墩身首件施工總結
一、概述
1、工程概況
某公路大橋1#～45#墩左右兩幅墩身為分離式，其中1#～11#墩採用矩形薄壁實心墩身，墩身高度 1.581m～7.648m，墩身外四角設10cm×10cm倒角，中間設2.
42m寬裝飾槽，墩身混凝土標號c40。
2、施工方法簡介
搭設腳手架作施工平台，採用芬蘭進口wisa板作模板面板，設工字木樑和槽鋼[12，混凝土運輸車運輸，幫浦車下料分層，用φ70振搗棒振搗密實，墩身施工高度一次性澆築完成。
3、首節施工情況
我部於某年某月某日首次澆築完成9#左墩身，澆築時間為 9：00～14:50，共計澆築混凝土方量62m3。
經過總結改正後，2023年6月1日19:30～6月2日1:00，澆築完成10#左墩身，共計澆築混凝土方量70m3。
二、施工工藝流程
三、具體施工工藝
1、測量放線
測量在9#左承台上放測出墩身四角點，並用紅油漆標識，同時測出四角點標高，具體資料如下：
9#左墩身角點位置放樣表
9#左墩身角點標高放樣表
2、腳手架施工
施工腳手架搭設高度9m，採用外徑48mm、壁厚3.5mm焊接鋼管，用扣件連線。
墩身施工腳手架搭設時，除了支撐在承檯面的腳手管外的其他腳手管底口，均支墊腳手板或鋼板以增加接觸面積，其腳手架布置見圖3.1。
本次腳手架搭設按常規施工，上、下層間距約1.5m，腳手架按照規範要求設定斜桿。
腳手架8m高位置（高於模板5～10cm）設施工平台，施工平台用腳手板鋪設，腳手板平穩、牢固。
圖3.1 9#左墩身施工腳手架平面圖(單位：cm)
3、鋼筋施工
(1) 鋼筋加工
墩身鋼筋主筋用鐓粗直螺紋套筒連線。
鋼筋下料前應將鋼筋調直並清理汙垢，下料後兩端頭用砂輪切割機切平，再進行鐓粗、套絲等工序。
(2) 鋼筋運輸
鋼筋加工完成後，用載重汽車配吊車將鋼筋吊運到9#左墩身施工現場。
鋼筋臨時堆放在地面上，下面墊木方。
(3) 墩身鋼筋安裝
a 主筋定位設定
在施工腳手架6m高度位置設定腳手管定位框架，根據測量放出的四角點用吊垂球的方法調整定位框架位置，使定位框架內邊線與鋼筋主筋外邊線重合後，將腳手管定位框架固定在施工腳手架上。
b 主筋連線
吊車將主筋吊入定位框架內，與混凝土的預留主筋用鐓粗直螺紋套筒連線，鐓粗直螺紋連線滿足施工技術規範要求，抽檢資料如下：
鋼筋直螺紋接頭質量檢查記錄
同時，鋼筋主筋接長施工滿足：同一斷面接頭的截面面積不超過總截面面積的50%，且相鄰接頭斷面間距大於35d。
c 水平箍筋、拉勾筋綁紮
9#墩身一次性澆築，施工高度6.388m，自下而上綁紮箍筋、拉勾筋，間隔綁紮呈梅花形，鋼筋綁紮間距滿足設計和規範要求，具體檢查資料如下：
水平箍筋、拉勾筋安裝現場檢查表
d 表層鋼筋焊網施工
表層鋼筋焊網採用圓鋼φ6mm間距10×10cm，加工高度與施工節段高度一致。
鋼筋焊網安裝現場檢查表
e 保護墊圈施工
鋼筋骨架成型後，每塊模板範圍設4個圓鋼加工的鋼筋保護墊圈，保護墊圈位置均勻，比設計值少1cm，防止頂傷模板，鋼筋保護墊圈焊接在主筋上。
經監理工程師檢查鋼筋綁紮合格後，才進行下步施工。
4、模板施工
(1) 模板加工
模板面板採用芬蘭進口wisa板，板厚18mm，模板高度4040mm，背楞採用工字木樑，工字木樑與面板間用木螺栓連線；橫向圍檁四根、縱向背楞3根，均採用2［12槽鋼，用抱卡將工字木樑與槽鋼連線。
長邊模板上口加設了一橫向背楞並在端頭設對拉螺桿，同時在長邊模板接頭設3根槽鋼豎帶加強。
長邊模板設裝飾性凹槽，模板脫模劑使用麥斯特脫模劑。加工的模板按照順序編號。
(2) 模板安裝
模板安裝前，用鋁合金刮尺條作靠尺，墩身輪廓線內設定水泥砂漿帶，所設水泥砂漿帶外邊線與墩身邊線一致，砂漿頻寬3～5cm，高約3～5cm，對內側和頂面鑿毛，以便水泥砂漿帶更好地與墩身混凝土連線。
清理模板表面，均勻刷麥斯特脫模劑，然後根據測量放出的墩身位置線，由吊車分塊吊模板入腳手架內安裝就位。
模板分兩層安裝，下層安裝前，設砂漿找平，再支立模板，模板下口緊貼水泥砂漿帶，模板調整加固後用砂漿封堵模板外口。
圖3.2-4 底節模板安裝示意圖
上層模板安裝時，檢查模板之間接縫是否滿足要求，現場檢測資料如下：
c 模板加固
模板上口用測量儀器檢查其頂口座標，其平面位置及垂直度用3t手拉葫蘆和千斤頂調節，滿足要求後分別在8#和10#左承台上設纜風繩固定模板上口。
澆築砼前通過測量進行複核，模板垂直度檢測結果如下：
9#左墩身角點位置放樣表
5、混凝土施工
5.1 混凝土原材料
（1）水泥
水泥採用南通華新p.o42.5低鹼水泥,檢測結果為：細度1.3%；標準稠度27.0%；初凝結時間120min；終凝結時間210min；安定性合格。
（2）粉煤灰
粉煤灰採用南通華能ⅱ級灰，檢測結果：細度6.0%；需水量比95%;燒失量4.5%;三氧化硫1.64%,
（3）細集料
細集料採用江西贛江中砂，檢測結果：細度模數2.8；表觀密度2640 kg/m3；堆積密度1520 kg/m3；含泥量0.9%。
（4）粗集料
粗集料採用鎮江茅迪5-31.5mm玄武岩碎石，檢測結果：級配滿足5-31.
5mm連續級配要求；表觀密度2860 kg/m3；堆積密度1550 kg/m3；含泥量0.6%；壓碎值4%。
（5）外加劑
外加劑採用南京建科院na－f2水性外加劑。
5.2 混凝土配合比
（1）理論配合比
根據前期試驗，選定理論配合比如下：
（2）含水量
澆築前測砂石料含水量，所測結果見下表：
（3）施工配合比
根據含水量計算出施工配合比，見下表：
（4）1m3混凝土配合比
通過施工配合比計算出1m3混凝土配合比，見下表：
5.3 混凝土拌製
9#墩身混凝土在1#混凝土攪拌站拌製，混凝土澆注前校定其計量系統，誤差在允許偏差範圍內。攪拌站設定引數為：每盤攪拌1m3、攪拌時間60秒，落差值電腦系統自動調整，投料設定為砂、石、水泥、粉煤灰、水同時進行，攪拌20秒後加入外加劑。
澆注混凝土時試驗室人員對每盤混凝土拌和物的和易性、坍落度進行控制，每車攪拌出來後均檢測坍落度，保證入模混凝土的均勻性，製取7、28天抗壓試件觀察混凝土的強度情況。
9#左墩身混凝土於2023年5月25日9:00點開盤，14:50澆築結束，其坍落度見下表：
5.4 混凝土澆築
2023年5月25日9:00開盤，9:25運送來第一車混凝土，實驗室人員跟車到現場看混凝土現場坍落度，第一車澆築完成後實驗室根據現場坍落度調整用水量，接著澆築墩身混凝土。
混凝土分3個布料點入倉後，分3個區域澆築由3名專業振搗人員振搗，墩身高度的下面4~5m振搗人員進入鋼筋骨架內振搗；振搗過程中，混凝土無離析和泌水現象。
混凝土振搗採用φ70振搗棒進行振搗，振搗棒分布間距約30cm，插入下層砼10cm以上，振搗時快插慢提，振搗棒從插入到提出的時間約15～30s，混凝土坍落度約160~180mm。
混凝土澆築過程中，2名木工定點檢查對拉螺桿及模板情況，澆築到模板接縫上口約1.5~2m時（約13:00），發現模板接頭位置有輕微錯台、倒角位置有輕微漏漿現象，根據情況適當減緩了澆築速度，同時加強了模板尤其是蝶形螺帽的檢查，沒有發現其它異常現象。
方墩墩身首件工程施工總結
一 工程概況 龍瑞高速公路17合同段k102 622大橋右幅3號墩墩身首件工程經總監辦批准，於2013年6月7日12 00開始墩身第1節混凝土澆築，2013年6月7日13 10完成第1節凝土澆築 在後續的墩身施工中採用翻模施工工藝逐節施工，在2013年7月1日20 24完成y形部分預埋鋼筋以下25....
首件墩身施工方案
一 編制依據 1.1 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 1.2.公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 1.3.公路工程安全技術規範 jtj076 95 1.4.鋼筋機械連線通用技術規程 jtj107 2003 1.5.武西高速公路桃花峪黃河大橋施工圖設計 1.6.武西高...
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