泉廈高速公路擴建工程（廈門段）a6合同段
a6標首根墩柱施工總結
中鐵十七局泉廈高速公路擴建工程（廈門段）
a6合同段專案經理部
二oo八年五月二十六日
泉廈高速公路擴建工程（廈門段）
a6標首根墩柱施工總結
馬巷互通目前部分樁基已經完成並經檢測合格，具備墩身施工條件。根據駐地辦關於制定首件制的要求，決定以馬巷互通2-2#墩柱作為a6標墩柱施工的首件制。按照設計要求，2-2#墩柱設計高度為7.
148公尺，直徑1.1公尺，本次墩柱上下部分在設計中採用了兩種不同標號的混凝土，其中上部分為c40。而下部分為c30，為了施工方便，我部決定墩柱全部採用c40混凝土澆注。
在2023年5月26日下午，我部對該墩進行了澆注，現將首根墩柱施工質量控制簡述如下：
一、現場施工質量各工序要求
1、施工工藝流程控制
按照設計施工，我部嚴格要求現場按照施工工藝流程來控制施工，具體流程：進行墩柱中心放樣→墩身鋼模板安裝校正→監理檢測合格→澆築墩身混凝土→拆模→薄膜包裹養護。
2、鋼筋加工及安裝
①、鋼筋加工
首先對進場鋼筋原材進行試驗，合格後才投入使用。將墩柱鋼筋在工地鋼結構加工棚內集中加工，鋼筋焊接試驗按頻率進行抽檢。施工中嚴格按設計圖紙鋼筋長度進行配料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，並做好防雨、防鏽。
最後集體運至現場綁紮、成型。鋼筋加工時，還要求現場著重注意以下幾點：⑴鋼筋表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；
⑵應避免在結構的最大應力處設定接頭，並應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離為35d（d為鋼筋直徑），且不得小於50cm；
⑶焊接時存留的焊渣應除去。
②、鋼筋安裝
鋼筋安裝預埋時，必須確保墩柱鋼筋預埋位置的準確性。對於一次性埋到設計標高的墩柱鋼筋還應注意鋼筋高度是否滿足設計要求。墩柱外側的保護層利用塑料墊塊或混凝土墊塊來保證；
按照設計要求，在柱頂設定了加強鋼筋網，網眼間距為8cm；共設定6層；在澆注混凝土時，達到加強鋼筋網高度後及時安裝加強鋼筋網片。
3、模板的安裝
本工程使用的墩柱模板是專業廠家定製的定型鋼模板，鋼模為兩塊半圓柱鋼模板拼裝而成，有足夠的強度和剛度，並保證板麵的平整度滿足技術規範要求。模板在安裝前，先進行打磨，除去鏽皮，汙澤並塗刷脫模劑。鋼模安裝時要求現場技術人員認真對中，先固定模板底部（在圓柱模周圍鑽孔打鋼筋頭支抵模板，用垂球校豎直度，在柱頂三個等分方向用三個2t手拉葫蘆掛鋼纜繩與地面地錨固定。
墩柱模底部用砂漿進行密封以防澆築混凝土時漏漿（見下圖）。
4、墩柱腳手架搭設
（一般超過6公尺以上的墩柱）圍繞墩柱四周，用碗扣式腳手管搭設雙排支架，立桿間距90厘公尺，步距1.2公尺,內側立桿距墩柱模板40厘公尺，架子四面外側各設定一道剪刀撐。立桿底腳同底座下面墊方木或砂漿找平。
在支架頂部鋪5厘公尺厚木板，形成工作平台，外圍立桿較平台頂公升高1.2公尺作為安全圍欄。
5、混凝土澆築
墩身混凝土的澆築，採用汽車幫浦澆築。因所施工的墩柱高度均較高，混凝土必須經過串筒進入模內，保證串筒底口距混凝土作業面的高度小於2公尺。混凝土分層澆築，每層厚度不超過30厘公尺，在每層混凝土澆築過程中，隨混凝土的灌入及時採用插入式振動棒振搗。
振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，並避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒應插入下層混凝土，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。
密實的標誌是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 澆築混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、當發現支架有鬆動、變形、移位及模板漏漿時，應及時處理。澆築完畢時，墩柱頂面要收漿、收平，並及時覆蓋表面灑水養護（水質和拌合用水相同）。
6、拆模
混凝土澆築完成後，當混凝土強度達到2.5mpa以上時，方可拆除模型，模型拆除後先灑水澆濕墩身，用通長塑料薄膜包裹柱身，並在上、中、下用細繩捆緊，以達到養護的目的。拆除的模板及時進行清理和修整，塗上脫模劑，轉到下個結構物施工。
二、施工過程
1、澆注混凝土前的準備工作
在鋼筋、模板安裝等工序經監理檢查且合格後，我部及時通知商品混凝土攪拌站立即在2023年5月26日下午16：10準時開盤，混凝土澆注配合比為：水泥：
水：砂：石=245kg：
155kg：710kg：1043kg，外摻劑7.
83 kg,摻合料130 kg。
現場負責人員：監理單位：鄭守林、段江萍、王劍飛.
施工單位：許建忠、楊松、李世斌、許智林、魏振華以及現場鋼筋及混凝土施工技術人員。
2、澆注混凝土
2023年5月26日下午16：30開始澆注混凝土，專案部試驗人員會同監理人員立即對第一車混凝土塌落度進行了檢查，設計值為120±30mm，實測值為130 mm，滿足要求，製備試塊，然後再用混凝土輸送幫浦及時輸送至墩模內。
3、振搗
振搗是混凝土澆注過程中最為關鍵的一部分，我部挑選了幾位有經驗的工人參與第一根墩柱的澆注施工，振搗棒由他們親自把關。在澆注過程中，指派一名工人專項負責觀察混凝土振搗面及插入深度是否符合施工要求。
振搗工具：d35型振搗棒2根，d50型振搗棒1根用於備用。在澆注到距墩頂約50cm時，立即安排現場鋼筋工人進行墩頂6層鋼筋網片的埋設,然後,再繼續澆注混凝土至墩頂, 直到2023年5月26日下午17：
50才澆注完該墩柱混凝土。
4、拆模
2023年5月27日下午17：00我部對該墩柱進行了拆模。
三、第一根墩樁總結
通過對該墩柱的外觀進行檢查，發現該墩柱基本上滿足設計要求，這主要與我們採取一定措施有關係：
1、模板採用一節7.3長整體拼裝，減少了模板的拼縫。
2、在模板安裝前會同監理對墩模進行了檢查，對墩模存在的問題，在澆注混凝土前及時對墩模進行了打磨處理。
3、在澆注前對墩模用d50型的纜繩進行了加固處理，防止模板在澆注混凝土時傾斜或移位。
4、在墩柱四周的鋼筋主筋上，按照設計要求，均勻布置了混凝土保護層墊塊，從而保證了保護層符合設計要求，為外美內實奠定了基礎。
但是在一些細節上還是存在不少問題，有待於我部下步重視與解決：
1、混凝土塌落度為130mm相對較高，導致混凝土澆注過程中，墩柱表面有細微泌水現象，還發現一些氣泡孔。我部將在後續施工中，決定採用汽車吊施工，塌落度控制在80±20mm，同時還要求嚴格控制澆注混凝土速度，儘量減少氣泡孔的發生，避免出現同類問題。
2、兩片墩模拼接處仍存在細微漏漿,下次施工時,將在地面上對拼縫先進行雙面膠貼縫，保證拼接縫的嚴密。
3、墩柱墩頂的鋼筋網片，在下次施工中，將採取先將6層鋼筋網片焊成乙個整體，然後在混凝土澆注至預埋要求位置時，再整體吊裝入鋼模內安裝。
在此，請上級各領導放心，相信通過本次首根墩柱混凝土的成功澆注，將給我部後續墩柱施工提供寶貴的意見，將會使我們的墩柱施工外觀質量得到更大提高。
泉廈高速公路擴建工程a6標中鐵十七局專案經理部
二oo八年五月二十六日
墩柱首件施工總結
目錄1.工程概況 1 2.墩柱首件工程施工質量 1 3.墩柱首件工程施工總結 1 3.1現場人員和機械配置 2 3.1.1現場人員配置 2 3.1.2機械裝置配置 2 3.2施工工藝 2 3.2.1施工準備 3 3.2.2模板施工 3 3.2.3鋼筋施工 4 3.2.4混凝土施工 5 3.2.5混凝...
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