水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案
一、工程概述
本合同起點樁號k9+000，終點樁號k9+200，全長200m。
路面工程底基層設計為4%水泥穩定碎石和上，中基層為6%水泥穩定碎石兩種，厚度為48cm（主路）、32cm（非機動車道），工程量為1106.24立方公尺。
二、編制原則和依據
1、路基、路面施工圖、設計相關通用圖及總說明
2、國家現行交通部頒《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）
3、國家現行交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg80/1-2004）
4、河北省市政公路路面及交通安全設施施工標準化指南
5、滿足合同總工期要求
6、達到專案質量要求標準-優良工程
三、試驗目的
開工前在試驗路段進行試驗，以確定用於施工的集料配合比例；集料的松鋪係數；合適的拌和機械、拌和辦法、拌和時間等；混合料最佳含水量的控制方法；密實度的檢查方法；整平和整形的合適機具和方法；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數等；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合，確定每一作業段的合適長度及養生方法；摸索並總結如何依據施工技術規範、質量標準進行規範施工的程式管理方法和質量控制手段；收集相關資料，指導全面施工並達到技術質量標準；試驗路段結束後，編制試驗路段總結，以用於指導水泥穩定碎石底基層的全面施工。本標段計畫在主線k9+000～k9+200進行水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
四、施工準備
1.人員
為保證水泥穩定碎石底基層試驗段施工順利，並達到試驗的預期目標，加強對試驗段施工的領導，成立了試驗路段施工領導小組，由侯新文擔任領導小組組長。具體試驗路段人員名單如下：
現場施工負責人： 李平
現場技術負責人： 廖巍葳
現場技術員李文彬
現場安全負責人： 姜文聯
現場安全員曾珍明
現場質量檢驗負責人： 郭強
現場測量人員： 宋巨集濤
目前，上述人員已經全部到位。
2、機械裝置：
我標段水泥穩定碎石底基層採用中心站集中拌合、自卸汽車運輸、2臺攤鋪機攤鋪、振動碾壓實的方案，分三層（每層160mm）（非機動車道為兩層160mm）攤鋪。目前穩定層拌和裝置已經安裝、除錯完成。施工主要裝置具體見表1。
表１ 試驗路段主要施工機械表
2、主要試驗檢測儀器裝置：
路面工程的試驗檢測工作十分關鍵，試驗檢測工作是工程質量控制的重要手段，也是科學文明施工的具體表現。用於水泥穩定碎石底基層檢測的試驗裝置已全部標定完成，具體見表2
表2 試驗檢測儀器表
3、材料及配合比指標
①水泥；水泥作為集合料的一種穩定劑,其質量對集料的質量是至關重要的,施工時選用終凝時間較長,標號較低的水泥。為使穩定碎石有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度,不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。按合同要求本標段使用由水泥廠家提供的優質水泥:
psa32.5水泥。拌和中必須嚴格控制水泥劑量。
水泥劑量太小,不能保證水泥穩定土的施工質量;而劑量太大,既不經濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量,做到經濟合理,精益求精,以確保工程質量。
②碎石；按水泥穩定碎石基層施工的要求和用量,依經濟合理的原則,經過對沿線的石料加工場的原材料的調查、試驗,選定大力壟石料場作為基層使用碎石、石屑材料的供用場。通過實驗嚴格控制碎石的指標,壓碎值不大於30%。目前大石、中石、小石、石粉合計已備料7.
5萬噸。經試驗施工配合比為：大石：
中石：小石：石粉=19%：
22%：26%：33%，最大幹密度底基層為2.
344g/cm3，基層為2.354 g/cm3，最佳含水量為5.8%。
③拌和用水：採用潔淨的飲用水作為拌和用水。
④下承層準備
底基層施工前，提前按規範要求對96區頂進行檢測，對不達標路段及時採取補救措施，確保底基層按時鋪築。底基層鋪築時，要對下承層進行清掃，保證層面無鬆散顆粒和塵土等雜物。並對層面灑水濕潤。
五、試驗段施工時間
本試驗段計畫於四月一日開工，四月一日全部完成。
六、施工方案
1、測量放線工作
下承層按規範檢驗處理達標後，並經監理工程師檢查驗收合格後，用全站儀準確放出路基的中線、邊線，用鋼筋控制樁準確標示，其間距應控制在10公尺乙個。控制樁測設完成後，在施工段的一端打入ф14的鋼筋樁。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與感測器間距，一般在直線上間隔為15～20m做出標記，根據擬定松鋪係數算出松鋪厚度，決定控制線高度，掛好控制線。
五、施工方法及施工工藝
a、拌合
水泥穩定碎石在位於k9+000右側水穩拌合站集中拌合，該拌合站所有計量系統經過相關計量單位標定，能夠滿足施工需求。
施工配合比在試驗配合比的基礎上增加0.5%—1%的水泥劑量，並根據實際施工拌合情況進行調整，嚴格控制混合料含水量，以保證攤鋪時含水量不得小於最佳含水量，根據機械效能嚴格控制上料速度，確保混合料拌合均勻。
b、運輸
採用11輛10t自卸車進行運輸，根據拌合能力、攤鋪能力運距的實際情況進行運輸車輛的增減，運輸過程中混合料採用土工布進行覆蓋，避免水分過快喪失。
a、攤鋪
本工程路面水泥穩定土基層的混合料施工採用攤鋪機攤鋪混合料。攤鋪速度為2-3m/min，，保證整個過程中攤鋪機行駛穩定、連續、均勻儘量減少停機待料現象。攤鋪過程中人工及時消除粗細離析現象，特別是區域性粗集料帶，並用新混合料填補。
採用兩台攤鋪機前後攤鋪，一次攤鋪完成半幅施工，前面的攤鋪機在靠路肩一側走基線，另一側走鋁合金的基準梁，由測量人員專門負責基準梁的測設。後面攤鋪機一側走滑靴，另一側走基線，兩攤鋪機前後距離保持在20m以內，確保兩台機械相互不干擾，松鋪係數依試驗段而確定。
b、碾壓
在高程檢查無誤、平整成型後，混合料處於最佳含水量在±1%時，即可進行碾壓。當水分不足時應先灑水補充水分，等到達到要求時方可進行碾壓。碾壓時採用先靜壓一遍再振壓3-4遍，最後膠輪靜壓一遍的方法。
對於直線段和不設曲線段部分先從外側向路中碾壓，在設定超高的平曲線段，由內側向外側進行碾壓。碾壓時，後輪重疊1/2輪寬（重疊30cm以上）；後輪必須超過兩段的接縫，使每層整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到規定密實度為止。後輪壓完路面全寬時，即為一遍。
對兩遍碾壓完的結構進行壓實度的檢測，並保證最後碾壓結果到達要求的密實度為止，外觀表面平整、無輪跡或隆起。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5～2km/h為宜，以後用2.
0～3km/h，最後靜壓4 km/h。其原則為先輕後重，先慢後快，以免發生推移，形成不適宜結構。路面的兩側，多壓2～3遍。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以保證層表面不受破壞。碾壓過程中，集料的表面始終保持濕潤，如表面水蒸發得快，及時補充水分。
c、接縫
1）橫向接縫：攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷兩小時，應設定橫向接逢。攤鋪機應駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料弄齊，緊靠混合料放兩根木方，方木的高度應與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠木方的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填3m長，其高度高出方木幾厘公尺，將混合料碾壓密實。
重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木剷除，並將下承層清理乾淨，在接槎處刷稀水泥漿一度，攤鋪機返回已壓實層末端，重新開始攤鋪混合料。如果攤鋪中斷後，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷兩小時，則應將攤鋪機的附近及下面末端未經壓實的混合料剷除，並將已壓實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直向下的斷面，然後再攤鋪新混合料。
2）縱向接縫：避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相等，不應斜接。
d、混合料的養生
每一段碾壓完畢並經壓實度檢查合格後，應立即養生。採用土工布覆蓋、撒水車撒水養生，養生期不得少於7d。
3、工藝流程
施工工藝框圖詳見下頁《水泥穩定碎石底底基層施工工藝框圖》
具體如下表：
水泥穩定碎石底基層實測專案
注：本工程設計要求水泥穩定底基層壓實度≥97%，基層壓實度≥98%。
七、質量保證、安全防護措施
1、質量保證措施
a、熟悉圖紙，領會設計意圖，了解施工程式，認真掌握好各作業段工序之間的前後搭接。認真編制施工組織設計，嚴格執行和遵守圖紙施工；
b、認真執行自檢制度，建立質量監督檢查體系，配備專職質檢員。
c、每道工序施工前，應進行技術交底，做到質量要求、技術意圖貫徹到底。所有工序在自檢合格後，通知監理工程師進行驗收，經監理工程師驗收合格簽認後，方可進行該道工序的施工。
d、各種控制、關鍵部位設專人嚴格把關、嚴格控制。如下承層的驗收、碾壓壓實度和含水量的控制、橫縫的設定等。
e、對主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業績優良的人員擔任，安排具備專業資格的專業人員承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足需要。
f、拌和機的投料要準確，要在投料運輸帶上定期取樣檢查各料倉的投料數量。
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35水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案
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一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...