一、工程概況
本工程道路紅線寬度為40m，快車道寬18m，區域性臨近交叉口處進行了展寬，快車道基層採用2層18cm水泥穩定碎石。
二、準備工作
1、人員組織
為確保水泥穩定碎石基層的順利實施，針對各崗位主要人員作如下分工：
專案經理：徐林全面負責工程施工，協調解決施工過程**現的問題。
專案總工：萬其國技術負責人，協調解決工程施工過程中的各種技術問題。
施工隊長：左志明負責施工過程中的材料保障、機械保障、生產安排及安全生產，確保施工中工、料、機各方面的正常執行。
試驗人員：趙林建負責工程施工全過程的試驗工作和施工後場拌和過程中的技術工作。
測量工程師：秦詩俊負責工程的中樁恢復、松鋪係數測定和測量檢查驗收。
基層施工後場負責：錢玉興負責工程施工時料場與拌和正常生產。
基層施工前場負責：李家駒負責工程前場的攤鋪、碾壓、養生等的正常施工。
2、拌合場地選擇
拌合場要滿足本工程水泥穩定碎石所用各種石料一次性備料的堆放要求，拌合場場地必須硬化，要有良好的排水系統。
3、施工機械
水泥穩定碎石採用集中廠拌的商品料、攤鋪機攤鋪，分層施工。為了確保基層施工質量，水泥穩定碎石施工要求分梯隊攤鋪作業，因而必須配備以下主要機械。
（1）拌和機根據高速公路的技術要求和攤鋪日進度，必須配置產量大於400t/h的拌和機，要保證其實際出料（生產量的80%）能力超過實際攤鋪能力的10-15%。拌和機必須採用定型產品，並在多個工程中應用，且使用者反應良好。為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。
至少要有五個進料斗，料斗口必須安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑規格的集料及雜物。拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。
所有料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態計量器，所有電子動態計量器應經有資質的計量部門進行計量標定後方可使用。
（2）水泥鋼製罐倉可視攤鋪能力決定其容量，可用2個50t的，也可用乙個80-100t，罐倉內應配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。
（3）自卸汽車數量應與拌和裝置、攤鋪裝置、壓路機相匹配。運輸時間≤2h。
（4）裝載機數量與拌和樓的料斗數量相匹配，並預留2臺備用。
以上為後場的基本要求。
（5）攤鋪機根據本工程實際情況，基層施工採用兩台攤鋪機梯隊作業，每台寬≤6公尺。兩台攤鋪機功能一致，而且機型較新，功能較全，以保證路面基層厚度一致，完整無縫，平整度好。
（6）壓路機配備18t振動壓路機2臺，22t振動壓路機3臺，26t膠輪壓路機2臺。壓路機的噸位和台數與拌和機及攤鋪機生產能力相匹配，使從加水拌和到碾壓終了的時間不超過3h(不超過水泥的初凝時間，保證施工正常進行)。
4．對底基層的檢查與驗收
（1）底基層外形檢查
底基層外形檢查內容有高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度。清掃表面浮灰和雜物，剷除鬆軟未成型的灰土，並在攤鋪水泥穩定碎石混合料前灑水潤濕，以確保層間連線和混合料的最佳含水量。
（2）底基層壓實度檢查、修補與驗收
底基層應進行壓實度、強度的檢查，凡不符合要求的路段，應分別採用補充碾壓、填換好的材料等，並按附表一（省高指標準）的規定進行檢查與驗收。
三、混合料組成設計
水泥穩定碎石是由幾種材料混合而成，為了確定各種材料組成比例，充分發揮各種材料的特性，獲得效能優良的穩定材料，必須進行混合料的組成設計。水泥穩定材料的組成設計包括：根據規定的材料指標要求，通過試驗選取合適的集料和水泥；確定合理的集料配合比例，水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應的最大幹密度。
合理的水泥穩定碎石組成必須達到強度要求，具有較小的溫縮和乾縮係數（現場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較小）。本工程委託通佳試驗室採用重型擊實，確定集料的配合比、水泥劑量、最大幹密度和最佳含水量，並同時以7天無側限抗壓強度進行驗證。
1．材料要求
（1）水泥
採用華興 42.5級的普通矽酸鹽緩凝水泥（散裝），3d膠砂強度應不小於18mpa。受外界影響而變質的水泥不得採用。
水泥各齡期強度、安定性、細度等應符合規定，水泥初凝時間3小時以上、終凝時間不小於6個小時。試驗頻率為500噸·每批/1次。
在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格後才能使用，夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度不能高於50℃，高於這個溫度，若必須使用時，應採用降溫措施。
（2）碎石
碎石的最大粒徑為31.5mm，材料應按不同粒徑分類堆放，並設立材料標識牌，以利施工時摻配方便。
基層用級配碎石備料按粒徑9.5-31.5mm、粒徑4.
75-9.5mm、粒徑0-4.75mm三種規格備料。
水泥穩定碎石混合料中碎石壓碎值應不大於28%，粗集料針片狀含量應不大於18%（宜不大於15％），集料中小於0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小於28%，塑性指數<9。集料含泥量≤1.
5%(以質量計)。各集料的試驗頻率為600噸·每批/1次。集料的顆粒組成應符合表1的規定。
表1 水泥穩定碎石混合料中集料的顆粒組成（市政與高指公路要求一致）
所有進場材料均需經過複試合格後，方可用於混合料配比設計，配比經7天無側限抗壓強度驗證合格後，方可大面積的備料。
（3）水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委託有關部門化驗鑑定。
原材料要求是選擇廠家的條件二。
2．混合料組成設計
本工程經通佳試驗室採用重型擊實法，確定集料的配合比為：水：水泥：
碎石（9.5-31.5mm）：
碎石（4.75-9.5mm）:
碎石（0-4.75mm）=156：100：
1200：700：600，最大幹密度為2.
139g/cm3，最佳含水量為6%，集料7天無側限抗壓強度為4.2mpa,滿足設計7天無側限抗壓強度的要求。
四、試驗段需確定的施工引數
試鋪段選擇在經驗收合格的底基層上進行，其長度為100m-150m。
水泥穩定碎石混合料採用中心站集中拌和（廠拌）法施工，由兩台攤鋪機梯隊攤鋪作業。
試鋪段要決定的主要內容如下：
（1）驗證用於施工的集料配合比例
1）除錯拌和機，拌和機稱量系統在試拌前應通過計量部門標定合格。分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性。
2）調整拌和時間，保證混合料均勻性。
3）檢查混合料含水量（試驗室根據確定的基層目標配合比，提前一天或當天測定出各種碎石的含水量，換算成施工配合比，提供給拌和樓操作員作業生產依據）、集料級配、水泥劑量、7天無側限抗壓強度。
（2）確定鋪築的松鋪厚度和松鋪係數（約為1.20~1.35）
（3）確定標準施工方法
① 混合料配比的控制
② 混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業時攤鋪機的間隔距離，一般5－8m）
③ 含水量的增加和控制方法
④ 壓實機械的選擇和組合，壓實的順序，速度和遍數，確保能達到壓實標準的碾壓方案：
18t振動壓路機靜壓1遍（速度1.5-1.7km/h）；
22t振動壓路機靜壓1遍（速度1.5-1.7km/h）；
18t振動壓路機振動碾壓2遍（速度1.8-2.2km/h）；
22t振動壓路機振動碾壓2－3遍（速度1.8-2.2km/h）；
26t輪胎壓路機碾壓1－2遍（速度1.5-1.7km/h）。
⑤ 拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合
（4）確定每一作業段的合適長度（一般建議50 m -80m）
（5）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間
檢驗標準見附表二，其中試鋪段的檢驗頻率應是標準中規定正式生產路面的2倍。
六、施工
1．一般要求
（1）清除作業面表面的浮土、積水等。並將作業面表面灑水濕潤。
（2）開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與感測器間距，一般在直線上間隔為 10m，在平曲線上為5m，做出標記，並打好導向控制線支架，根據松鋪係數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線（測量精度按部頒標準控制）。用於控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小於800n。
（3）下層水泥穩定碎石施工結束7天後即可進行上層水泥穩定碎石的施工（20℃以下時適當延長）。兩層水泥穩定碎石施工間隔不得長於30天。
2．混合料的拌和
（1）每天開始攪拌前，應檢查場內各處集料的含水量，計算當天的施工配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。（實際的水泥劑量可以大於混合料組成設計時確定的水泥劑量約0.5％，但是，實際採用的水泥劑量和現場抽檢的實際水泥劑量應小於5.
5％。--高速公路要求）同時，在充分估計施工富餘強度時要從縮小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基層強度。
（2）拌和樓操作員根據試驗室提供的施工配合比和設定的產量（各種料的用量等於該種料在混合料所佔的比例乘以產量），將各種料的用量輸入專供拌和控制用的電腦中,以確定集料輸送帶轉速及水和水泥流量表轉速。施工時應考慮當時的氣溫狀況和後續工序的水分損失，拌和時含水量可適當提高1~2%。
拌和上料採用四台zlm50b裝載機分別上四種石料，每台拌和樓設有5個料斗，使用其中的四個料斗。
拌和過程中，當四種石料都進入拌缸時，通過自動控制的通向拌缸的水泥噴頭，向拌缸中噴水泥，並進行攪拌。
（3）每天開始攪拌之後，按規定取混合料試樣檢查級配和水泥劑量；隨時（或每1-2小時）**檢查配比、含水量是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
（4）拌和機出料不允許採取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝料運輸的辦法。一定要配備帶活門漏斗的料倉，成品混合料先裝入料倉內，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前後移動，分三次裝料，避免混合料離析。
3．混合料的運輸
（1）運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗乾淨。運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，並略有富餘。
（2）應盡快將拌成的混合料運送到鋪築現場。車上的混合料應覆蓋，減少水分損失。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，當車內混合料不能在水泥初凝時間內運到工地攤鋪壓實，必須予以廢棄。
現場施工設專人指揮運輸車卸料，並做好相應記錄。
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 工程概況1 二 試驗段總體情況1 三 水泥穩定碎石基層試驗段的施工方案 方法3 四 創優規劃 質量保證措施18 五 雨季施工措施21 六 安全生產22 七 文明施工24 八 環境保護措施25 附表1 主要施工管理和技術人員一覽表27 附表2 主要施工機械裝置一覽表28 附表3 主要試驗檢測裝置一...
水泥穩定碎石基層試驗段施工方案
一 編制依據 1 江西省交通廳梨溫高速公路專案辦招標檔案 2 丹東 拉薩國道主幹線老爺廟 呼和浩特高速公路老爺廟 集寧段施工設計圖 3 交通部頒 公路路面基層技術規範 jtj 034 2000。二 試驗目的 1 通過試驗路段施工，尋找最佳的機械配合，確定最佳壓實遍數，確定壓實係數，驗證配合比及最佳含...
基層水泥穩定碎石試驗段施工方案
一 編制依據 1 省道217朱諸路萊州界至國道309段 k45 040 k70 134 大修工程施工招標.招標檔案，青島市公路管理局 2011年10月。2 省道217朱諸路萊州界至國道309段 k45 040 k70 134 大修工程施工設計圖紙,山東省交通規劃設計院,2011年10月。3 現場調查...