分項工程開工報告
思南至劍河高速公路專案
專案位置：右線zk28+450-zk28+560
專案名稱：馬鞍山隧道洞身初期支護
申報日期：2011.03.26
批覆日期：
思南至劍河高速公路專案第三合同段專案經理部
分項工程開工通知
編號（no
思劍高速第三合同段：
報告收悉,同意zk28+ 450至zk28+ 560工程於2023年04月02日開工,茲委派趙德才先生為該專案駐地工程師, 崔照洪先生為該專案工程師助理。
思南至劍河高速公路第合同段
駐地高監：（簽字）
年月日目錄
注：①詳見《監表1 施工放樣報驗單》
②包括附件：測量記錄副本
③表明人員數量、姓名、性別及分工（包括職務、職責及工種）
④表明需要的各種材料的規格、數量及相應的每批採購進場數量，以及**、產地、廠家、進場時間或預計進場時間及其用途（使用在何工程或部位）
⑤表明應進行的試驗及其試驗規程和標準；
⑥包括抽檢試驗表
⑦包括自檢試驗表
kg-01
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
分項工程開工申請
專案名稱： 隧道工程合同段： 03
承包人：北京市海龍公路工程公司日期： 2011.03.26
kg-02
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
承包人進場機械報表
kg-03
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
進場人員一覽表
專案：隧道工程合同段： 03
承包人：北京市海龍公路工程公司編號： sjs-03-kg-107
kg-03
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
分項工程工程量批覆單
專案： 馬鞍山隧道合同段03
承包人：北京市海龍公路工程公司編號： sjs-03-kg-107
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
施工放樣報驗單
承包單位：北京市海龍公路工程公司合同號： 03
監理單位：重慶育才工程諮詢監理****編號： sjs-03-kg-107
kg-04
貴州公路建設專案
思南至劍河高速公路
進場材料檢驗單
洞身初期支護施工組織計畫
一、洞身初期支護施工進度計畫安排
目前本隧道洞口(出口和進口)土石方開挖、臨時邊仰坡防護、套拱施工均已完成，長管棚預支護施工也基本完成，洞身開挖及期支護施工人員、機械裝置及材料已準備充足，按照施工組織設計及現場施工實際進度情況，制定洞身初期支護施工計畫如下：
本隧道右線yk28+455-yk29+060洞身初期支護計畫2023年8月20日開工，計畫2023年4月30日完工。
二、洞身支護施工工藝
（一）洞身初期支護施工
本標段隧道初期支護以φ22砂漿錨桿，φ8單層(雙層)鋼筋網和c25噴射砼組成聯合支護體系、並輔以φ22主筋（φ25主筋）格柵鋼架支護措施，依據地質情況分別設定。初期支護緊跟開挖面及時施作，以減少圍岩暴露時間，抑制圍岩變形，防止巖鬆弛剝落。
（二）初期支護具體施工方法
1、徑向錨桿施工
隧道系統錨桿設計為φ22砂漿錨桿，長度3.0（ⅲ級圍岩）、3.5m（ⅳ級圍岩），間距1.2m×1.2m(環),均按梅花型布置。
施工工藝流程為：鑽孔→清孔→注入水泥砂漿→插入杆體→封閉孔口。
砂漿錨桿按設計要求預先在洞外鋼筋加工場地製作，同時應除去油汙、鐵鏽和雜質。鑽孔採用dt-28鑿岩機，施工時錨桿鑽孔位置及孔深必須精確。先用dt-28鑿岩機按設計要求鑽鑿錨桿孔眼，達到設計深度標準後用高壓風清除孔內岩屑，再將水泥砂漿注入孔中，然後將加工好的杆體插入孔內，並將錨桿與鋼筋網焊為整體，封閉孔口。
2、鋼筋網安設
1）在洞外鋼筋加工棚內提前加工成1.0m×1.5m大小的鋼筋網片，並經檢查合格後按要求存放。
2）掛鋼筋網在系統錨桿施作後安設，鋼筋型別及網格間距按設計要求施作。網片之間的搭接長度大於14cm。
3) 鋼筋網根據被支護岩面的實際起伏狀緊貼岩面鋪設，並在初噴混凝土後進行，與被支護岩面間隙不超過3cm，鋼筋網與鋼筋網連線處和鋼筋網與錨桿連線處應點焊在一起，使鋼筋網在噴射混凝土時不易晃動。
4) 鋼筋網施工時應注意：
①施作時，初噴3cm厚混凝土形成鋼筋保護層；
②製作前及安裝前進行校直、除鏽有油汙等，確保施工質量。
3、格柵鋼架施工
（1）現場加工製作
①格柵鋼架按設計要求在硬化場地上按設計尺寸放出加工大樣，預先在洞外加工場地加工成型。
②格柵鋼架分斷面尺寸，分單元加工後進行編號，並在地面進行時試拼，格柵鋼架按照施工要求，各單元用螺栓連線。對接鋼板螺栓孔眼位置偏差不超過±0.5cm；格柵鋼架平放時，平面翹曲應小於±2cm，試拼合格後方可用於施工，施工時按編號進行取用和拼裝。
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