某隧道工程二襯施工總結
某隧道左洞起訖里程為zk53+969～zk55+587，全長1618公尺，施工採用大管棚、超前注漿小導管、超前錨桿等輔助措施；初期支護採用錨桿、u25型鋼拱架、鋼筋格柵拱架、掛鋼筋網、噴射砼聯合支護，複合式襯砌。某隧道位於丘陵區，目前自然斜坡穩定，植被較發育，其覆蓋層為第四系殘坡積層，地下水主要為風化帶網狀孔隙裂隙水和基岩裂隙水。洞身地下水主要聚集在斷層破碎帶及節理裂隙密集風化岩中。
地下水對砼結構不具有腐蝕性。隧道區區域性構造較穩定，無大的斷層帶通過，且無不良地質現象。
隧道洞口段採用複合式襯砌，初期支護為u25型鋼拱架＋鋼筋網＋噴砼。排水系統：隧道環向鋪設塑料盲溝將水引入邊牆兩側ф10厘公尺雙側打孔波紋管集水，然後通過ф10厘公尺pvc橫向排水管將水引入中心ф40厘公尺雙壁打孔波紋管排出洞外。
拱部、邊牆採用c25防水防水砼，厚度45厘公尺。襯砌鋼筋主筋φ20。縱向及架立筋採用φ12鋼筋。
主筋間距20厘公尺、層距34厘公尺。縱向鋼筋環向間距20厘公尺，架立筋縱、橫向間距60厘公尺。預埋管線為照明接線盒（25*25*18cm），接線盒縱向設定。
為保證隧道5.66公尺的淨空半徑，台車製作時半徑加大至5.71公尺。
台車長度9m,面板厚度10mm。
某隧道進口左洞於2***年7月26日進行了第一板二襯砼的澆注。具體樁號為zk54+015～zk54+024。
實驗、人員及機械的準備
配合比的選擇。我a5標實驗室於2***年6月29日完成了c25防水砼配合比的選擇，並得到了批覆。具體配合比為水泥：
砂：碎石：水：
防水劑＝366：741：1112：
201：7.32kg/m3.
設計坍落度為160～180mm。防水劑為福建福州創先cx-hea高效防水劑 。
為保證二襯的施工、各種原材料提前乙個月進場。主要原材料有水泥、砂、碎石、防水劑。各種特材：
防水板、土工布、橡膠止水帶、各種直徑的鍍鋅鋼管、接線盒、波紋管、塑料盲溝。並及時進行檢驗、送檢（特材）。
進場機械統計表：
投入的主要機械裝置表
人員配備情況：
施工作業人員配置狀況
施工過程描述
一、 矮邊牆的施工
在初期支護和仰拱、片石砼填充層完成後，隨即進行了矮邊牆的施工。矮邊牆橫向寬度為電纜槽蓋板淨空的內邊緣，高度為電纜槽蓋板底。在施工矮邊牆時，首先掛設環向塑料盲溝（盲溝在滲、滴水處布設，洞口段適當加密），安設縱、橫向排水管及掛設防水板。
塑料盲溝與縱向排水管採用三通連線，接頭處採用膠帶貼上。縱向排水管外用無紡土工布包起來。橫向排水管和縱向排水管的連線亦採用三通連線，間距8公尺布置，延伸至側式排水溝。
防排水系統安設完成後，進行襯砌鋼筋（邊牆部分）的安設。鋼筋安設過程中要預留與拱部鋼筋的焊接長度。且嚴格控制間距、層距。然後立模、進行砼的澆注。
二、 防水層的鋪設
矮邊牆完成後進行拱部防水板的鋪設，首先將塑料盲溝環向連通，防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網頭齊根切除，並用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對區域性凸凹部分，進行修造、補噴、使其表面平順。防水板在洞內鋪掛時由上至下，環狀鋪設，將防水板上的吊帶用木螺釘固定在初支面上。
防水板掛設時鬆緊適度，以保證灌注砼時板麵與噴砼面能密貼。
防水板的縱向連線：先用熱合焊機焊接環向接縫。將待焊的兩片板麵街頭擦淨、對齊以保證搭接長度。
嚴格控制焊接溫度，焊機行走速度，保持焊機與焊縫良好接觸，做到行走平穩。熱合機焊接後，進行檢查，對個別漏焊的地方用電烙鐵補焊。對丁字焊縫因焊接困難易漏焊或焊接不足，採取焊膠打補丁的方法補強處理。
做到接頭處無氣泡，摺皺及空隙，接頭牢固。
防水板焊接採用熱合式雙焊縫焊接，搭接寬度不小於10厘公尺，控制熱合機的溫度和速度，避免漏焊或過焊，保證焊接質量。防水板鋪掛後，做氣密性試驗，採用自製的氣密計測量，充氣壓力為0.15mpa並持續恆壓時間不少於2分鐘。
防水板驗收標準：
10.14.2 防水層實測專案
三、 鋼筋及接線盒的安設
襯砌主筋為φ20，在鋼筋加工棚下料、預彎、焊接。然後運至現場與邊牆部分鋼筋焊接。在與邊牆鋼筋焊接時，在鋼筋與防水板之間放一塊木板，防止鋼筋焊接中燒傷防水板。
在鋼筋安設完以後，進行照明接線盒的安設。大湖嶺隧道按雙洞單向行駛方式布置燈具，隧道內照明分入口段、過渡1～3段、基本段及出口段。洞內燈具分加強燈、全日燈及應急燈三種。
洞口段屬入口段，加強照明。線路左、右均布置燈具。左側為兩孔接線盒，右側為四孔接線盒；左、右側接線盒每7公尺為乙個迴圈。
接線盒之間穿jdg50鍍鋅鋼管。
接線盒高度為右側路面標高以上6.495公尺處。在安裝四孔接線盒時，縱向gd50鍍鋅鋼管與二襯內層環向主筋相衝突。
首先：主筋間距20厘公尺，接線盒寬度25厘公尺。為保證接線盒的安裝，在接線盒位置主筋間距作一定調整。
其次：主筋保護層5.5厘公尺，而接線盒中縱向鍍鋅鋼管外側保護層厚度2.
5厘公尺。鍍鋅鋼管直徑5厘公尺。造成鍍鋅鋼管與主筋之間的衝突。
接線盒用3公釐鋼板製作，作鍍鋅處理。穿線管採用jdg-50緊定式鍍鋅鋼導管。現場整體連線好以後，就位安裝。
鋼筋驗收標準；
表10.13.2 襯砌鋼筋實測專案
四、 台車的驗收與就位
台車於四月初就已經聯絡好廠家，並定購。第一批台車模板式月底進場，後來，由於資金不到位，臺車門架、行走裝置於五月二十進場。台車進場後，我某進口左洞施工隊迅速組織人力。
在15天內完成台車的組裝、調校。台車為9公尺整體模板襯砌台車。面板厚度1厘公尺。
面板分三部分頂板、左、右側面板，頂板考慮到加寬頻襯砌施工時，會對台車改造，分左、右兩塊面板。台車面板共24塊，每塊長1.5公尺。
門架五榀。台車為絎架結構。行走系統由兩台非同步電機組成。
襯砌台車拱部安設4臺附著式振動器，其可以單獨執行。
台車安裝完成後，對台車進行打磨、除鏽後。報駐地辦進行了驗收。驗收由aj5駐地辦測量工程師和專案部測量班共同驗收。
台車安裝位置在洞口（zk54+975～zk54+984處），驗收時，首先檢查台車面板弧長與廠家提供的圖紙是否相符。台車按設計圖紙2％橫坡的隧道淨空製作，半徑由5.66公尺加大至5.
71公尺，保持a1、a2角度不便。調整台車水平，使其撐到設計半徑。從拱頂吊垂球，量取5.
71公尺，定出圓心位置。檢驗台車模板一周的半徑。台車示意圖如下：
台車於2***-7-20就位zk54+015～zk54+024。 該段為z5－1型。
台車就位過程：
①根據測量的隧道中線及標高，鋪設台車執行軌道。台車執行軌道中心與隧道中心線一致，其誤差不得大於3cm。
②將鋼模台車執行到待澆混凝土地段，調整就位。
③鋼模台車就位後，鎖定卡軌器，交替啟動垂直油缸和側向油缸，使模板立於設計要求位置。
④調整基腳千斤頂使其支頂於墊木和木楔上。然後安裝並固定基腳模板。
⑤檢查模板的位置，如發現有偏差，採用千斤頂進行調整，如偏差過大，則需移走台車，重新定位執行軌道，重新立模。
⑥安裝並固定擋頭板和接縫模板。
台車就位後為防止台車在砼施工過程中上浮，在台車模板頂部兩端各加乙個千斤頂。待砼澆注到起拱線以上1公尺後，取出。
台車就位後進行擋頭板的安設，台車端部的擋頭模板應能保證設計襯砌厚度，並可適當調整以適應其不規則性，擋頭模板結構應能保證襯砌環接縫榫接，以保證接頭處質量，增強其止水功能。頂部應留有觀察小視窗，以觀察封頂混凝土情況。擋頭板處，為保證襯砌鋼筋間距以及與下一模二襯的搭接，擋頭板鑽孔。
縱向筋延伸出台車外。
五、 止水帶的安設
止水帶採用中埋式橡膠止水帶。止水帶安裝步驟：
1、將止水帶用定位鋼筋固定在設計位置，然後安設定位模板，止水帶的伸縫環卡在定位木板的**，一半在待澆築的襯砌斷面內，另一半彎起緊貼在定位模板外側。
2、止水帶、定位模板安裝完成後，開始安裝加固端頭模板。
3、澆築襯砌砼。
4、拆除端頭模板，移走襯砌台車，在下一襯砌斷面調整襯砌台車，使其就位準確。
5、將貼在定位模板外側的止水帶整平，拉直，用定位鋼筋固定。
6、澆築施工縫另一側的襯砌混凝土。
止水帶驗收標準：
表10.15.2 止水帶實測專案
六、 砼澆注
台車驗收合格後，進行砼的澆注。襯砌砼為c25防水砼，抗滲等級s6。水泥採用三清山p.
o42.5，碎石規格4.75～31.
5mm，砂為中砂，外加劑為高效防水劑，2％摻量。
砼在拌和站集中拌製。砼罐車運輸，罐車容量5m3.運距約200公尺。
混凝土灌築採用幫浦送澆築的方法進行施工，先幫浦送一部分按設計配合比拌製骨料減半配製的混凝土，以潤滑管道。而後將最先幫浦出的混凝土廢棄.直到排出監理工程師認可的、質量一致的、和易性好的混凝土為止。
首先澆注線路右側的砼，砼輸送管由底層2號視窗伸入，開始輸送砼，然後移至3號視窗。砼澆注到矮邊牆以上50厘公尺處後，輸送管移至左側底層視窗。由於工人首次操作，熟練程度不夠，再加上砼罐車5方運輸，等待換管過程中砼坍落度損失較大。
再次澆注左側時下部砼已經初凝，致使砼在拆模後，兩層砼之間形成冷縫。
砼採用插入式振動棒進行振搗，台車整體模板周壁有規律的布設澆灌視窗（50cm×50cm），用於混凝土輸送幫浦的幫浦管及插入式振動棒的伸入，當砼澆至作業窗下50cm，關閉視窗。作業窗關閉前，將視窗附近的砼漿液殘渣及其他贓物清理乾淨，塗刷脫模劑，將其關緊，防止視窗部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。
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