1 編制依據、範圍
1.1 編制依據
1）《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
2）《公路隧道施工技術規範》jtg f60-2009
3）南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程兩階段施工圖設計
4）南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程《隧道通用圖》
5）本標段施工組織設計
6）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料
7)我公司擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法、科技成果和多年積累的長大隧道工程施工經驗
1.2 編制範圍
適用於昌寧高速c7標專案石馬隧道出口（zk176+700～zk178+195/ yk176+700～yk178+215）隧道洞身襯砌施工。
2 設計概況
2.1 工程概況
南昌至寧都高速公路岡上至寧都段都是新修編的《江西省2023年高速公路網規劃》中增設的一條地方加密高速公路；是未來南昌－寧都－興國－韶關國家高速公路的一部分；也是江西省又一條南北向交通大通道。專案起於南昌縣崗上鎮境內的滬昆高速公路上（設岡上樞紐互通），經南昌縣.豐城市.
安樂縣.永豐縣，終於寧都縣賴村鎮境內的泉南高速公路上（設寧都南樞紐互通），路線全長248.586公里。
其中c7合同段位於永豐縣沙溪鎮、上溪鄉境內，合同段起點樁號k176+700,位於暖水坑南面山上（隧道中），與第c6合同段終點相接，穿山後到沙溪的大茶坑村，沿山壟上跨沙溪河支流，在上溪鄉橫溪村進隧道穿山，終點樁號為k181+380,與第c8合同段起點相接（隧道中）。路線全長為4.68km，所屬區內為低山地貌，地形起伏較大，山勢較陡，植被發育，山體自然坡度一般在35°～60°左右。
本合同段內有石馬隧道和馬頭嘴隧道，為本合同段重難點控制工程。具體隧道情況見下頁表：
表2-1 隧道表
2.2 主要技術標準
南昌至寧都高速公路岡上至寧都段新建工程c7合同段為新建工程，根據本專案在公路網中的功能和作用、交通量**結果以及沿線的地形條件等因素，全線採用雙向四車道高速公路標準新建。具體設計標準如下：
1）設計速度：100km/h
2）路基寬度：
整體式路基：26m，其橫斷面布置為：0.
75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+0.
75m（路緣帶）+2.0m（**分隔帶）+0.75m（路緣帶）+2×3.
75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），橋涵與路基同寬
分離式路基：13m，其橫斷面布置為：0.
75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+1.
0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），橋涵與路基同寬
3）路面採用瀝青混凝土路面，設計年限15年，設計標準軸載bzz-100kn
4）汽車荷載：公路-i級
5）**動峰值加速度＜0.05g，考慮簡易設防
2.3 地層岩性
根據現場地質調繪及鑽孔資料分析，該隧道基岩主要為震旦系楊家橋群（z1y）凝灰質砂岩。覆蓋層為第四系（q）碎石土。
1）第四系地層（q）
第四系中更新統殘坡積層（q2el+de）主要分布於隧道山體坡腳及山體，一般以碎石土為主，碎石成分與母體岩性有關，厚度一般在2～13m左右。
2）震旦系下部第一巖組（z1y）
（1）強風化凝灰質砂岩：貢褐色，岩石風化強烈，風化裂隙發育，岩體破碎，岩性軟。
（2）中風化凝灰質砂岩：灰色，凝灰質砂狀結構，層狀構造，淺部裂隙較發育，岩體較破碎，區域性夾變質砂岩；深部區域性裂隙較發育，岩體較破碎～較完整。
2.4 地質構造
擬建路線地帶位於揚子準地台之江南台隆的豐城——樂平凹斷束及華南褶皺系之贛中南褶隆的武功山——玉華山隆斷束、大湖山——芙蓉山壟斷束、寧都——南昌拗斷束構造區。歷經加里東、印支和燕山期三個構造，其中尤以燕山期的構造運動最為活躍，其主要表現為地殼的斷塊差異性公升溫、盆地遷移，同時伴隨有褶皺作用，並在此期間有大量的岩漿巖侵入。
主要不良地質地段
（1）斷層破碎帶
本標段內施工隧道段共發育有7條斷層破碎帶，分別為f12、f13、f14、f15、f16、f17、f18斷層。
斷層走向與掌子面夾角較小，在0°～15°之間，斷層影響寬度在20m～50m，延伸長度在500m～1200m；地表形態表現為v型溝谷，區域性裸露，可風擦痕、碎裂巖。斷層帶岩體裂隙發育～很發育，多閉合，結合差～極差，岩體破碎～極破碎，斷層帶內岩石受擠壓破碎，節理裂隙發育，對隧道圍岩級別、洞身穩定性有影響，施工可能產生湧水、掉塊、坍塌。
（2）湧水
表2-2 主要湧水地段統計表
本標段內湧水量主要集中在斷層帶附近，其富水性直接受大氣降水的控制，雨季補給充足時，則孔隙水較多，而在旱季，蒸發量大於補給量，富水性較差，區域性甚至枯竭；且在斷層帶及其影響帶內，圍岩破碎，節理裂隙發育，極易發生湧水現象，因此在施工過程中，應重點監控斷層帶及其影響段的施工。
2.5 水文地質
2.5.1 地下水型別
隧址區內的地下水型別主要有第四系鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水。
第四系鬆散岩類孔隙水主要為潛水，主要賦存於第四系殘坡積層內，其富水性直接受大氣降水的控制，雨季補給充足時，則孔隙水較多，而在旱季，蒸發量大於補給量，富水性較差，區域性甚至枯竭。
基岩裂隙水主要為承壓水或微承壓水，主要賦存於基岩的節理裂隙中，由於區內基岩構造裂隙、破碎帶發育，且第四系覆蓋層厚度小，有利於大氣降水和地表水的滲透；同時地表岩層風化節理裂隙呈網狀發育，為大氣降水的直接入滲補給提供了有利條件，因此，區內基岩裂隙水發育，為主要地下水型別；區內的斷層破碎帶和構造裂隙帶等為富水單元。
2.5.2 地下水的補給、徑流、排洩條件
根據隧道區內的地形貌和水文地質條件，區內地下水主要為構造裂隙水，主要接受大氣降水垂直向下滲透補給，水文地質條件較複雜。據鑽孔揭露隧道區內鑽孔水位在鑽進過程中變化較大，故隧道區內地下水主要沿節理裂隙運動，連通性較好。區內地下水一般沿基岩裂隙、構造破碎帶等在地勢低窪處排洩。
2.6 設計引數
表2-3 超前支護分類表
表2-4 襯砌型別初期支護參數列
超前支護施工方案
二廣高速公路懷集至三水段 第十一標段 yk42 750 yk44 820 馬頭塘隧道 超前支護施工技術方案 編制 複核 中鐵四局集團第四工程 二廣高速公路懷集至三水段十一標段專案經理部 日期 2007年6月23日 目錄一 工程概況1 二 施工管理組織機構1 三 主要工程數量2 四 超前支護施工總體部...
隧道超前支護施工方案
一 施工準備 1 導線控制點 水平基點已布設，軸線放樣和標高測量滿足施工要求。2 供電 供水 供風及排水等輔助作業能滿足施工需要。3 對施工隊伍進行技術交底。4 根據現場施工組織情況，在施工前將所需材料提前運送至現場，所有進場材料均應經過試驗室檢驗，並滿足招投標檔案對原材料各項指標的要求。二 施工方...
放空洞初期支護施工方案
根據原導流洞招標檔案技術條款提供的地質資料顯示，隧洞主要為砂岩夾頁岩，其圍岩為 類，岩層傾角多為60 80 洞內開挖面小斷層和裂隙發育。由於放空洞與低導流洞軸線相距不遠，地質情況應相似。低導流洞開挖揭示地質資料為樁號 0 00.0 135.0m 段圍岩岩體為強風化 弱風化砂岩夾頁岩，屬 級圍岩 出口...