5%石灰改善土試驗段施工總結
102省道阜陽至臨泉改建工程02標路基石灰改善土96區為5%石灰土，為了確定合理的施工機械、機械數量及機械的組合方式；檢驗施工方案的可行性、適應性；全面檢查材料及施工質量；同時確定石灰的消解時間、每延公尺消石灰的用量及適宜的松鋪係數、碾壓遍數等施工引數，在石灰土大規模施工前進行試驗段施工，施工時間在2023年4月3號天氣晴。
3、試驗段部位
試驗段施工起訖樁號：k172+700~k172+900左幅96（1）層，長度：200m，寬度：
9m，試驗時根據壓實的遍數不同，分四個區進行典型試驗施工，計畫分層的壓實厚度為20cm，取松鋪係數為1.4，則土的松鋪厚度為28.0 cm，採用路拌法施工。
試驗段分割槽平面圖如下：
二、施工準備
施工流程圖如下：
2.1、準備下承層
2.1.1、用18t壓路機對下承層進行碾壓，不得有鬆散和彈簧現象，發現表土過乾，鬆散應適當灑水碾壓密實。如有彈簧土，應堅決進行開挖、換填等措施處理。
2.1.2、準備下承層施工完成後，進行高程、中線偏位、寬度、橫坡度、壓實度、平整度等檢測，各項指標均合格後方可進行石灰土的施工。
2.2、原材料準備
2.2.1、石灰：
採用鳳陽交通窯廠的石灰，經試驗檢測確定滿足ii級以上的石灰標準。石灰採用插管法消解，消解後的石灰存放7～10 天。施工中進場的石灰首先進行有效成份的檢測，看是否滿足技術指標，不合格品堅決清除出場。
為減少因存放引起的鈣、鎂含量的損失，施工中按計畫購買石灰且盡量縮短石灰的存放時間。
2.2.2、土：在k173+500~k173+450堤取土。經試驗，為細粒土可用於灰土施工。
2.3、工藝準備
2.3.1、配合比設計：按設計圖紙及規範的要求，在k173+500~k173+450堤取土樣，在工地試驗室進行配合比設計，以5%的灰劑量進行試驗，得出如下結論：
1、土樣均為細粒土，適宜做灰土施工。
2、通過試配5%灰劑量的灰土，確定灰劑量的允許偏差為±0.5%。
2.4、施工方法
粘土和石灰採用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪粘土，裝載機及人工攤鋪石灰，推土機初平，平地機精平，專用重型壓路機壓實，撒水車撒水養護。每個斷面施工機械配備見表2.4.
1：2.4.1、試驗段配備機械如下：
三、施工過程（詳細工序見石灰土施工專項施工方案）
3.1、運輸和攤鋪土料
（1）在攤鋪粘土之前，應先對下承層土基面進行撒水潤濕。
（2）、底基底層下用石灰線標誌出布料網格，在填土區邊界上插上邊樁，測量抄好填土標高，在邊樁上用紅色油漆標出；拖運土料，控制每車料的數量大致相等；
（3）推土機將土堆開後，用平地機將土均勻地攤鋪在預定底基底層上，力求表面平整，並有規定的路拱，暫取1.4的松鋪係數，理論攤鋪厚度為28.0 cm；
（4）攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差±2cm，必要時進行增減土料工作；
（5）測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬；過小，則應灑水悶料，使土含水量控制在比灰土的最佳含水率略高1～2%；
（6）用平地機對土層進行初步整平，並用人工進行區域性找平，後用振動壓路機快速靜壓一遍，使其表面平整；
（7）在攤鋪過程中，派專人將粘土中樹根、草根、超尺寸顆粒等雜物揀除。
3.2、運輸和攤鋪石灰
（1）用石灰線標出布料網格；用裝載機拖運消解後的石灰，控制每車料的數量大致相等；（本試驗段網格劃分為4×6m，根據計算，每個網格內應放0.0483方石灰，用zl-50裝載機鏟運，裝載機裝滿每鏟鏟運數量為1.7m3（即2.
9噸）。故每一網格平均zl-50裝載機裝2次能滿足灰劑量5%的要求。
（2）人工將灰均勻地攤鋪在預定的路基上，攤鋪完成後，表面應沒有空白位置，並對各樁號進行高程量測。
3.3、路拌混合料
（1）拌和深度大於灰土的松鋪厚度；
（2）用旋耕機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到灰土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面5~10mm 左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止；採用挑溝法和edta滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
（3）拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，灑水補充含水量，使含水量高於最佳含水量1～2%，拌和機進行拌和；
（4）拌和均勻後平整碾壓前，測定灰劑量，含水量，測定混合料的幹密度，檢查灰與土的施工比例。
3.4、整型
測量人員迅速恢復高程控制點，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發現潛在不平整，對不平整處，將表面5cm 耙松、補料，進行第一次找平。
重複上述步驟，再次整型、碾壓、找平，區域性可人工找平。每次整平中，都要按規定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，確定斷面高程是否準確，對區域性低於設計標高之處，不能採用貼補，掌握「寧高勿低」、 「寧刮勿補」的原則，並使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。
3.5、碾壓
拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應用灌砂法全厚取樣。壓實度檢測的同時，對灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進行檢查。
整型後，當混合料含水量高於最佳含水量1～2%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕後重、先慢後快、先靜後振、先邊後中、先下部密實後上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓速度應控制在1.7km/h 以內，以後可稍快一點，鐵三輪壓路機應重疊三分之一後輪寬。
（1）壓實過程如有「彈簧」、鬆散，起皮現象應及時翻開重新拌和，及時碾壓；
（2）嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，避免基層表面破壞；
（3）兩個作業搭接時，前一段碾壓時留5～8m 混合料不碾壓，後一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓1～2 遍。
3.6、接縫處理
（1）接縫和「調頭」處的處理
石灰土底基層施工時，兩工作段的搭接部分，應採用對接形式，前一段拌和後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩定土層上調頭。如必須調頭應採取措施（如覆蓋10cm厚的砂或砂礫）保護調頭部分，使石灰穩定土表層不受破壞。
（2）縱縫的處理
石灰穩定土層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。
（3）石灰土施工時，特別是攤鋪石灰容易造成環境汙染，因此要做好施工人員的勞動保護，並盡可能避開大風天施工。
（4）施工中為減少乾縮裂縫，採取以下措施：
採用粘性較小的土，以降低土的塑性指數。
控制壓實含水量，在大於最佳含水量下壓實的石灰土，易產生乾縮裂縫，故石灰土應在含水量不大於最佳含水量下壓實。
為防止產生裂縫，施工期間嚴禁重車行駛。
在施工中，及時鋪築基層，可防止水分蒸發，避免表層失水過多而開裂。
3.7、養護
碾壓完成後及時進行壓實度、高程等檢測，檢測完成後即進入養生期。石灰穩定土在養生期間保持一定的濕度，不應過溼，養生期不少於7天。在養護期間，除灑水車外應封閉交通養生期間禁止重車通行。
由於養護較好，試驗段的乾縮、溫縮裂縫控制較好，基本無裂縫。
四、試驗檢測及資料對比
施工中詳細檢測每層覆土的松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、碾壓速度、含水率及壓實度，各層檢測結果分別見表4-1、表4-2。
表4-1 試驗段施工檢測記錄表
表4-2 試驗段施工檢測記錄表
從表中分析可以得出：
當路基壓實度要求為96%時， 18t壓路機振動碾壓3遍壓， 25t鐵三輪壓路機靜壓5遍後，就能夠滿足要求，此時，壓實厚度為20.7cm，松鋪係數為1.37；當路基壓實度要求為97%時， 18t壓路機振壓3遍， 25t鐵三輪壓路機靜壓7遍後，能夠滿足路基施工壓實度要求，此時，壓實厚度為20cm，松鋪係數為1.
40；所以採用松鋪厚度為28.0cm，在碾壓遍數均適宜的情況下均能滿足路基填築壓實度的要求，填築厚度也較適均，碾壓機械使用也比較經濟，填築進度也較快。
五、評定結論：
通過對施工過程及試驗檢測資料的比較，在壓實度合格，滿足設計要求的前提下得出以下結論。
1、灰劑量不少於5%；
2、對混合料拌合遍數以5~7遍較合適，具體要以現場實際情況而定，如果拌和7遍後，大顆粒土塊仍較多，就應該增加拌和遍數。
3、松鋪厚度控制在28.0cm，壓實厚度為20cm左右，松鋪係數為1.40，施工比較合理；
4、壓實遍數為：徐工18t型壓路機靜壓一遍，振壓2遍壓，徐工25t型鋼三輪壓路機靜壓7遍；
5、碾壓速率：通過現場記錄及對比確定，前兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，以後採用2.0～2.5km/h 比較合適；
6、含水量控制：通過檢測對比，混合料含水量控制在小於最佳含水量1～2%時比較容易壓實。
表3 石灰穩定土底基層檢測專案
六、施工中注意事項及採取的對策
6.1、施工過程中的高程控制
（1）灰土施工前，對全線的水準點進行複測，保證水準點的精度滿足要求。
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