路基填築試驗段（首件制）施工總結報告
一、總結目的
為了貫徹落實深汕特別合作區潮莞高速連線大道專案部首件驗收制度，加強工程質量控制，減少不合格產品，確保工程進度並提高整體質量水平，確定我標段的路基填築施工各項引數。
通過本標段k2+820～k2+920段路基填土試驗段的施工及各項檢測資料及施工得出的總結來確定適宜的松鋪厚度、壓實係數及相應的碾壓方式、碾壓遍數、最佳的機械組合、施工工藝，並在施工過程中採用灌砂法檢測壓實度的平行試驗。
試驗路段施工完成後，通過對各種檢測資料的對比、分析與總結，以指導全線路基施工。
二、首件制路基填築試驗段工程概況及施工組織
1、路基填築試驗段工程概況
本區段均處於山地丘陵地區，路基地質主要以粉質粘土和強風化及全風化凝灰質砂岩為主，區域性地表覆蓋種植土，路基施工前清除並換填30公分厚的碎石土層。本區段路基填料使用具有規定強度且能被壓實到規定密實度和能形成穩定填方的挖土方，填料**為路基相鄰挖方路塹段的粉質粘土、全風化凝灰質砂岩等。
本次試驗段擬在k2+820~k2+920段進行土方填築試驗，路基試驗段松鋪厚度第
一、第二、第三層分別為30cm、35cm、40cm，本段土質取樣經土工試驗分析，分析資料見試驗段填料土工試驗成果書。
2、路基填築試驗段的施工組織
⑴試驗段施工的組織機構與裝置情況
試驗段施工前成立了試驗段領導小組，由總工程師主持，參加試驗路段工作的人員如下：
質檢工程師1人，路基工程師1人，試驗工程師1人，測量工程師1人，機械工程師1人，施工員1人，試驗員1人，施工機械手6人，輔助民工若干。
⑵試驗段機械裝置情況
挖掘機2臺，推土機2臺，平地機1臺，壓路機2臺，灑水車1臺，自卸汽車8臺，油罐車1臺以及其它施工機械，主要機械型號及效能見附表1。
⑶試驗室儀器裝置情況
試驗儀器均能滿足土工試驗要求，主要儀器見附表1。
⑷材料的基本情況
本試驗段取土場範圍為：k3+478~k3+613路基挖方段，在施工前進行了cbr值試驗和相關土工試驗，同時試驗監理對填料進行了平行試驗，以便控制路基填土材料質量。根據土工試驗結果取得如下試驗資料:
土的指標：最大幹密度：1.82g/cm3，最佳含水量：12.5%，cbr值13.3%，最大粒徑60mm,有代表性的最大粒徑為20mm,土的塑性指數為13。
⑸試驗段的準備工作
路基填築工藝試驗施工前，專案部組織了所有參與工藝試驗施工的技術、質檢、測量和機械操作人員以及現場的指揮排程人員召開了一次技術交底會，會上明確了各崗位的職責，施工技術要求、工序試驗流程及報驗程式。
①施工前的準備工作
根據填築層面的高程，路基設計表，放坡計算路基寬度，由測量工程師對k2+820～k2+920試驗段進行左幅各控制樁的放樣，為保證路基邊角的壓實，在放樣時將路基填築邊線加寬50cm，同時設定指示樁，並在標誌桿上標示出每層填土的松鋪厚度，以控制每層松鋪厚度。
②試驗段施工思路及方法
試驗段上層填築驗收合格後，根據所要填築路堤面積按分別30cm、35cm、40cm松鋪厚度計算上土數量，並在路基兩側各超填50cm，以保證路基邊緣的壓實。
用灑灰點打方格的辦法控制上土位置，初平後測定天然含水率，視天然含水率是否在最佳含水率的±2%範圍內決定灑水或晾曬，天然含水率滿足要求後精平測出填料的平均厚度做為松鋪厚度，採用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度直至達到規定的壓實度要求，準確記錄壓實厚度和壓實遍數。
③確定施工土方量
根據室內測定的填料物理性質指標，計算一定路段長度面積的上土量v
v＝b×l×h
式中：v—上土方量；
b—該層路基填土寬度；
l—填土長度；
h—達到某一壓實程度下的壓實厚度（壓實係數初步定為1.2）
按上面方法計算出上土數量後，再根據每車裝料體積17.5m和松鋪厚度分別不大於30cm、35cm和40cm，計算攤鋪面積分別為58㎡、50㎡和44㎡，用白石灰劃分別分成6m×10m、5m×10m和5m×9m的方格網，每格上料一車，整平用大型推土機整平。
④填築試驗
根據以上計算採取有效措施控制好上土量，測定天然含水率，合理使用整平及壓實機械，並將精平後的平均厚度做為松鋪厚度。採用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實厚度，準確地記錄下達到壓實度所需壓實遍數。
具體做法如下：
⑴路基上土前，整平放出路基中線及邊線，根據填築松鋪厚度不同用白石灰劃分成對應尺寸的方格網，並沿路線方向每隔20m每一橫斷面測3處標高。
⑵設專人負責控制上車車數，用一台挖掘機鬆土，一台挖掘機裝車，兩輛自卸卸車運土。同時人工配合鋪填邊部，對凸凹處剷平，清除填料中的草皮、樹根以及超出規範的粒徑填料等。
⑶平地機精平後，壓路機碾壓前，測出填料的容重，每隔20m每一橫斷面測出3處土方攤鋪厚度（高程差），取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。
⑷壓路機碾壓行駛開始慢速，最大行駛速度4km/h，碾壓時遵循先靜後振，先慢後快，先兩邊後中間的原則，沿路基縱向進退式進行碾壓，縱向輪跡重疊0.5m，橫向重疊2.0m。
碾壓後表面無明顯壓痕。
⑸從第一次振動碾壓完成後，每次振動碾壓後根據布設好的高程檢測點每20m一橫斷面測3處高程以確定壓實厚度，取平均值做為壓實厚度，計算出壓實係數。同時在左右幅的測點2公尺範圍內取土樣對壓實度、最大幹密度和含水量等資料進行檢測。
⑹碾壓完成後的路基表面滿足：平整密實，無坑窪、輪跡，邊部較順直、邊緣基本密實。
三、試驗路段資料分析與成果總結
1、試驗段沉降量的檢測
在試驗路段，採用多種壓實工藝填築了3層土，作為93區、94區、96區的試驗層。
路基沉降量的測定採用水準儀，檢測15點。我們對各層松鋪厚度與壓實厚度進行了實測與記錄，分別按照松鋪後的標高，強振2至5次，並檢測相鄰兩次沉降量，具體數值見下表：
強振2次與松鋪標高沉降差（松鋪厚度30cm試驗層）
沉降量平均值為39.67mm，標準差為1.759mm。
強振3次與強振2次沉降差（松鋪厚度30cm試驗層）
沉降量平均值為5.33mm，標準差為2.127mm。
強振4次與強振3次沉降差（松鋪厚度30cm試驗層）
沉降量平均值為3.33mm，標準差為1.234mm。
強振2次與松鋪標高沉降差（松鋪厚度35cm試驗層）
沉降量平均值為44.20mm，標準差為2.396mm。
強振3次與強振2次沉降差（松鋪厚度35cm試驗層）
沉降量平均值為7.27mm，標準差為1.486mm。
強振4次與強振3次沉降差（松鋪厚度35cm試驗層）
沉降量平均值為3.53mm，標準差為1.302mm。
強振3次與松鋪標高沉降差（松鋪厚度40cm試驗層）
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