台州灣大橋及接線工程ppp模式融資
和部分路段施工總承包第一合同段
（k106+500~k111+900）
中國建築股份****台州灣大橋及接線工程
ppp模式融資和部分路段施工總承包
第一合同段專案經理部
台州灣大橋及接線工程ppp模式融資
和部分路段施工總承包第一合同段
（k106+500~k111+900）
編制審核
審批中國建築股份****台州灣大橋及接線工程
ppp模式融資和部分路段施工總承包
第一合同段專案經理部
台州灣大橋及接線工程ppp模式融資和部分路段
施工總承包第一合同段（k106+500～k111+900）
1.1編制依據
法律法規：
⑴《中華人民共和國安全生產法》(主席令第13號，2023年)
⑵《中華人民共和國環境保**》
⑶《中華人民共和國特種裝置安全法》
⑷《建築工程安全生產管理條例》(***令第393號)
⑸《安全生產事故報告和調查處理條例》（***令第493號）
⑹《安全生產許可條例》
部門規章及規範性檔案：
⑴《公路水運工程安全生產監督管理辦法》（交通部令2023年第1號）
⑵交通運輸部《關於開展公路水運工程平安工地考核評價工作的通知》
⑶交通運輸部《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》
⑷交通運輸部《公路水運工程生產安全重大事故隱患掛牌督辦制度（暫行）》
⑸交通運輸部《關於進一步加強隧道工程質量和安全監管工作的若干意見》
⑹《隧道施工安全九條》
規範及規程：
⑴《爆破安全規程》（gb6722-2014）
⑵《土方與爆破工程施工及驗收規範》（gb 50201-2012）
⑶《民用**物品安全管理條例》（2023年4月26日***令466號）
⑷《爆破作業單位資質條件和管理要求》ga990-2012
⑸《**作業專案管理要求》（ga 991-2012）
⑹《公路工程施工安全技術規範》（jtg f90-2015）
⑺《公路工程技術標準》(jtgb01-2003)
⑻《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj 46-2012）
⑼《工程測量規程》 (gb50026-2007)
⑽《起重機械安全規程》（gb6067-2010）
⑾公路水運工程其它技術標準規範
浙江地方行政法規及規範檔案：
⑴《浙江省安全生產條例》
⑵《浙江省交通建設工程質量和安全生產管理辦法》（省**令300號，2012）
⑶《浙江省公路水運建設工程安全生產監督實施細則》
⑷《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》(浙交[2010]236號)
⑸《關於進一步加強我省公路水運工程平安工地考核評價管理工作的通知》（浙交監【2013】56號）
⑹《浙江公路水運建設工程生產安全事故應急預案》
⑺《浙江省交通建設專案環境保護管理實施細則》(浙交[2009]30號)
2.1工程概況
裡加畔隧道起訖樁號k111+450－k111+735,隧道長度為285公尺，設計為連拱隧道。隧道出洞口處設計圍岩級別v級，縱向坡度為-0.5%的單向坡。
道路等級:高速公路,設計時速100km/h,隧道內輪廓線按建築限界寬14.5m,高5.
0m設定,設計荷載：公路—i級。
2.2隧道設計概況
隧道採用複合式襯砌，以錨桿、鋼筋網、噴射混凝土、型鋼鋼架等作為初期支護，進洞前輔以管棚、超前小導管等超前支護措施，具體施工引數詳見下表：
表2-01 支護引數統計表
2.3工程地質水文條件
2.3.1工程地質情況
根據地勘資料顯示，山坡坡體地層由表及裡依次為坡積覆蓋層，全強、中風化凝灰岩，具體如下：
⑴第四系殘破積層（q1el+dl）：岩性以灰黃色、黃褐色含黏性土角礫為主，結構鬆散，分布於山麓斜坡及坡腳。
⑵白堊系上統塘上組（k2t)凝灰岩：淺灰色、褐黃色、淺黃色，凝灰質結構，假流紋構造，由上至下分為強、中兩個風化帶。
①強風化凝灰岩：淺灰色、褐黃色，節理裂隙極發育，多成張開、微張，岩石被節理裂隙分割成碎石、碎塊狀。中風化凝灰岩。
②淺灰色、褐黃色，節理裂隙較發育，裂隙多為石英脈填充，岩體較完整。
⑴地表水
隧址區域中部溝谷常年有少量流水，水流速度和流量受季節控制明顯。雨季坡面因大氣降水而形成暫時性流水直接匯於溝溪，對隧道工程影響較小。
⑵地下水
主要由淺部鬆散層孔隙潛水、基岩裂隙水兩種型別。
孔隙潛水主要分布於丘陵的表淺部，含水層為殘坡積層，由於鬆散層總體較薄，其水量相應貧乏，受季節性影響明顯，無穩定的地下水位，主要接受大氣降水的直接補給，富水性較差，對隧道施工影響較小。
基岩裂隙水主要賦存於岩體的風化裂隙中，該含水層主要接受大氣降水及上覆殘坡積層孔隙水的補給，季節性動態變化大。因凝灰岩風化裂隙連通性較差，地下水的富水性較差，賦存於風化裂隙中的地下水一般順風化介面順坡向下在坡腳處滲出，故對隧道施工影響較小。
隧址位於華南褶皺系、浙東南褶皺系，溫州～臨海坳陷內黃岩～象山段坳南側。根據工程地質調-繪資料、物探及鑽探揭示，隧址區無斷層通過。
2.4中隔牆臨時支護措施
3.1人員準備
為了做好隧道初期支護工作，專案部成立了專門機構，為隧道初期支護施工打下基礎。專案總工翟陽為技術負責人，齊大祥現場施工負責人，崔文一負責機械人員的調配、協調，王海平負責隧道試驗工作，侯雷濤負責現場施工質量，測量人員史海波負責隧道測量放線工作，安全員陳思文負責現場安全監督檢查。
3-1現場管理人員
3-2勞動力配置計畫表
3-3隧道主洞施工機械裝置配備表
3.2技術準備
採用全站儀、水準儀等測量儀器對業主所交樁位進行複測，複測成果上報業主和施工監理單位審定。
在施工前複核設計圖紙、資料，熟悉專案合同有關技術標準、規範的要求，在此基礎上組織編制施工方案，並對施工方案進行充分論證和優化。
施工前對所有人員進行技術培訓、操作規程培訓，以提高作業人員技術和操作水平。
3.3裝置與材料準備
投入工程的機械裝置、材料按計畫提前準備、採購，確保工程需要時可及時運送到場。對進場的機械裝置提前進行維修、養護，以保證機械裝置在施工過程中正常運轉。火工品由三門縣公安局全過程控制，由公安局指定的民爆公司每天配送。
3.4施工前調查
場地調查：主要調查施工場地的狀況，以便合理布置臨時房屋、機械裝置和材料存放地等。
沿線房屋及魚塘調查：對進入施工影響範圍內的建築物均進行詳細的調查，並清楚地列出房屋當前狀況。
3.5施工計畫
隧道套拱施工完畢，現場具備進洞條件，隧道主洞支護施工計畫2023年6月15日開始，2023年10月25日施工完畢。
4.1鑽爆施工工藝流程
4.1.1施工工藝流程
鑽爆作業流程見下圖：
圖4.01鑽爆法施工工藝流程圖
⑴測量放線
測量人員定出隧道中線和開挖輪廓線，用紅油漆畫出炮眼位置。
⑵鑽孔周邊孔和掏槽孔鑽孔精度要求較高，讓經驗豐富的操作員操作，孔口誤差不大於5cm。周邊孔在斷面輪廓線上開孔，外插角要嚴格控制，盡可能使前後兩排炮交界處台階減小。同時根據掌子面凹凸程度調整鑽孔深度，以使孔底基本處於同一斷面上。
在鑽孔過程中，設專人負責指揮鑽孔位置和角度，提高鑽孔質量。
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