國家高速北京至拉薩線西寧南繞城
公路路面工程
水泥穩定碎石底基層試驗段
施工方案
西寧南繞城公路總承包專案部路面第二分經理部
二o一四年五月
水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案
一、工程概況
國家高速北京至拉薩線西寧南繞城高速公路工程是青海省「十二五」重點建設專案之一，同時也是青海省高速公路網布局規劃「3410」網路中橫二的重要組成部分。專案的建成對於緩解西寧城區、新興經濟區域間東西交通不暢，加速平西一體化程序，促進「東部城市群」建設具有重要意義。公路工程設計標準採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100km/h，路基標準寬度33.
5m。公路總體走向由東至西，起點位於平安縣以西，與曹家堡機場互通立交相接，向南跨域湟水河、在建蘭新客運專線、g109後，沿西寧市南山山腳布設，途徑西寧市東川經濟開發區、南川、陰山堂、通海，終點至扎麻隆，終點設互通立交與西湟一級公路連線。
本合同段專案（lm2標）工程施工範圍樁號為k32+100～k61+246.113段路面工程，主線全長29.028km，位於西寧市城西彭家寨、通海，湟中縣多巴鎮。
水泥穩定碎石底基層設計厚度36cm（30cm），30cm厚水泥穩定碎石底基層56894m2，36cm厚水泥穩定碎石底基層675739 m2。採用拌合站拌和，自卸汽車運輸、兩台攤鋪機併機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車養護的全套機械化作業，半幅全寬一次鋪築。
二、試驗段目的
為確保水泥穩定碎石底基層施工順利進行，避免因盲目施工而給工程帶來重大損失，需要做試驗段找出適合所在地區的水泥穩定碎石底基層施工方案和人員、機械組合。通過水泥穩定碎石試驗段獲得的有關技術成果管理資料在全線施工中指導施工。
（一）驗證用於施工的混合料配合比
1、除錯拌和樓，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；從皮帶輸送機端部取樣進行不摻配水泥的集料混合料篩分試驗，驗證礦料級配的穩定性。
2、調整拌和時間，保證混合料均勻性。
3、檢查混合料含水量、碎石級配、水泥劑量、7d無側限抗壓強度。
（二）確定鋪築的松鋪厚度和松鋪係數
（三）確定標準施工方法
1、混合料配比的控制方法。
2、混合料攤鋪方法和適用機具(包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業時攤鋪機的間隔距離等)。
3、含水量的增加和控制方法。
4、壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數，至少應選擇兩種確保能達到壓實標準的碾壓方案。
5、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合。
6、出現異常情況的解決預案。
（四）確定每一碾壓作業段的合適長度(一般建議50m-80m)。
（五）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工藝流程，縮短拌和到碾壓完成時間。
（六）質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。
（七）試驗段質量檢驗結果
試驗段的檢測頻率應是正常施工的2倍，試驗段齡期在20-28d應能取出完整的鑽件（尺寸為φ15）。所使用的原材料、混合料、施工機具、施工方法以及試驗段各檢測專案都應符合規範要求。試驗段經監理驗收合格後，施工單位編寫總結報告，經駐地監理工程師審查，報總監批准確認後，即可作為申報大面積開工的依據。
三、試驗段介紹、施工準備
水泥穩定碎石底基層試驗段選擇在k48+010～k48+410右幅，全長400m，厚度36㎝，分兩層施工，壓實度按97%控制。拌合站位於k61+246西1.5km處，距離試驗段約16km。
（一）施工機械一覽表
（二）主要管理人員一覽表
（三）施工人員一覽表
四、原材料及配合比控制
（一）原材料
水泥：採用祁連山p.o32.5普通矽酸鹽水泥；經過試驗檢測，各項指標和效能均符合設計圖紙和規範的要求。
集料：採用石板溝的石料，在拌合站；各種集料指標和效能符合規範要求，集料堆放整齊，各規格集料有隔牆間隔，備料有序，互不混摻，各種材料備料滿足階段施工需要。
水：拌合站施工生產用水採用湟水河水，生活用水引接地方自來水，對其水質進行化驗，其結果符合相關要求。
（二）配合比
配合比採用水泥：碎石=3.5：96.5，最佳含水量5.4%，標準幹密度：2.422g/cm。
碎石摻配比例：(19-31.5mm)：
(4.75-19 mm)：(2.
36-4.75mm)：（0-2.
36mm）=22：34：14：
30。
水泥穩定級配碎石混合料原材料的試驗要求和設計步驟應嚴格執行《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）。水泥穩定碎石7d浸水無側限抗壓強度控制在1.5～2.5mpa。
(三)施工時試驗室試驗人員應根據每日天氣、氣溫的變化隨時測定集料含水量，調整施工配合比。一般情況下早、晚施工配合比含水量應提高1%左右，中午時段提高1.5~2.
0%，使拌合的混合料在攤鋪碾壓時達到最佳含水量的要求，密實度達到最佳效果。
五、施工方案及施工工藝
水泥穩定碎石底基層試驗段厚度為36cm，分2層施作，每層壓實厚度18cm；採用拌和站拌和，自卸汽車運輸、兩台攤鋪機併機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車養護的全套機械化作業，半幅全寬一次鋪築。工藝流程如下圖：
水穩碎石底基層試驗段施工工藝框圖
1、準備下承層
在鋪築前，應將下承層表面的浮土、雜物全部清除，同時用石灰標出兩條邊線。
2、施工放樣
在**分隔帶和土路肩部位，每10公尺釘一鋼釺，平曲線每5m打一鋼釺，將鋼絲按調整後的底基層標高掛在鋼釺橫桿上，作為攤鋪機感測器控制基準高程用。鋼絲一端固定，另一端沿鋼釺橫桿用張緊器拉緊，拉力不小於800n，鋼絲線用細綁絲綁紮在鋼釺橫桿上，防止鬆脫。鋼釺直徑採用不小於20圓鋼，長度≥80cm，橫桿直徑不小於10，長度25cm。
3、攤鋪機就位
攤鋪機就位，調整攤鋪機起步時的工作仰角，螺旋布料器中軸距地面的距離控制在10-15cm，螺旋到端頭擋板距離控制在50cm以內，前擋板下部安裝橡膠板離地距離10cm；熨平板用3m直尺檢查平整度接縫嚴密，調集成理寬度。根據松鋪係數墊好方木塊（預計松鋪係數1.23和1.
25，在碾壓過程中，及時調整松鋪係數），將攤鋪機的感測器置於底基層控制基準線上，並除錯好。
4、松鋪係數按經驗係數預控，其實際松鋪係數確定方法如下
虛鋪層面標高——h1水準儀測
壓實面層標高——h2水準儀測
鋪築前原地面標高—h3水準儀測
虛鋪係數：k=(h1-h3)/(h2-h3)
測點布置：每20m一斷面，每斷面3點。
5、拌和
（1）水泥穩定碎石的拌和應採用廠拌法。拌和裝置應有自動計量系統。配料準確，工地採用的最低水泥計量應考慮施工過程中的損耗。
拌和後的混合料應完全均勻、含水量適當、無粗細顆粒離析現象。廠拌裝置的單機拌和能力600t/h，料倉4個，且具有良好的自動控制功能。
（2）拌和前，應對拌和裝置反覆測試調整，使生產出的混合料滿足級配要求。每天開盤時，前幾盤料應作篩分試驗，如有問題及時調整。對當天生產的拌和料按規範要求的檢測頻率進行抽檢。
當集料的顆粒組成發生變化時，應重新除錯裝置。
（3）混合料拌和要均勻，含水量要略大於最佳含水量，使混合料運到現場攤鋪時的含水量不小於最佳含水量。
（4）料倉前應安裝剔除超粒徑石料的篩子。
（5）拌和現場須有一名試驗人員監測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產，水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢查並做好記錄。
（6）各料斗應配備1-2名工作人員，時刻監視下料情況，並人工幫助料斗下料，不准出現卡堵現象，否則應及時停止生產。
6、 運輸、攤鋪
自卸車裝混合料時，不能裝滿成尖堆，從拌合機向運料車放料時，每卸一盤混合料應挪動一下汽車位置，應採取一點式，分兩層裝料，裝料順序為前、後、中，以減少混合料的離析。
運輸裝置應根據需要配置，在已完成的鋪築層上通過時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。
混合料在運輸時應覆蓋，以防水分蒸發；卸料時應注意卸料速度，防止離析。
攤鋪機前後行駛距離保持5～10m之間同步，呈階梯作業半幅全寬一次攤鋪，且確保兩個施工鋪築面縱向有50～100mm的重疊，保證兩台攤鋪機攤鋪厚度，夯錘震動頻率一致，夯錘頻率統一放在5級，攤鋪速度控制在1-2 m/min，前一台攤鋪機依據路側基準鋼絲和路中臨時架設的鋁合金軌道控制，後一台攤鋪機依據前台攤鋪機已攤鋪面和另一側基準鋼絲控制標高。鋪築過程中，嚴禁人為對鋼絲繩干擾，造成攤鋪機鋪築後的路面忽高忽低，用鐵絲插入的方法隨時檢查松鋪厚度。
攤鋪前應保持下承層的濕潤，攤鋪機起步速度要慢，公升至施工速度時應勻速攤鋪，盡可能減少中途停機再起動而產生波浪，攤鋪速度應與拌和樓混合料的產量及運輸能力相匹配，做到拌料速度與攤鋪速度一致。在攤鋪機後面設專人消除粗細集料離析現象，特別是區域性離析和含水量超限點應剷除，用新拌混合料填補。
水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案
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3水泥穩定碎石底基層試驗段開工報告
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