緯七路（天生路-蘆涇路）工程a標專案
首件工程認可申請表
緯七路（天生路～蘆涇路）工程a標段
路基8%灰土處理試驗
段施工總
結南通市港閘市政工程****
緯七路工程a標專案經理部
2023年7月26日
目錄一、試驗段概述 1
二、施工準備情況 1
1、材料準備 1
（1）石灰 1
（2）土料 1
2、混合料試配 1
3、施工機械 2
4、人員組織與分工 2
5、技術準備 2
三、施工過程情況 2
1、路槽檢驗 2
2、測量放樣 2
3、鋪土 3
4、鋪灰 3
5、灰土拌和 3
6、壓前整平 4
7、碾壓 4
8、灰土養生 5
四、施工總結 5
五、結論 6
緯七路工程a標段路基8%灰土處理試驗段
施工總結
本次路基8%灰土處理試驗段仍然選擇於華能路西k1+450～k1+584.91已進行原槽處理的路基段上，該段原槽處理路基經現場監理對基面高程、平整度、壓實度、橫坡、寬度等驗收認可後，於2023年6月24日至29日同樣採用路拌法施工工藝完成了該試驗段第一層路基8%灰土處理，6月30日完成了試驗段的壓實度檢驗。通過此次試驗段施工，基本確定了路基8%灰土處理層最適宜的鋪土量與用灰量的控制以及鋪土、鋪灰所需的松鋪厚度和相應的組合碾壓遍數、最佳的配套機械和施工組織，從而為以後的大面積8%灰土處理路基提供了參考依據。
本次試驗段選用的是宜興產的優質石灰，現從檢測報告中可知，使用的石灰質量已達到ⅱ級灰技術指標數值，滿足設計要求的ⅲ級灰標準，並在施工前7天進行了充分消解。
採用就地堆置的餘土料，經汽車短駁運至路基填土現場。
根據試驗部門出具的混合料試配報告可知： 8%石灰土最大幹密度1.630g/cm3，最佳含水量17.1%。
中型旋耕機1臺，推土機1臺，10t振動式壓路機1臺，12～15t三輪壓路機1臺，18～21t三輪壓路機2臺，16t膠輪壓路機1臺，裝載機2臺，平地機1臺，挖掘機2臺，4.5t運輸車6輛，灑水車1臺。
本次路基8%灰土處理試驗段仍由專案總工南韓華具體負責，具體施工由道路隊長張榮祥負責，並從道路隊中抽調4名精幹技工和15名普工及8名機工，現場施工技術由陳明亮負責，現場施工測量放樣由周磊負責，施工質檢由姜漢泉負責，現場安全由卞巍負責，施工協調由王偉負責，施工試驗由陳波負責，並收集施工過程中有關記錄、檢測檢驗資料等。
試驗段施工前，由專案總工組織相關現場管理人員、施工員、。
根據設計要求，原槽6%灰土處理後再上填兩層20cm厚8%灰土處理，為此，我專案部於2023年6月23日下午召集了現場監理對先期實施的原槽6%灰土處理層面進行了高程、平整度、壓實度、橫坡、寬度等驗收，驗收資料表明各檢驗指標項均符合規範和設計要求。
恢復道路中心線，並以每10m間距設定高程控制樁位，同時
根據設計要求在行車道內示出路槽有效處理寬度為27.52m的灰線和高程樁位，引測第一層路基處理面設計標高。為便於控制填土量，在道路中線兩側7m和6.
8m位置示出5道縱向石灰線，橫向仍以10m間距示出石灰線。
鋪土於6月24日進行，採用4.5t運輸車將標段內開挖的餘土料運卸至各灰格內，依據測試的幹密度、層厚及土容量計算出本次路基處理層土方虛鋪高度為21cm,每格內卸土量約為14.6m3。
鋪土採用4.5t自卸汽車將採集到場的餘土料運卸至各灰格中，經推土機推鋪或挖掘機平整、人工拉線修正到位後，用10t振動式壓路機穩壓二遍至表面平整。
鋪灰於6月25日進行，並按照灰土處理厚度和測定的幹密度及設計灰劑量，計算出本次路基8%灰土處理試驗段鋪灰厚度為6.5cm，每10m×7m灰格內石灰用量為1.83t，採用額定量的裝載機將消解徹底的石灰運卸至各灰格內，用人工均勻攤鋪。
鋪灰完成後，在其上採用10t振動壓路機進行了一遍碾壓，以消除未消解的石灰中殘留的細顆粒。
採用中拖旋耕機進行灰土的翻耕拌和，先用鏵犁翻拌一次，使石灰置於中、下層，然後用旋耕機粉碎翻拌一次，再用鏵犁翻拌一次，用旋耕機粉碎翻拌一次，使水分和石灰分布均勻，並悶料一夜。6月26日進行灰土拌和，在灰土翻耕旋拌過程中,安排了2名責任心較強的施工人員以每5～10m間距挖坑跟蹤查驗旋耙深度，檢查有無素土夾層，旋耕遍數及灰土拌和的均勻度，對於拌和不到底的地段，查驗人員及時提醒機械操作手重新拌和。當灰土拌和達到色澤一致、細勻平整時,專案試驗員檢測混合料灰劑量和含水量，在自檢合格的基礎上及時通知試驗檢測單位派員到場，並在現場監理見證下取樣進行灰劑量的檢測筌定。
現從所取報告中可知，本次試驗段所檢灰劑量左幅為7.2%和7.7%，右幅灰劑量為8.0%和7.5%。
碾壓前，先用推土機排壓二遍，以消除拌和產生的土坑、波浪，保證灰土承壓面的初次平整,然後採用10t振動式壓路機由弱到強振壓二遍，恢復道路中邊樁，引測第一層8%灰土處理層承壓面設計高程，查驗路基處理層承壓面標高。對承壓面區域性出現的低凹點，採取先扒松後填補重新旋拌碾壓至密實。而後採用平地機在人工指揮下由中間開始向兩側推進進行精平。
路基灰土處理層整平完成後，先用10t振動式壓路機由弱到強振壓二遍，接著採用12～15t和18～21t光輪壓路機呈梯隊逐輪碾壓4遍以上。壓路機的轉向在已壓實成型的工作面上進行，碾壓速度，開始兩遍採用1.5～1.
7km/h，以後採用2.0～2.5km/h。
整個碾壓過程按照「先輕後重、先慢後快、低速行駛、輪跡重疊」的操作程式進行，最後改用16t膠輪壓路機錯輪1/2碾壓2遍消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊線順直。
現從所取的壓實度試驗報告中可知，本次試驗段壓實度均達到設計要求的94%以上標準。
採用灑水養生法，養生期均在7天以上，養生期間保持了灰土層表面的經常濕潤。養生期內採取了交通封閉措施，除灑水車外禁止一切車輛通行。
1、從本次路基8%灰土處理試驗段的壓實度檢驗報告中可知，拌和後的灰土混合料平均含水量為22.6％，比試配最佳含水量17.1％大了5.
5%，超過了±2%的規範要求，因此，在以後的施工中，要提前檢測土料含水量，並採取必要措施降低土料的含水率，確保路基處理層達到理想的施工質量。
２、鋪灰：鋪灰的均勻是使整個拌和區灰劑量均勻的前提，現根據試驗段所鋪灰量檢測資料顯示，灰劑量最高為8.0%，最低為7.
2%，雖基本滿足了設計要求，但可反映出區域性鋪灰段有不均現象。因此在此後的鋪灰過程中除要進一步加強施工質量管理外，還要確保灰劑量的準確性。
3、拌和機械和拌和方式：路拌採用中拖旋耕機進行灰土的翻耕拌和，先用鏵犁翻拌一次，使石灰置於中、下層間，然後用旋耕機粉碎翻拌一次，再用鏵犁翻拌一次，用旋耕機粉碎翻拌一次，使水分和石灰分布均勻，此種耕翻方法較好，但在此後的施工中，一要注意有無漏耕留墾現象，二要注意旋拌遍數，同時要安排專人予以檢查監督。
4、壓前整平：路拌混合料碾壓前，先用推土機進行二遍排壓，以消除拌和產生的土坑、波浪，保證了灰土混合料承壓面達到初次平整要求，因此，在此後的路基灰土處理過程中，壓前整平可參照試驗段方法進行推廣使用。
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