1、編制說明
1.1、編制依據
（1）、《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令70號）；
（2）、《爆破安全規程》（gb6722-2011）；
（3）、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）；
（4）、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）；
（5）、《公路隧道施工技術細則》（jtg/t f60-2009）；
（6）、《公路工程技術標準》（jtg/t b01-2003）；
（7）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
（8）、《公路專案安全性評價指南》（jtg/t b05-2004）；
1.2、編制目的
為保證福清獅山隧道初期支護、二襯工程施工的安全，切實落實有關建設工程安全技術標準、規範，加強工程專案的安全生產監督管理，預防施工安全事故，保障人身和財產安全。結合本工程的實際情況，特編制隧道初期支護、二襯工程專項施工方案，並據此進行管理、指導施工。
1.3、適用範圍
本專項施工方案適用於福清獅山隧道機動車左洞、機動車右洞及人行洞。
2、工程概況
2.1、工程簡介
本專案獅山隧道採用分離式雙向6車道隧道，左右兩洞中心間距約18m，左洞長度為502m，起訖樁號zgk9+083～zgk9+585；右洞長度為505m，起訖樁號ygk9+075～ygk9+680；為方便周圍居民出行單獨建一條人行及非機動車隧道（隧道淨寬為7.98m），隧道長度為640m，起訖樁號為xk0+140～zgk0+780，兩機動車隧道之間設定兩個人行橫洞其交叉樁號分別為：zgk+202.
54～ygk9+200、zgk+402.54～ygk9+400。
,各級圍岩分布情況表
2.2、工程環境
2.2.1、地形地貌
本隧道進口位於福清市陽下鎮陽下村，出口位於融城鎮石井村，隧道沿線地形起伏較小，地形總體趨勢呈北向南斜，地勢較為平坦，相對高差較小，地面高程約在20～45m，隧道出口至福廈鐵路之間多為旱地、林地、農田、果園等。
2.2.2、工程地質及特徵
獅山隧道洞身及洞口路基段圍岩情況主要分為以下幾種：
ⅴ級圍岩：進出洞口及路基範圍圍岩主要為坡積土，破碎狀強風化凝灰岩，洞身圍岩為坡積土，碎塊狀強風化-中風化凝灰熔岩，圍岩曾碎，鬆散結構，圍岩主要為中風化凝灰岩，節理裂隙發育，岩體破碎，頂板岩體厚度較薄，爆破振動過大，可能產生較大坍塌，勘察期間地下水位高於隧道頂板，地下水呈淋雨狀出水，，【bq】＜250。
ⅳ級圍岩:洞身圍岩為中-微風化凝灰熔岩，rc=55～80mpa，為較堅硬巖，節理裂隙-較發育，岩體較破碎-較完整，圍岩呈塊（石）碎（石）狀結構，頂板較薄，地下水主要為裂隙水，富水性一般，水呈點狀或淋雨狀出水，【bq】＜276～423。
ⅲ級圍岩：洞身圍岩為微分化凝化熔岩，rc=80mpa，為堅硬巖，節理裂隙-較發育，岩體較完整，圍岩呈塊狀結構，地下水主要為基岩裂隙水，勘察期間地下水位高於隧道頂板，富水性差，水量貧乏，【bq】＜423。
2.2.3、氣象特徵
福清屬中南**帶季候風性氣候，夏長暖熱，冬短溫和，冰雪罕見，降水豐富。平均年降水量1326公釐， 80％以上降水量集中在4～10月份。年平均氣溫為17～20度，年平均日照時數達1778小時，無霜期346天，沿海地區幾乎無霜日。
夏季多西南風，冬季多東北風。春、夏季間有梅雨，不利與隧道洞口邊坡及路基段施工。
2.3、施工平面布置
根據施工總體布置安排，本標段總體施工平面布置圖見下圖。
2.4、施工準備情況
2.4.1、完成圖紙會審工作，隧道洞口地形測量已完成，並經監理工程師抽檢，指揮部、設計院已進行現場勘察，針對設計進洞樁號進一步明確，確保「零開挖」進洞。
2.4.2、全線電力布置已確定，隧道洞口變壓器已安裝完成，具備開工的條件。
2.4.3、現場施工人員、機械能滿足工程進度的需求。
2.4.4、砼所用黃砂、碎石、水泥已進場，相關材料的試驗檢測、砼配合比等已完成。
2.4.5、施工便道、作業平台已完成，施工場地基本建設完成。
3、施工方案
3.1、隧道開挖支護
3.1.1、機動車隧道
1）、ⅴa級圍岩區段開挖支護
ⅴ級圍岩區段採用先超前預支護後開挖，採用crd法開挖。
施工步驟：超前支護→上部環形開挖→上部初期支護→核心土開挖 →下部開挖→下部初期支護→鋪設防水層→模築二次襯砌。
施工中遵循「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉」的基本原則。
初期支護形式為：「φ108×6mm管棚（或φ42mm小導管）+注漿」預支護、φ25×5mm先錨後灌式中空注漿錨桿（長3.5m、4.
5m）、26cm厚c25噴砼+定型鋼筋焊接網、20號工字鋼拱架（縱向間距0.5m）。
ⅴa級圍岩段施工工序橫斷面示意圖
2）、ⅳ級圍岩區段開挖支護
ⅳ級圍岩區段採用cd法開挖。施工中合理調整工序，實行鑽爆、裝碴、運輸機械化一條龍作業，上下斷面開挖後，拱部和邊牆立即噴射砼，及時施工初期支護，仰拱、二次襯砌緊跟，開挖前根據設計輔助施工措施，做好超前錨桿支護等措施。下半斷面的開挖在上半斷面的施工支護基本穩定後進行，並認真加固拱腳支護，使上部施工支護與圍岩形成完整的體系；量測工作必須及時，當發現異常情況，立即進行仰拱封閉。
施工步驟：拱部超前錨桿→上半斷面開挖→上半斷面初期支護→下半斷面開挖→下半斷面初期支護→鋪設防水層→模築二次襯砌。
初期支護形式為：拱部超前錨桿（3.5m）、φ25×5mm先錨後灌式中空注漿錨桿（長3.
5m、4.5m）、20cm厚c25噴砼+定型鋼筋焊接網、16號工字鋼（縱向間距0.5m）。
ⅳ級圍岩段施工工序橫斷面示意圖
3）、ⅲ級圍岩區段開挖支護
ⅲ級圍岩區段採用上**階法開挖，初噴混凝土，施作錨桿，復噴支護。
施工步驟：上台階開挖→上台階初期支護→**階開挖→**階初期支護→鋪設防水層→模築二次襯砌。
初期支護形式為：φ22mm砂漿錨桿（l=3.0m）、18cm厚c25噴砼+定型鋼筋焊接網、16號工字鋼（縱向間距1.2m）。
4）、施工注意事項
①、施工中應短開挖，強支護，及時封閉初期支護，做到步步為營，穩紮穩打。
②、導坑施工是隧道施工中重要的環節，施工時應採用人工開挖或微振爆破，儘量減少對圍岩的擾動。
③、必要時，側壁導坑上半斷面掌子面應採用噴射混凝土及時封閉，以保證開挖面的穩定。
④、拱部鋼架架立後，在4'步開挖之前，應在外側拱腳處及時施作鎖腳錨桿。
⑤、隧道拱部弧形開挖每迴圈進尺必須控制在1.0m以內，並應根據隧道監控量測情況在必要時以核心土為基礎，設定扇形支撐。
⑥、施工時，應加強監控量測工作，及時反饋，以便根據反饋資訊指導施工和修改設計。
3.2、噴射混凝土
隧道噴射混凝土採用溼噴工藝施工，噴射裝置使用tk961型噴射機。隧道採用c25噴射砼。
3.2.1、噴射混凝土及原材料
噴射混凝土施工採用溼噴工藝，砼坍落度控制在80～120mm。
水泥：選用普通矽酸鹽水泥，標號及效能要求根據現場試驗確定。
砂：採用硬質潔淨的中砂或粗砂，細度模數大於2.5，含水率控制在5%～7%，砂率45～55%，具體取值現場試驗確定。
粗骨料：採用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不大於15mm，要求級配良好。
施工用水：使用不含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質的飲用水。
速凝劑：具體取值及原材料型號根據配合比確定。
3.2.2、噴射混凝土工藝流程
噴射混凝土施工工藝流程圖
噴射機械準備就緒，先注水、通風，清除管道雜物，同時用高壓水或高壓風吹洗岩面，清除岩面塵埃。
校正好配料的輸出比後，連續上料。
操作順序：噴射時，先加外加劑，後開風，再送料，以易粘結，回彈量小，表面濕潤光澤為準。
噴射機的工作風壓嚴格控制在0.1～0.15mpa範圍內，從拱部到邊牆腳，風壓由高變低。
嚴格控制噴嘴與岩面的距離和高度。噴嘴與岩面垂直，有鋼筋時角度適當放偏，距離控制在0.6～1.2m 範圍內。
噴射順序自下而上，先牆腳後牆頂，先拱腳後拱頂，避免死角。噴射料束運動軌跡呈縱向蛇形狀旋轉，一圈壓半圈旋轉軌跡運動，每次蛇形噴射長度根圍岩類別確定。
3.2.3、噴射混凝土施工
噴射混凝土骨料用強制式拌和機分次投料拌和，為減少回彈量，降低粉塵，提高一次噴層厚度，噴射混凝土採用tk961型混凝土噴射機，濕式噴射作業。
砼用自動計量拌和站拌和，初期支護的噴射混凝土，一般分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖（或分部開挖）完成後立即進行，以盡早封閉暴露岩面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝後進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍岩變位。
拱架間用噴射混凝土噴平，並有不小於設計3cm的保護層厚度。
噴射混凝土分段、分片由下而上順序進行，每段長度最大不超過6m，一次噴射厚度不宜過厚，防止因自重掉落，噴射時插入長度比設計厚度大5cm鐵絲，每1～2m設一根，作為施工噴層厚控制用，後一層噴射在前層混凝土終凝後進行，新噴射的混凝土按規定灑水養護。
3.2.4、噴射混凝土施工技術措施
噴射混凝土作業除滿足設計及《公路隧道施工技術規則》的有關規定外，採取以下技術措施：
初噴混凝土緊跟工作面，復噴前按設計完成錨桿、鋼筋網、鋼拱架的安裝工作，復噴至工作面的距離初定等於開挖距離，施工時根據監控量測的結果進行修正。
對滲漏水地段，當圍岩大面積滲水但水量不大時，在噴射混凝土前先用高壓風吹掃工作面，開始噴射混凝土時，噴射混凝土由遠而近，並臨時加大速凝劑摻量，縮短初、終凝時間，直至逐漸合攏噴射混凝土，水止住後，按正常配合比噴射混凝土封閉。若滲水量大，先用導管在滲水較集中處將水引出，再加速凝劑封閉開挖面進行下道工序。
噴射混凝土中摻速凝劑，以減少回彈量和粉塵，控制外加劑摻量，確保噴射混凝土強度符合設計要求。
採用在牆上插外露長度等於設計噴射混凝土厚度的鋼筋頭控制噴射混凝土的厚度，不夠厚度的重新加噴。
隧道初期支護首件施工總結
青海省張掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程 中鐵十二局集團第四工程 牙同公路c合同段專案經理部 初期支護首件工程總結 一 工程概況 朵給山隧道右線進口zk20 398 398.6段初期支護作為此隧道的首件工程。隧道建築限界淨寬11.25公尺 0.75m檢修道 0.5m左側側向寬度 2 3.75m行車...
隧道初期支護首件施工總結
桂來高速公路第 專案部 隧道初支首件工程施工 方案編制 審核 審批 西部中大建設集團 桂來高速公路第二專案經理部 二 一二年五月二十日 桂來高速公路第二專案部 隧道初支首件工程施工工藝總結 根據指揮部及監理組的要求，每一分項工程批量生產前必須進行首件工程認可，為了確保我合同段內的隧道二襯工程施工質量...
裡加畔隧道初期支護施工方案
台州灣大橋及接線工程ppp模式融資 和部分路段施工總承包第一合同段 k106 500 k111 900 中國建築股份 台州灣大橋及接線工程 ppp模式融資和部分路段施工總承包 第一合同段專案經理部 台州灣大橋及接線工程ppp模式融資 和部分路段施工總承包第一合同段 k106 500 k111 900...