七達裡隧道洞身支護專項施工方案
1.編制依據
⑴國家法律、法規和原鐵道部規章制度。
⑵本專案採用的標準、規範、規程、標準以及有關行業法規和法令等。
⑶新建鐵路麗江至香格里拉線施工設計圖紙；
⑷現場實地勘察、調查所取得的基礎資料；
⑸中國鐵路總公司（原鐵道部）及昆明鐵路局滇西鐵路建設指揮部有關鐵路施工規定、規則、細則；
⑹我集團公司擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現有的技術裝備力量和多年積累的鐵路長大隧道施工經驗；
⑺《中鐵隧道集團麗香鐵路專案部隧道作業指導書》；
⑻《關於進一步明確軟弱圍岩及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知》（鐵建設｛2010｝120號）。
2.編制原則
⑴確保七達裡隧道洞身支護施工安全，滿足質量、環保要求。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、質量、環境事故發生。
⑵切合實際地形地質情況，方案具有可操作性，能預防各種風險因素。
3.工程概況
3.1設計概況
七達裡隧道位於達洛站～新尚站區間，進口里程dk26+685，出口里程dk35+418，全長8733m。隧道最大埋深約615m，最小埋深約55m。隧道進口為緊鄰達洛站。
隧道線路為單面下坡：依次為6‰(1055m)、12‰（6780m）、6‰（898m）。線路平面除洞身dk27+788.
99～dk28+973.33段位於r-3000的左偏曲線上外，其餘均位於直線上。
3.2工程地質
七達裡隧道位於位於雲南省麗江市玉龍納西族自治縣龍蟠鄉境內，金沙江右岸陡坡地帶，屬溶蝕、剝蝕高山、峽谷地貌，地形左高右低，金沙江強烈下切。左側為金沙江深切河谷，出口端為新尚大溝，隧道伴著山體靠金沙江一側行走。隧道上方植被茂密、隧道進出口及各橫洞**通極為不便利。
隧道位於地面高程2000m～2500m之間。
七達裡隧道隧區內主要屬於玉龍雪山隆起區、徑向構造體系發育帶，近s_n向或nne向構造發育。各斷層特徵分述如下：
1．龍蟠-喬後斷層：為區域性大斷裂，北起金沙江上虎跳峽的的龍蟠附近，向南南西方向至於喬後一帶，全長約110km，整體走向n15～20°e。本隧位於龍蟠—喬後斷裂東盤（上盤）距斷裂軸部800—1800m,沒有進入斷裂破碎帶，但受斷裂影響嚴重，岩體節理裂隙發育，隧道洞身圍岩級別受影響。
2．蒙古哨斷層：軸部走向n39°～55°w，傾se，傾角約80°，破碎頻寬75m,為斷層角礫。具右旋走滑特徵，錯斷了兩盤地層，使得兩盤地層分布不連續。
斷層上盤為三疊系下統臘美組，下盤為三疊系中統北衙組灰岩、白雲質灰岩夾泥質巖，斷層與線路交於dk27+170附近，大角度相交，交角為85°，對隧道影響較大。
3．七達裡斷層：為龍蟠—喬後斷層的次級斷層，具右旋走滑特徵的正斷層，軸部走向n64°w，傾ne，傾角約65°，兩盤均為灰岩、白雲質灰岩，破碎頻寬約100m，為灰岩質斷層角礫，密實～半膠結狀。交線路於dk31+650附近，交角約77°。
該斷層對線路影響較大。
眾多斷層的發育，控制著隧道區的岩體完整程度和地下水分布與富集規律。
4.施工準備
4.1基礎準備情況
正式施工前15天,即組織開挖支護裝置、人員、主材料進場（部分材料需提前30天進場），做到提早籌畫、提前準備；進入輔助坑道洞身開挖支護施工前要嚴格按照進洞方案處理洞口邊仰坡防護及排水設施。同時在過程中要加強支護措施和監控量測工作，為順利進入正洞施工打下堅實基礎。
積極落實各項管理制度，嚴格工序迴圈考核，在制度得以完全落實的前提下加速開展工作，並對參加本工程施工管段的施工人員進行專案動員，明確分工，責任到人，各盡其責，使各項準備工作高效、有序地進行。
4.2技術培訓
工程開工前組織技術管理幹部進行鐵路隧道施工相關規範的學習，提前熟知技術規範。工區組織工人進行技術交底和安全交底，並對上崗工人進行崗前培訓，針對實際施工操作進行專業培訓，並組織考試，合格以後方能上崗。
4.3技術準備
技術準備工作分為內業技術準備和外業技術準備。
內業技術準備主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙和施工規範，編寫審核報告；編寫各種針對性的質量、安全保證措施；結合工程施工特點，編寫質量管理辦法和實施細則，備齊參考圖、標準圖、施工規範、驗收標準、施工手冊等必要的參考資料；做好施工人員崗前技術培訓。
外業技術準備主要包括：現場詳細調查與地質勘探；現場樁橛交接埋設與複測；解決地材的**問題；各種檢測儀器裝置的標定，辦理計量合格證書；各種砼、砂漿配合比的配製選定；施工作業中所涉及的各種外部技術資料。
技術準備工作做到「準備專案齊全，執行標準正確，內容完善齊備，超前計畫布局，及時指導交底，重在檢查落實」。
4.4人員、裝置、材料準備
人員：以技術管理人員為主，開展前期各項施工準備工作，其餘人員根據工程進度分期進場。支護作業人員和現場管理人員要在進入正洞前15天以內到達工地。
本工程主要管理人員和專業技術人員已接受鐵路隧道施工管理和技術培訓，主要作業人員已在工區內部進行了培訓。
裝置：本工程所需的各種機械設施進場後，即進行安裝除錯，並向監理單位進行進場裝置報驗工作，同時確保施工過程中運轉良好。
材料：進行料源、材質、**能力的調查，提前做好報備工作，保證施工所需材料**。
5.支護施工方法
5.1正洞支護方法
5.1.1超前管棚施工
管棚規格：熱扎無縫鋼管及鋼花管，外徑φ89mm，厚度8mm，每節長度6公尺，每根由5節組成，環向間距40cm。
七達裡隧道進、出口段均採用管棚超前支護，管棚採用地質鑽機成孔，注漿幫浦注漿，外插角為1°～3°。
施工準備：開挖至管棚施做空間位置時，預留鑽機作業平台，安設導向架及導向管，施做導向牆（套拱），搭設作業平台架並固定牢固。
成孔：採用水平地質鑽機，從導向管內鑽孔。
安設：由機械頂進，鋼管節段間用絲扣連線；頂進前先進行管節加工採用不同長度規格，相鄰間交替錯接安裝。管棚頂到位後，鋼管與導向管間隙用速凝水泥或其它材料堵塞嚴密，以防漿液冒出，堵塞時設定進漿孔和排氣孔。
注漿：注漿壓力為0.5～1.0mpa，當排氣孔流出漿液後，關閉排氣孔，繼續注漿，達到設計注漿量或注漿壓力時停止注漿。
施工過程中，為了防止注漿過程中發生串漿，每鑽完乙個孔，隨即就安設該孔的鋼管並注漿，然後再進行下一孔的施工。管棚施工工藝框圖見圖5-1。
圖5-1 管棚施工工藝框圖
5.1.2超前小導管施工
本隧道ⅴ級圍岩洞身段均採用單層或雙層超前小導管超前預注漿支護加固，超前小導管型號為φ42×3.5mm，一般段每環單、均為23根，環向間距為40cm，每根長3.5公尺，外插角5°～8°，每間隔2榀拱架安設一環小導管尾部焊接於拱架腹部。
注漿：1：1水泥漿，水泥漿引數可根據現場注漿效果進行調整。
⑴超前小導管施工工藝圖見圖5-2。
圖5-2 超前小導管施工工藝框圖
⑵施工方法
採用風鑽鑽孔，用鎚擊或鑽機將小導管頂入，注漿幫浦注漿。
⑶施工技術措施
5.1.3超前砂漿錨桿
主洞ⅳ級圍岩段超前支護採用砂漿錨桿加固處理。錨桿長4.5公尺環向間距50cm，外插角5-8°，每隔2榀拱架設定一環，超前砂漿錨桿水平搭接長度為不小於1公尺，錨桿尾部必須焊接在拱架尾部。
⑴超前砂漿錨桿施工工藝：施工準備 → 錨桿孔位布置 → 打設錨桿孔位 → 漿液配製 → 注漿及注漿質量檢查 → 插入錨桿杆體、封口 → 進入下道工序
⑵施工方法
採用風鑽鑽孔，用鎚擊或鑽機將管杆頂入，注漿幫浦注漿。
⑶施工技術措施
5.1.4噴射混凝土施工
噴射砼採用溼噴工藝。工藝流程見圖5-3。
⑴噴射前處理危石，檢查開挖斷面淨空尺寸，當受噴麵有湧水、淋水、集**水點時，先進行引排水處理。
⑵用高壓風水沖洗受噴麵，設定控制噴砼厚度的標誌。噴射作業分段、分片、分層，由下而上進行，有較大凹窪處，先噴射填平。
⑶噴嘴垂直於岩面，距受噴麵1.5～2.0m，呈螺旋移動，風壓0.5～1.0mpa。液態速凝劑由自動計量在噴嘴處摻入。
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