一、工程概況
xx高速公路路面p標，樁號k30+100~k56+070），路線全長25.97km。起點接xx高速xx市xx鄉，經開xx村，於里程村附近跨京九鐵路，經張家村、瑤塘村進入xx市xx鎮，經路邊石下，進入xx市xx鎮，經xx、於花園村附近跨xx線及xx運煤專線，經慄林村，莊田村，至本設計段終點xx市洛市鎮甘坊村東南約800公尺。
設計行車速度 100 公里/ 小時, 整體式路基寬度 26 公尺，其橫斷面布置為 0.75 公尺(硬化土路肩)+3.0 公尺( 硬路肩)+2×3.
75公尺(行車道)+0.75公尺(路緣帶)+2.00 公尺(**分隔帶)+0.
75 公尺(路緣帶)+2× 3.75 公尺(行車道)+3.0 公尺 (硬路肩)+0.
75 公尺(硬化土路肩)。橋面淨寬：淨-2×11.
65m（大、中橋）。路拱橫坡度：行車道及硬路肩 2% 、硬化土路肩 4% 。
主線加寬主要是主線行車道外側增加了互通立交、沿線設施（服務區及停車區等）的加減速車道，其路面結構與主線一致。設計荷載為：公路-ⅰ級，路面採用瀝青混凝土面層，設計年限為 15 年，設計標準軸載 bzz-100 kn。
本次試驗路段選定在主線左幅k46+800～k47+200右幅,施工長度為400m。
二、施工依據
1、《xx高速公路招標檔案及招標檔案補遺書》
2、《江西省高速公路標準化管理指南》
3、《公路工程國內招標檔案範本》(2009)
4、《公路路面基層施工技術規範》（jtj 034-2000）
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
6、《公路工程集料試驗規程》（jtg e42-2005）
7、《公路工程土工試驗規程》（jtg e40-2007）
三、試驗段目的
通過鋪築試驗段，確定以下主要專案：
1、驗證混合料的最佳生產配合比、最大幹密度和最佳含水量。
2、混合料的松鋪係數（攤鋪機行走速度、振幅、頻率）。
3、確定標準施工方法：
(1)集料數量的控制；
(2)混合料的攤鋪方法和機具；
(3)合適的拌和機械、拌和方法和拌和時間；
(4)混合料含水量及水泥劑量的增減和控制方法；
(5)壓實機械的選擇和組合，壓實順序、速度和遍數；
(6)拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合；
(7)密實度的檢查方法，初定每作業段的最小檢查數量。
4、確定每一作業段的合適長度。
四、施工流程
施工前準備→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→養生。
五、試驗段具體操作規程和措施：
1、施工前準備
測量放樣：恢復中線，進行中基層標高控制。在攤鋪前，檢查下基層坡度、高程、橫斷面是否滿足相關規定要求。
然後根據中線確定出結構層的設計寬度，直線段每20公尺設1樁；曲線段應加密，每10公尺設1樁，用紅油漆標出該點測量標高。在指示樁旁邊釘上鋼絲線支架，根據松鋪設計標高放出標準的施工基線，提供給攤鋪機1個基準線，保證控制線的拉應力不小於800n。
2、集料數量的控制（見附件中基層配合比設計說明書）
3、混合料含水量及水泥劑量的增加和控制方法
在拌料前，檢測各集料的含水量，確定當天的施工配合比。在拌和過程中，試驗人員每隔一小時檢查混合料的級配、含水量及水泥劑量等指標，發現有變化及時反饋給拌和站操作人員進行調整。根據天氣情況，拌和時混合料的含水量調整為大於最佳含水量1%~2%左右，以補償後續工序的水分損失。
4、混合料組成設計（見附件中基層配合比設計說明書）
5、混合料拌和
拌和站設在豐城市洛市鎮3#場站內。混合料拌和採用wcd800型水穩拌和機拌合，配置四個集料倉，兩個水泥罐，電子計量自動補水器加水，拌和機效能良好，滿足連續施工要求，拌和能力為800t/h,並裝有電子計量系統，對各種材料進行準確計量，根據監理工程師批准的理論配合比進行拌和。
6、混合料運輸
在運輸前，檢驗運輸車的完好性，裝料前應將車廂清洗乾淨。根據拌合樓最大拌和能力800t/h、單輛車運輸能力30t以上和攤鋪機攤鋪速度在2.0m/min的攤鋪能力640t/h左右，擬定用20輛30噸以上後八輪自卸汽車運輸混合料。
保證在水泥初凝之前將拌成的拌和料運至現場攤鋪並碾壓完成，拌合機出料不允許採取自由跌落式的落地成堆，一定要配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前後移動，分三次裝料，避免混合料離析。若車輛中途發生故障，立即以最短時間排除，當有困難，車內混合料採取轉車處理。運輸車輛必須覆蓋，減少運輸過程中混和料含水量的損失。
7、混合料的攤鋪、碾壓方法和機械裝置
（1）、攤鋪
混合料攤鋪時採用1台中大dt1600型攤鋪機攤鋪，攤鋪機攤鋪速度在2.0m/min左右，夯錘振動頻率均設定為25hz，振幅為6mm，混合料攤鋪後的虛方係數暫定為1.26。
攤鋪機前設專人指揮料車卸料，以免混合料灑落太多，影響攤鋪質量；攤鋪機後設專人消除粗細集料離析現象，若區域性出現粗集料窩或粗集料帶，需剷除並用新混合料填補，或補充細混合料並攪拌均勻。質檢員隨時用水平尺和鋼板尺檢測松鋪高度和厚度，並及時調整攤鋪厚度。
（2）、碾壓成型
混合料攤鋪後，立即在全寬範圍內，壓路機由低側向高側進行1/2錯輪並呈梯形碾壓。碾壓長度控制在50-80公尺左右，碾壓段落層次分明，並設定明顯的分界標誌。碾壓根據先輕後重，然後再輕的原則進行，碾壓分為初壓、復壓和終壓三部分：
方法一：
a) 初壓：用1臺yz22t振動壓路機碾壓一遍，前進靜壓，後退用小振，碾壓速度為1.5-1.7km/h。
b) 復壓：用2臺yz22t振動壓路機振動碾壓，碾壓用小振，振幅為0.9mm，激振力為282kn，碾壓速度為1.5-1.7km/h。
c) 碾壓第3遍後用灌砂法檢測壓實度，直至達到密實度要求（98%）為止。
d) 終壓：用37t膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度為1.8-2.2km/h，直到無輪跡。作業現場設一質檢員對碾壓質量作全面控制，如發現粘輪等現象，則立即找人解決。
方法二：
e) 初壓：用1臺37t膠輪壓路機碾壓一遍，碾壓速度為1.5-1.7km/h。
f) 復壓：用2臺yz22t振動壓路機振動碾壓，碾壓用小振，振幅為0.9mm，激振力為282kn，碾壓速度為1.5-1.7km/h。
g) 碾壓第3遍後用灌砂法檢測壓實度，直至達到密實度要求（98%）為止。
終壓：用yz22t鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓速度為1.5-1.7km/h，直到無輪跡。作業現場設一質檢員對碾壓質量作全面控制，如發現粘輪等現象，則立即找人解決。
壓路機振動碾壓接近折返點時，應注意以下問題：
a、 前進方向：起步時壓路機應行駛一段距離，在接近碾壓段處開始振動碾壓；停止前關閉振動，並行駛3公尺左右以消除餘振，並使壓路機慢慢停穩。
b、 後退方向：後退時壓路機應行駛3公尺左右再開始振動碾壓；停止前關閉振動，並行駛一段距離以消除餘振，並使壓路機慢慢停穩。
c、碾壓時，壓路機不得中途停留，嚴禁壓路機在正在碾壓或已完成的碾壓段上轉向或急剎車；當壓路機來回交替碾壓時，應駛出壓實起始線3m以外。
如兩側設有擋土牆或緣石，壓路機碾壓不到，採用小型打夯機或小型壓路機壓實。
d、接縫的處理：水泥穩定碎石混合料攤鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷要設定橫縫；每當通過橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊需要設定橫縫。
碾壓過程中測量、試驗檢測人員跟隨進行高程檢測、橫坡測量和壓實度檢測，及時發現問題，指導壓路機的工作。
碾壓是控制密實度和平整度的一道關鍵工序，碾壓時應注意：
a、壓路機起步、停機應緩慢，先起步後開震，停機時先停震後停機
b、碾壓原則：由低向高、先輕後重、低速行駛
c、壓實時遵循：壓實時遵循：初壓→輕振動碾壓→重振動碾壓→穩壓的程式，壓至無輪跡為止。
d、跟蹤攤鋪碾壓時，在與松鋪段交界處停車必須前後錯開3m遠，使碾壓分界點成梯形狀，在採用斜壓消除印記。
e、記好每次碾壓的位置，防止過碾或漏碾。
（3）、機械、裝置
（4）人員分工
8、養生及交通管制
（1）、每一段碾壓完成以後應立即進行質量檢查，並開始養生。養生應將透水無紡土工布濕潤，然後人工覆蓋在碾壓完成的水泥穩定碎石中基層頂面。覆蓋1小時後，再用灑水車灑水。
在7d內應保持水泥穩定碎石中基層處於濕潤狀態，養生結束後必須將覆蓋物清除乾淨。
（2）、灑水車養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞水泥穩定碎石中基層結構，每天灑水次數應視氣候而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定碎石中基層表層濕潤。
（3）、水泥穩定碎石下基層養生期不應少於7d，養生期內灑水車必須在另外一側車道上行駛，人工手持水龍帶，跨過中分帶噴灑養生水。
（4）、交通管制的具體措施
教育方面：①要求職員必須嚴格遵循標牌指示或警示內容進行活動，每個人都要做到不違章；②車輛停放要規範，眼路線方向一排，不能亂停影響正常通道；③要求職員必須有提醒義務，對身邊馬虎大意的職員進行告知；④要文明，對已經封閉或有人管制路段且不得駛進，要配合退回，不要硬闖。
路面施工現場方面：①對全線已開路口進行普查（不是主要道路交口），對不用或不經常用的過車路口進行封閉或挖斷，對需要地方過人的留過人性口即可，設定固定警示標牌，派人巡查保護標牌；②對施工便道進口設定警示牌，有條件最好設定路卡進行限行，見證通行；③對正在施工路段進行前後警示限行，並配指路牌引行，有條件的進行過渡段設定，對路面施工要求盡量同一半幅連續施工，儘量減少左右頻繁交叉施工次數；④對大橋進行封閉，有條件的專人負責見證放行，杜絕社會車輛誤闖。
六、確定每一作業段的合適長度
施工作業段長度應考慮工程質量要求、施工機械效率及氣候條件等因素。在保證水泥穩定碎石混合料中基層符合規範要求的前提下，盡可能增長施工作業段長度。
七、檢驗指標、檢驗頻率和方法
（一）、試驗段檢測方法按圖示檢測壓實度和標高。
標高檢測：攤鋪前路床標高，攤鋪後虛方標高及壓實標高，以計算虛方係數；壓實度應在復壓第兩遍後開始檢測，每碾壓一遍檢測一次，直至達到規定的壓實度為準，此時的碾壓遍數即為試驗路確定的碾壓遍數。
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 編制依據 1 江西省交通廳梨溫高速公路專案辦招標檔案 2 丹東 拉薩國道主幹線老爺廟 呼和浩特高速公路老爺廟 集寧段施工設計圖 3 交通部頒 公路路面基層技術規範 jtj 034 2000。二 試驗目的 1 通過試驗路段施工，尋找最佳的機械配合，確定最佳壓實遍數，確定壓實係數，驗證配合比及最佳含...
基層水泥穩定碎石試驗段施工方案
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