路基已按照《西平鐵路基床底層土方填築試驗段施工方案》進行工藝示範段施工，現已對基床底層土方填築施工引數進行確定，可進行基床底層填築的大面積施工，現將《西平鐵路xps-3標路基基床底層土方填築試驗段總結報告》（附後）呈報給你們，請審批。
中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部
2023年08月20日
專業監理工程師驗收意見：
驗收日期：
總監理工程師審核意見：
審核日期：
路基基床底層土方填築試驗段總結報告
為全面展開路基基床底層土方填築施工,我標段在dk187+375～dk187+475段進行了路基基床底層填方試驗段施工，試驗段長100公尺,填方高度3～5m,基床底層填築土方2560 m3，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的土方填築施工提供了依據。現將施工總結如下：
一、工程概況
本試驗段位於涇川縣涇明鄉境內，屬於涇河北岸洪積扇前緣上。地勢北高南低，其間分布有階梯狀農田。工點涉及地層主要為第四系全新統沖積黏質黃土、細圓礫土；地下水為第四系孔隙潛水，地下水埋深2～5m，主要由大氣降水補給，水位隨季節變化而變化，水質較純，對施工無侵蝕；**動峰值加速度0.
10g，最大凍結深度100cm。
二、試驗目的
1、確定填料輾壓時的最佳含水量；
2、確定適宜的松鋪厚度；
3、確定壓實係數達到0.93時合適的輾壓遍數和輾壓速度；
4、標高、邊坡、橫坡的測量控制方法；
5、最佳的機械組合和施工組織。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、參加施工的主要人員如下：
附表一：人員配置表
2、投入的機械裝置見下表：
附表二：機械配置表
3、投入的測量儀器見下表：
附表三：測量儀器配置表
4、所投入試驗、測量儀器見下表
附表四：試驗儀器配置表
四、施工過程
1、取土場
(1)取土場位於白家塬隧道，距路基200m處，土質為細粒黃土。
(2)取土時，首先採用推土機推除表層30㎝耕植土至指定地點，適用填料採用挖掘機裝，自卸車運輸至試驗段。
2、取土場材料實驗
填料：白家塬隧道距路基200m處細粒土。專案部實驗室與試驗監理聯合對填料進行現場取樣，按《鐵路工程土工試驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、承載比（cbr）實驗、擊實等實驗後，填料結果實驗合格，可用於路基填築。
實驗結果如下表
3、填築前的準備
(1)路基基床底層填築前，已對基床以下路堤進行檢測，通過驗收。
(2)用全站儀準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。
4、填築土方
(1)自卸汽車每車裝土20m3,按松鋪厚度35㎝計算，則每車卸料面積為57m2。在填土範圍內按5.7m×10m方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。
若現場路基寬度不滿足時可根據現場路基寬度調整網格尺寸，攤鋪平整度採用標桿掛線控制。
(2)填築採用縱向全斷面水平填築，寬度按設計寬度每側加寬50cm。
5、標高及平整度的控制
(1)攤鋪填料時採用推土機粗平，平地機精平。
(2)根據松鋪厚度採用紅白油漆標桿標記的中樁、邊樁進行控制。
6、輾壓及壓實度控制
(1)該段取土場土樣最佳含水量為11.3%，檢測填料的含水量為11.5%。
(2)碾壓程式：低速靜壓一遍（速度1.2km/h）→中速振壓三遍（速度2.
1km/h-2.6km/h）→檢測壓實度→中速振壓一遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→低速靜壓1遍（速度1.2km/h）→檢測壓實度。
採用自重20t振動壓路機先靜壓一遍，然後再振壓至壓實度達到規範要求為止。輾壓時由兩側至中間、輪跡行與行之間重疊0.6m左右，前後相鄰區段也要重疊3m，最大速度不超過4km/h，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
(4)輾壓開始後，試驗工程師在輾壓第四遍過後，檢測一次壓實度和地基係數，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好記錄。
(5)根據現場檢測記錄，輾壓四遍後，壓實度和地基係數不能滿足設計要求。所以再進行碾壓，再振壓一遍、靜壓一遍後，經檢測壓實度和地基係數全部合格。
7、標高、橫坡檢測
(1)壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。
(2)根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
五、資料總結
檢測方法：地基係數採用平板手動k30，沿縱向每100m等間距檢查2個斷面4點，其中：每斷面中各1個點，左、右交錯各1點，左右距路基邊緣2m處；壓實係數採用環刀法沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點，其中：
每斷面左、中、右各1個點，左、右點距路基邊緣1m處。
1、 填築層第6層基床底層區虛鋪35cm的壓實度和地基係數檢測對照記錄
通過對以上結果的分析，採用自重20t的壓路機先靜壓1遍，振動碾壓3遍，第四遍壓實後壓實度平均為 91.67，k30平均為107不能滿足設計要求的壓實度不小於93和k30 地基係數不小於110 的要求。再振壓一遍，靜壓一遍，第六遍壓實後壓實度平均為 94.
17，k30平均為145.3能夠達到要求。
2、虛鋪35cm的松鋪係數對照記錄
由以上資料得出松鋪係數為1.18。
3、試驗結論
根據上述採用裝置及施工方法經現場試驗檢測，能夠達到滿足基床底層地基係數及壓實係數要求，因此以上引數可作為管段基床底層路基施工引數，進行大面積基床底層路基施工。
六、試驗結論及有關填築引數
根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：土質的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處於最佳含水（±2%）狀態下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為35cm（機械利用率最高），採用lss220自重20t振動壓路機（碾壓速度2～4km/h）進行振動碾壓， 基床底層先靜壓1遍，再振動碾壓4遍，最後靜壓1遍。
最佳填築引數如下：
1、土方填築松鋪厚度35cm，松鋪係數1.18；
2、土料含水量控制在11.3%左右即不大於最佳含水量±2%範圍內開始輾壓效果最好；當含水量過大時採用鬆土、晾曬處理，含水量過小時採用灑水悶濕處理。
3、壓實機械採用lss220自重20t； 基床底層碾壓採用先靜壓1遍（速度1.2km/h），再振動碾壓4遍（速度2.1km/h-2.
6km/h，最後一遍速度2.5km/h-3.5km/h），最後靜壓1遍（速度1.
2km/h）；
4、機械組合：挖機2臺、裝載機1臺、推土機1臺、平地機1臺，lss220 20t壓路機1臺、自卸汽車7臺、灑水車1臺。
5、人員組合：施工總指揮1人、施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工機械調配員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機7人、推土機司機1人、lss220自重20t壓路機司機1人、裝載機司機1人、雜工4人。
6、本試驗段總結適用於第二專案部管段範圍基床底層的填築施工。
按照以上施工引數進行基床底層路堤填築，施工質量和進度滿足工程施工的需要，可以進行中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二專案部管段基床底層施工使用。
今後施工時應注意以下事項：
1、路基填築嚴格按照「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工。
2、路基填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過35cm；
3、填料採用經監理工程師批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料。填料含水量控制在最佳含水量的±2%範圍內，否則進行灑水或晾曬；
路基填土方試驗段總結報告
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AB組填料試驗段施工工藝總結基床底層
目錄一 試驗段概況 2 1 工程地質概況 2 2 基底處理措施及工程概況 2 二 試驗目的 2 三 試驗範圍 3 四 填料要求情況 3 五 施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 3 1組織人員安排 3 2機具裝置與測試儀器 4 測試儀器一覽表 4 六 施工方法 5 七 施工工藝及技術保證...
填土路基試驗段總結報告
下路堤填築試驗段總結報告 下路堤填築試驗段於2013年9月8日正式開始施工，歷經2天的時間於2013年9月10日結束，共完成路基填築1層。試驗段施工由我部路基一隊負責施工 試驗段施工的全過程均由我部各項負責人及現場監理工程師全過程監控 檢測，在試驗過程中進行了過程檢查，現就本次試驗段的施工總結如下 ...