基層試驗段施工總結
編制：******
審核：******x
************x公司
******************路面工程
************xx專案經理部
二***年x月***日
水泥穩定碎石基層試驗段施工總結
一：工程概況
水穩基層試驗段選定位置位於************，共200m長，從南側往北側施工。道路橫坡為2%。底基層為15cm厚水泥穩定砂摻碎石，配合比為：
（2—3）cm碎石：（1—2）cm碎石：（0.
5—1）cm碎石：砂=24:17:
26:33,水泥劑量4.0%，最佳含水量5.
7%，採用沂州牌32.5級緩凝複合型矽酸鹽水泥；下基層為15cm厚水泥穩定砂摻碎石，配合比為：（2—3）cm碎石：
（1—2）cm碎石：（0.5—1）cm碎石：
砂=24:17:26:
33,水泥劑量5.0%，最佳含水量5.8%，採用沂州牌32.
5級緩凝複合型矽酸鹽水泥。3月19日上午施工完成。
二：試驗目的
試驗段主要目的是確定以下資料及技術指標，用以指導全面的水穩基層施工工作:
1 施工集料的配合比是否符合工程要求。
2 標準施工工藝：自卸車運料時間間隔、攤鋪速度、碾壓程式及遍數、每段碾壓的最佳距離、底下基層攤鋪機最佳間隔距離、覆蓋養生的最佳時間等資料。
3 人員、機械的最佳配合方式。
4 材料的松鋪係數。
三: 現場施工情況
1 施工準備工作
各種施工需要的機械、儀器於3月18日全部到場，專案部施工技術人員及施工隊人員到位並分派工作、職責明確；（詳見附表）
3月18日我方完成了以下施工準備工作：施工路段的道路封堵；路基的銑刨、清掃處理；中樁、邊樁的放樣；邊樁位置培土壩；放樣器材（全站儀、水準儀、鋼樁、三腳架、方木）的到場準備；養護材料（草苫、再生棉）的到場準備；各種施工機械的試執行。
2 現場施工程式敘述
3月19日上午完成了試驗段的施工。具體程式如下:
2.1 下承層的灑水、碾壓
3月18日晚，對下承層進行了全寬範圍內的灑水潤濕。3月19日攤鋪之前，用18t振動壓路機碾壓了兩遍。由於試驗段下承層為原有瀝青混凝土路面，銑刨後的路基為拳石灌砂基層，所以在碾壓中未有泛漿、起皮等病害現象出現的情況。
2.2 底基層中樁設計高程的放樣
設計底基層半幅寬度為8.35公尺，為方便下基層的施工，在放樣時將底基層左半幅往道路右側多放了35cm，在此位置支設15*10cm的方木，作為底基層攤鋪的模板。調整方木頂面高程，使其與底基層設計頂高程相同。
2.3 底基層中樁、邊樁松鋪高程的放樣
按照已經放好的中樁位置，每隔5m擺放三腳架，在三腳架上放置6m長鋁合金杆。調整三腳架高度，用以控制攤鋪時中樁的松鋪高程。
邊樁的放樣採用的是鋼絲繩法。在與中樁對應的位置，每隔10m釘設十字型鋼樁。在鋼樁的橫向桿上掛鋼絲繩，調整鋼絲繩高程，用以控制攤鋪時邊樁的松鋪高程。
2.4 集料的拌合和運輸
料場內的水穩拌合機械按照已經交付的底基層配合比拌制底基層水穩混合料。由於3月19日天氣陰，但是風力較大，所以在拌合時調整含水量比最佳含水量大略大。這樣，在混合料達到現場開始攤鋪時就基本達到了最佳含水量。
在拌合站，有專人與試驗監理一起做混合料水泥含量滴定試驗，試驗資料及分析如附表。採用料場內的裝置及拌合方式，水穩混合料的水泥含量符合設計要求。
混合料的運輸採用10臺斯太爾王自卸汽車，在拌合站內裝料時要前後數次移動車位，使料斗內集料高度一致，避免離析。底基層第一車料的出料時間為
8：25，到場攤鋪時間為8：48，下基層第一車料出料時間為11:11,到場攤鋪時間為11：33，均小於2小時，運輸車輛及路徑的選擇符合要求。
2.5 底基層混合料的攤鋪
由於運輸距離較短，在現場運輸車到達了3輛後，就開始了混合料的攤鋪。運輸車倒駛入路槽內，往攤鋪機料斗內倒滿混合料後，攤鋪機開動。待螺旋送料器內混合料全滿並充分攪拌後開始攤鋪。
攤鋪速度經過現場測算，基本符合1~1.5m/min的預定值。
2.6 底基層混合料的碾壓
底基層混合料攤鋪60m後開始碾壓。壓路機開上基層前對鋼輪、輪胎上的泥土進行了徹底的清理，在壓路機的上車位置鋪草苫子，攤鋪過程中每台攤鋪機設一人專門進行清理粘輪的工作。碾壓的組合方式為：
18t鋼輪壓路機靜壓一遍、微震碾壓一遍、18t鋼輪壓路機強振碾壓兩遍、26t膠輪壓路機碾壓一遍收光。壓路機採用緊跟慢壓、低頻高幅的碾壓方式碾壓，前後碾道之間重疊半輪。在施工現場，我方試驗室人員與試驗監理一起做壓實度、含水量檢測試驗。
檢測資料及分析見附表。採用上述碾壓方式，混合料的壓實度符合設計要求。
2.7 下基層的放樣
在底基層碾壓完成的段落即可開始放樣工作。下基層的設計寬度為8.2m。
在道路中心位置放置、固定10*15cm的方木，方木內側邊緣線即為道路中心線，方木的頂面即為設計下基層頂面壓實標高。方木內邊緣往外8.2m為下基層水穩的設計邊線，培好15cm高的土壩作為下基層高度及寬度控制線。
松鋪高程的放樣方式在中樁、邊樁位置均同底基層的放樣相同。三腳架放置在已碾壓完成的底基層上。
2.8 下基層的攤鋪和碾壓
底基層攤鋪完成，碾壓完成100m後開始上基層的攤鋪。在已經碾壓完成的100m的位置處拆除底基層方木作為自卸車的上料口。經過現場觀察，自卸車從碾壓完成後的底基層中間位置上車未對底基層造成破壞，證明此種方式是可行的。
下基層的攤鋪、碾壓方面的要求與下基層相同。
這樣，就達到了底、下基層的流水施工。下基層200m長度完全碾壓完成後，下基層正好攤鋪到中間100m的位置上，此後自卸車的上料就從底基層完成的k3+200出口處。
2.9 覆蓋、養生
下基層最先開始碾壓的段落完成碾壓後即開始覆蓋養生工作。採用草苫一層、保濕棉覆蓋保濕的養生方式。草苫、保濕棉的覆蓋均需要左右、前後搭接，搭接長度不少於10cm。
上層保濕棉的覆蓋要將整個水穩基層完全覆蓋住，左右前後每邊均不留空。終凝完成後，灑水車在右幅行走進行側噴灑水養護，始終保持覆蓋物濕潤。
2.10 接縫處理
在碾壓完成後，水泥終凝完成前即開始接縫處理。用3m直尺檢測接縫處平整度，在斷面變化處，將底基層多餘的水穩混合料垂直切掉清理外運；與底基層錯開1.5m，將下基層同樣垂直切割。
對垂直切割面包裹、覆蓋再生棉，灑水養生。中線處的方木在終凝後開始拆除（約6個小時），拆除方木後將底基層多攤鋪的35cm切掉、刨除。拆除方木後的垂直面進行細緻的覆蓋、灑水。
具體施工程式表
3 松鋪係數的確定
在本試驗段的施工中我方暫定的虛鋪係數為1.23。在施工前，測定了具有代表性的六個斷面上距離中樁1m、4m、7m位置的施工前原地面高程，在施工中測定上述相同位置的混合料松鋪高程及碾壓後高程。
通過上述資料，確定松鋪係數為1.25。測量資料及分析見附表。
四：試驗段施工結論
1 水穩基層配合比
經過7天的養生，現場取芯進行試驗後，底基層的7天無側限抗壓強度為 mpa，下基層的無側限抗壓強度為 mpa，證明施工配合比符合設計要求。
2 施工工藝
經過試驗段的施工及我方施工、技術人員的總結，證明上述的施工程式是切實可行的。現總結敘述如下：
1 中樁放樣採用方木控制設計高程，三腳架上放置鋁合金杆控制松鋪高程的方式；邊樁放樣採用鋼絲繩法。
2 攤鋪工作在現場自卸車達到3輛後可以開始，施工過程中始終保持現場有不少於3輛滿料等待的自卸車。攤鋪速度定為1~1.5m/min。
全幅施工時，底基層兩台攤鋪機之間的間隔距離定為20m，底基層最前面的一台攤鋪機與下基層攤鋪機的距離定為150m。在底基層的兩台攤鋪機之間的20m左右空隙內進出下基層的料車。
3 攤鋪出50m的水穩基層後即可以開始碾壓，碾壓採用以下程式：18t振動壓路機靜壓一遍、18t振動壓路機微振碾壓一遍、18t振動壓路機強振碾壓兩遍、膠輪壓路機碾壓一遍收光。
4 草苫、保濕棉的覆蓋在下基層第一階段50m碾壓完成後即開始，要左右、前後搭接，基層要整體完全包裹。灑水養生在初凝開始後進行，以後每天進行灑水，以保證覆蓋物始終潤濕為原則。
5 接縫處理在終凝之後進行。
3 施工人員、機械配合
在進行大面積、整幅水穩攤鋪的時候，底、下基層，放線、攤鋪、碾壓、養生等各工序之間要形成流水施工。
1 施工前對管理人員、機械手、民工進行全面的分級交底，做到分工明確、職責清晰。讓每個人、每台機械都明白自己的工作內容、各自的工作在整體工作中的位置以及前後工序的配合等內容。
2 在以後的施工中詳細記錄各工序的資料並進行不斷地總結、優化。
五：試驗段施工中的質量、安全、環保措施
1 質量控制措施：
1 拌和站設專人控制混合料的含水量，並根據原材料含水量及氣溫情況及時調整含水量。
2 施工過程中收集資料，測定實際松鋪係數。
3 攤鋪過程中控制好上、下基層攤鋪機之間的距離，保證在150公尺左右。
4 所有自檢專案必須嚴格按照《公路工程檢驗評定標準》進行控制。
5 按照要求與試驗監理一起在拌合站、現場進行水泥滴定、含水率、壓實度等檢測試驗內容。
2 安全環保措施：
1 施工前由專案經理主持召開安全技術交底會，強調施工過程中安全施工的重要性。
2 攤鋪過程中現場人員、機械較多，運輸車進入施工現場前要鳴笛及開啟轉向燈以提示警告所有人員；一切運輸車輛設專人指揮，做到車輛進出有序並設專人指揮車輛。
3 所有施工人員在確保自身安全的同時，人人都要關注過往行人的安全，互相監督注視現場的車輛動向，每個班組的班組長為當日的值班安全員，確保安全生產正常施工。
4 現場施工人員要注意所有碾壓機械和運輸車輛的走向，避開機械行走的路線，以防出現碰撞事故。
5 在現場攤鋪施工時，非機器人員不得在攤鋪機駕駛台上逗留，駕駛員不得擅離崗位。
6 作業過程中，攤鋪機不得倒退；如需倒退，必須提起熨平板停止工作後方可進行。
7 工作運輸中，人員不准在料斗內坐立或作業，以免發生人身安全事故。
8 運輸水穩料的自卸汽車在倒車駛向攤鋪機時，料斗要對準，並有專人指揮，汽車和攤鋪機要密切配合，避免發生衝撞、撒料等現象。
9 運輸車輛要用篷布覆蓋，以防集料水份損失及灑料汙染周圍環境。
路面水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
s301線托克遜 烏拉斯台 級公路tw 1合同段 中鐵十四局集團 二o一三年四月 一 工程概況及試驗目的 1 工程概況 我部承建的s301線托克遜至烏拉斯台段公路主線全長186.597km，為雙向兩車道二級公路,路面結構層包括20cm級配砂礫底基層 32cm水泥穩定碎石 砂礫 基層 5cm中粒式瀝青...
水泥穩定碎石基層試驗段施工總結
我專案部於2014年3月20日進行水泥穩定碎石基層試驗段施工，位置選在永縉線一期b合同段k3 700 k4 000右幅。試驗段全長300m，壓實厚度20cm。通過現場試驗檢測和各工序記錄資料，編制水泥穩定碎石基層試驗段施工總結。一 現場情況 1 中線 水平高程已測量完畢。2 路基已通過驗收。二 施工...
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...