京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程
中國葛洲壩
中國葛洲壩集團股份****漯駐高速改擴建工程
tj-2合同段專案經理部
二ο一三年十二月五日
目錄一、工程概況
二、試驗段施工組織
三、確定施工工藝
3.1施工準備
3.2石灰消解
3.3備料與卸料
3.4拌和
3.5整形
3.6碾壓
3.7養生
94區3%石灰土試驗段施工總結
2023年12月04日專案部對選定的94區3%石灰土試驗段開始備土，12月05日正式施工，在施工過程中，專案部技術人員和駐地辦監理人員對現場施工進行了全過程的跟蹤和旁站，對施工工藝和方法進行了全程控制。在施工過程中生石灰的消解悶料、石灰土的拌和、裝卸、運輸、鋪築、整平、壓實和養護等多道工序均按設計及施工技術規範執行。於2023年12月06+日碾壓結束，經檢測各項指標均滿足設計和規範要求。
在專案部的精心組織及駐地辦的大力協助下，制定出一套詳細的石灰土填築施工工法，並組織專案部技術人員認真學習、貫徹執行，現將試驗段施工取得的有關引數、施工工藝、結果總結如下：
一、工程概況：
試驗段施工起訖樁號：k15+486.46～k15+789(左側），長度：
302.54m，寬度：（94頂7.
04m+厚0.7m×1.5+超寬碾壓0.
50m=8.59m），壓實厚度為0.175m，採用路拌法施工；試驗段工程量：
3%石灰土454.79m3。
2、試驗段的施工組織
2.1 試驗段主要人員主要職能分配表
2.2試驗段施工機械的配備情況
三、確定施工工藝
3.1施工準備
3.1.1下承層準備：下承層通過整平碾壓，其壓實度、橫坡、縱坡等各項指標均達到要求並通過報驗合格。
3.1.2測量放線：
下承層的準備工作做好後，各項質量指標符合設計要求後，應進行施工放樣，用全站儀恢復路基中線和邊線，每隔20公尺設一樁，邊線並用石灰灑出坡腳線，每側坡腳線比設計寬出50cm，並用鋼尺校核路基寬度。
3.1.3試驗：
施工前對石灰進行了滴定試驗，試驗結果表明，生石灰的鈣鎂含量達到ii級及ii級以上規範要求，同時對3%石灰土的標準試驗，按重型擊實標準試驗，確定了灰土的最佳含水量15.0%與灰土的最大幹密度1.722g/cm3。
3.2石灰消解
石灰選在路基兩側寬敞且臨近水源的場地集中堆放，按每噸石灰消解需要用水量500～800kg進行加水燜料，待7～10天生石灰充分消解後方可進行使用。
3.3備料與鋪料
3.3.1由試驗資料，通過計算，得出土的松鋪厚度h1
設計壓實厚度0.175*攤鋪係數1.25=0.218m
3.3.2每延公尺的鬆土用量
土=（混合料體積*混合料壓實幹密度-石灰數量）*所佔配合比/材料松方幹密度*骨料配合之和
(（8.59m×0.175×1.722-0.075）×0.97）÷（1.1*1）=2.22m
3.3.3根據算得的每延公尺用土量及每車20m3的運土量，用石灰粉標出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土於路槽上。備土時縱向必須成行，並保證每車的運土量基本準確。
3.3.4鋪土、翻曬，先用推土機大致推土進行初步的整平，用旋耕耙對土進行翻曬，在土的含水量達到最佳含水量+2%以內時，用平地機整平，清餘補缺，達到厚度一致，表面平整的效果，然後再用壓路機穩壓一遍，使其初步成型。
3.3.5備灰前，我們根據灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方幹容重及石灰土最大幹容重，對每延公尺的石灰用量進行了計算，計算結果如下：
石灰用量=混合料體積*混合料壓實幹密度* (石灰劑量/(1+石灰劑量))=1*8.59*0.175*1.722*(0.03/(1+0.03))=0.075噸。
3.3.6根據計算出的每延公尺石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，並用卡尺逐段驗收數量，然後用平地機刮平，人工配合整平，達到布灰均勻，厚度一致的效果。
3.4拌和
採用人工均勻鋪灰和灰土拌和機拌和，鏵犁作為附助裝置配合拌和。
3.4.1第一遍拌和；用whb-200型灰土拌和機拌和。
在拌和過程中我們指派專人跟機進行挖驗，每間隔10公尺挖驗一處，檢查是否有素土夾層。對於拌和不徹底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。
3.4.2第二遍拌和；由於土的塑指較高，土塊不易拌碎，我們採用了先整平再碾壓最後拌和的方法，由於壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，採用此法達到事半功倍的目的，而且減少了拌和的遍數；在第二遍拌和完後，拌和的效果非常好，混合料色澤一致，而且基本沒有灰條、灰團。
3.4.3拌和完成後，抽取灰劑量，抽取結果見後附《3%灰土中石灰劑量試驗記錄》，由試驗結果表明，拌和效果滿足要求。
3.5整型
混合料拌和均勻後，先用平地機初步整平和整型。試驗段所處位置為直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平，然後用壓路機立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機如前那樣整平一遍，以達到最佳的效果。
3.6碾壓
3.6.1整型後，為不錯過最佳的碾壓時機，由試驗人員階段性的對灰土的含水量進行檢測，在土的含水量達到最佳含水量+2%以內時，進行碾壓。
3.6.2碾壓採用一台22噸振動壓路機和一台3y18/21光輪壓路機聯合完成。
3.6.3擬採用的碾壓組合：先採用振動壓路機靜壓一遍，輪跡重疊1/3弱振1遍，再強振碾壓四遍，緊跟改換光輪壓路機低速1/2錯輪靜壓1遍，消除輪跡。
3.6.為達到最佳的碾壓效果，為以後的施工提供可靠的依據，碾壓過程中，始終都保持灰土層表面濕潤，對區域性表面水分蒸發快的地方，及時的進行補灑；對有出現「彈簧」、鬆散、起皮等現象的地方，進行了及時的翻開並重新拌和、碾壓達到質量要求。
四、養生
採用灑水養生，養生期內封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行，並灰土表層始終保持濕潤。
五、試驗段總結：
（1）、由試驗結果確定碾壓組合：首先靜壓一遍，弱振第一遍平均壓實度為82.0%；強振第一遍平均壓實度為85.
3%；強振第二遍壓實度平均為88.5%；強振第三遍壓實度平均為92.5%；強振第四遍壓實度平均為94.
6%；最後光輪壓路機低速1/2錯輪靜壓1遍後壓實度能夠達到95.2%。
（2）、最後根據松鋪狀態下厚度的平均值h松與達到規定壓實度的壓實厚度的平均值h實計算得出其松鋪係數,計算如下:
松鋪係數=h松/h實=21.8/17.5=1.25
六、小結
通過試驗段的施工，為我們在以後的灰土施工中提供了可靠的施工資料和遵循的依據；在今後的灰土施工中，我們還要不斷的摸索與總結，對每個施工段的試驗資料、結果進行分析和對比，進而對施工工藝進行不斷的完善與改善。爭取做的更好，力求做到最好。
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