s301線托克遜-烏拉斯台ⅱ級公路tw-1合同段
中鐵十四局集團****
二o一三年四月
一、工程概況及試驗目的
1、工程概況
我部承建的s301線托克遜至烏拉斯台段公路主線全長186.597km，為雙向兩車道二級公路,路面結構層包括20cm級配砂礫底基層、32cm水泥穩定碎石（砂礫）基層、5cm中粒式瀝青混凝土下面層、4cm細粒式瀝青混凝土上面層（或8cm中粒式瀝青混凝土面層）。其工程量為水泥穩定碎石（砂礫）基層184.
271萬 m2，級配礫石底基層200.184 萬m2，細粒式瀝青混凝土69.118萬 m2，中粒式瀝青混凝土174.
162萬m2。
2、試驗目的
該工程基層鋪設量大，作業重複性強，要求標準高， 選取一段路面做為試驗段進行基層鋪築試驗，旨在通過試驗段的施工，對所統計的施工技術引數進行總結，形成較為完整的符合現場實際的施工工藝, 經監理工程師批准後，作為正式施工的控制依據，以指導全線的路面基層大面積施工。
具體如下：
（1）確定作業人員的組成和分工；
（2）確定機械、裝置的最佳組合；
（3）確定壓實機械的組合及壓實順序、速度及碾壓遍數等。
（4）確定混合料的松鋪係數。
二、試驗段的選定
根據底基層完成驗收長度以及路面拌和站位置、建設情況以及路面施工銜接情況，將路面基層施工首件選在四工區k215+800～k216+011處。在k215+800～k216+011全幅路基共211公尺。並且該施工工區人員、機械均已到位，路面底基層已經驗收完畢，具備路面開工條件，故以此段落做為基層試驗段。
水泥穩定砂礫基層混合料採用廠拌法集中拌和，拌和站設在k212+600線路右側50公尺位置。
三、試驗路段所投入的人員，機械、裝置
1、施工人員安排
本試驗段施工人員已按合同檔案要求進入施工現場，積極開展各項施工準備工作，具體分工如下：
①.施工負責人：陳相鋒 ②.技術負責人：薛永報
③.質檢負責人：張文自 ④.試驗負責人：劉英
⑤.測量負責人：王連義 ⑥.材料負責人：張富昌
⑦.機械負責人：劉峰 ⑧.安全負責人：卜海斌
本試驗段由路面基層施工隊負責路面基層混合料的運輸、攤鋪、碾壓、養生等工序施工。每台施工機械有技術熟練的操作手1~2人，均持證上崗。
路面基層施工人員配備一覽表
2、施工機械裝置、試驗及測量儀器的配置
根據本段路面基層的工程數量及施工特點，為了保證機械配套合理，試驗及測量儀器滿足施工，各裝置配置有足夠備用量，能夠滿足工程進度和質量標準的要求。
投入主要施工機械一覽表
投入主要試驗、測量儀器一覽表
四、試驗路段工期安排
2023年4月13日～2023年4月19日
五、擬定的試驗程式
5.1施工方案：
擬選用水穩碎石基層混合料1.25松鋪係數，按設計基層厚度32cm要求取40cm的松鋪厚度，採用兩層（20cm+20cm）攤鋪，一次成型施工法施工。混和料採用廠拌法集中拌和，並控制基層混合料的含水量在最佳含水量的+1%~+2%以內。
採用自卸車運輸運至施工現場，攤鋪機全幅攤鋪，壓路機碾壓密實，土工布覆蓋保濕養生。
5.2施工工藝
5.2.1施工流程
準備下承層→施工放樣→支模、培土模→拌和站拌料→混合料運輸→攤鋪→碾壓→橫縫處理→養生→檢查驗收
5.2.2施工方法及施工要點
1、準備下承層
選做基層試驗段的底基層段落必須經監理工程師驗收合格，平整度、壓實度等評定達到了規範要求。在基層施工前，工區技術員對準備施工作業面進行檢查，清除表面的雜物，對表面適當灑水濕潤，如擱置時間較長，應進行灑水復壓。
2、施工放樣
（1）在驗收合格的底基層路段上恢復中樁、邊樁，每10m設一樁，並加設曲線要素樁。在兩側外邊緣距基層設計寬度30cm處打入鋼釺樁並進行高程測量，由此來推算施工路段掛線高度，所測資料交底到現場測量技術員。將鋼釺的高程控制器調至比松鋪高程高10cm，鋼釺選用具有較大剛度的φ16～18光圓鋼筋進行加工,並配固定架，固定架採用絲扣便於拆卸和調整標高。
結構物範圍內基層標高要根據橋面實測標高進行適當調整。
（2）採用φ3mm的鋼絲作為基線設定標高控制線，基線下每間隔10m布設乙個支撐鋼釺，張拉長度以200m為宜，用緊線器將其拉緊（拉力控制在100kg-105kg），避免因鋼絲不緊而產生撓度。
3、支模
支模採用模板的施工方法。模板採用18*18方木，支模時控制合理的支撐點。
4、攤鋪機的調整
按基層試驗段的設計寬度（頂寬為8.82公尺、底寬9.46公尺）調好攤鋪機的寬度為9.
0m（兩台各4.5m），並將攤鋪機燙平板放在與攤鋪層同等高的墊木上，然後將電腦探測器放在拉緊的鋼絲繩上。
5、混合料的拌和
混合料的拌和採用穩定土拌和站集中場拌。拌和時嚴格按以下幾點進行：
（1）每次拌和前，試驗人員對各種集料取樣測定含水量，根據測定的含水量除錯混和料的施工配和比，並以書面形式提供給拌和站操作員，嚴格按規範操作機械，使各種原材料都能按施工配合比施加，使混合料的配合比滿足規範及設計要求。
（2）考慮水泥施工離散性的影響，拌和時較設計增加0.5%的用量。試驗人員按規定頻率採用edta滴定法及時抽驗測定水泥劑量，並成型無側限抗壓強度試件。
（3）混合料的含水量應稍高於最佳含水量1%~2%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。
6、混合料的運輸
（1）混合料採用自卸車運輸,自卸汽車的數量根據擬施工工程量和運輸距離確定。
（2）拌和機向運輸車上放料分三次，先前、後，再中間，即運輸車移動三次即成「山」字形裝料結構，以減少粗細料離析。混合料運輸過程中如果氣溫較高、路途較遠、風力較大，運料車必須覆蓋，以避免水分蒸發。
（3）發料時應認真填寫發料單，內容包括車號、拌和機出料時間、噸位。由司機帶至攤鋪現場，應由收料人員核對查收，嚴格控制混合料從拌和到碾壓終了的延遲時間不超過規定範圍。
（4）運輸途中不得卸料或無故停車。在攤鋪現場要清理車廂內餘料，卸料要徹底，以免沿路拋灑，造成浪費和汙染。
（5）攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
（6）施工期間要加強前後臺聯絡，明確運輸路線，及時消除揚塵汙染和運輸障礙，確保運輸線路的暢通。
7、攤鋪
（1）攤鋪機速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度等予與調整,避免停機待料,保證緩慢、均勻、不間斷的攤鋪。要調整到最佳狀態攤鋪狀態，調好螺旋布料器兩端的料位感測器，並使鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相一致，螺旋布料器的料量略高於螺旋布料器中心，以保證熨平板擋板前混合料在全寬範圍內均勻分布。螺旋器兩側用人工輔助傳料，使混合料一次到位攤鋪成型。
（2）擬選用水穩碎石基層混合料1.25松鋪係數，按設計基層厚度32cm要求取40cm的松鋪厚度，採用兩層（20cm+20cm）攤鋪，一次成型施工法下基層攤鋪和壓實完成後，壓實度經檢測合格立即放出上基層邊線，並支立兩側邊模，攤鋪機返回已壓實的下基層起始攤鋪位置，攤鋪機就位，調整熨平板的松鋪厚度，根據基準鋼絲繩高度確定上基層標高後便可繼續攤鋪上基層，兩層基層從混合料拌和到上基層攤鋪、碾壓完成時間應控制在6h內。上基層施工時兩台攤鋪機的位置與下基層施工時的攤鋪機位置互換，兩層應連續施工以保證層間結合形成整體。
（3）採用兩台攤鋪機進行施工時，採用攤鋪機兩側架設鋼絲繩控制標高, 兩台攤鋪機之間架一道鋁合金導梁，確保攤鋪作業面橫坡符合要求，鋁合金梁高程可用人工根據兩側鋼絲繩高程拉線確定（鋁合金梁托架可調，托架上下移動處採用絲扣調節）。主攤鋪機熨平板下墊木板（木板厚度為松鋪厚度），一側走鋼絲繩，另一側走中間導梁，先緩慢起步，逐漸達到設定攤鋪速度（2.5~3m/min）；第二台攤鋪機在主攤鋪機駛出5公尺左右後立即就位，熨平板重疊在前台攤鋪機已鋪基層邊緣20cm，下墊木板（木板厚度為松鋪厚度），一側走滑靴，另一側走鋼絲繩，即可按正常操作起步，兩台攤鋪機間距不能超過10公尺。
（4） 當各種機械準備就緒且現場已有3車以上存料時即開始攤鋪作業。運料車先卸1/3左右，然後運料車隨著攤鋪下料而逐漸起斗，卸下餘料，要保證攤鋪機料斗中剩餘一部分混合料不要露出刮料板，料車離開後及時收鬥使剩餘混合料和下一車混合料一起攤鋪。
水泥穩定碎石路面基層試驗段施工總結
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一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...