墩柱首件施工總結

附件：長深線青州至臨沭(魯蘇界)高速公路

第一合同專案經理部

（k0+000.00～k7+250.00）

墩柱首件工程施工總結

二0一0年三月十九日

青臨高速公路第一合同專案經理部

二0一0年三月二十日

墩柱首件工程施工總結

為確保長深線青州至臨沭(魯蘇界)高速公路橋梁工程質量，保證後續墩柱順利、高效、保質保量完成生產任務，根據上級檔案的相關要求，墩柱需做工藝性試驗。根據現場實際施工情況，確定相關引數後方可開展墩柱的大規模施工，結合本標段橋梁特點及砼等實際情況，我單位於2023年3月13日，在選擇有代表性的k4+745茅津河中橋1#-8進行了墩柱首件施工，首件墩柱已按照既定計畫順利完成。現將該工藝試驗施工情況總結如下：

一、工程概況

茅津河中橋是我標段唯一一座中橋，其起點里程樁號為：k4+711.98，終點里程樁號為：

k4+778.02，中心里程k4+745.00，全長66.

04m。設計上部結構採用跨徑20m簡支轉連續預應力混凝土（先張）空心板。橋墩採用柱式墩，墩柱直徑1.

3m，共16根，墩柱高在5.279m～5.699m之間。

二、施工目的

（1）確定裝置及機具選型、組合，確定施工工藝；

（2）確定混凝土澆築時間和速度；

（3）確定施工人員組成和分工；

（4）復核試配砼的配合比、坍落度，攪拌時間；

（5）積累各種引數，以指導墩柱大面積施工，確保施工質量。

三、施工前準備

施工前準備主要分為：材料準備、人員機械裝置準備和技術準備等方面。

1、材料準備

施工前對砂、石、水泥、鋼筋等原材料做進場前取樣檢驗，進場後按規定的檢驗頻率進行抽檢，抽檢合格並經試驗監理工程師確認，可用於工程施工。墩柱、台身配合比已通過監理工程師認可批覆。該橋臨近村莊，從經理部到施工隊在思想上達成共識，必須保證墩柱施工質量，尤其是外觀質量。

為此專案部要求現場技術員全程監督，砂全部過1cm篩，碎石全部用水洗機水洗，實驗室、拌和站嚴格控制施工配合比及坍落度。各種材料產地及規格如下：

水泥：山東山鋁水泥****p.o42.5水泥；

砂：昌樂縣高崖水庫3號砂場河沙；

碎石：山東公路海瑞科技****,規格為5～31.5 ㎜；

外加劑：濟南建科院nc-j外加劑；

水：用井水。

2、人員、機械裝置

根據我標段實際施工情況及施工隊伍特點，每一班組配備班長1名，技術人員1名，振搗工2人，電焊工2人，輔助工3人，電工1人。相關的機械及小型機具有：qy-25t吊車1臺，砼運輸車2臺，鏟車1臺，電焊機2臺，發電機1臺，切割機1臺，調直機1臺，振搗器2臺，以上配備可滿足施工需求。

3、技術準備

根據設計圖紙、現場實際條件編制詳盡施工方案、對現場施工管理人員、技術人員進行技術交、安全交底，讓參與現場施工的人員能抓住重點，明白自己的控制關鍵點。

開工前對圖紙上的墩位座標進複核，確準無誤後用萊卡tc402全站儀進行放樣，測量實行雙檢制度，確保墩柱的平面位置和標高的準確性，以滿足及規範設計要求。

試驗室配合比準備：經反覆驗證確定墩柱混凝土理論配合比為： 420：

749：1079：172：

3.36；實際配合比為： 420：

789：1088：123：

3.36，攪拌時間為60～150s。坍落度要求：

控制在90～110mm。

四、施工工藝

（1）鋼筋工程

根據墩柱（台身）高度，主筋採用在承臺澆注前一次預埋到位，墩柱主筋與樁頭受力鋼筋一一對應焊接，確保其位置準確。墩柱所用鋼筋在鋼筋加工場地按圖紙和施工技術規範準確下料成型，並製作出墩柱鋼筋籠，用拖車運至現場進行預埋焊接。鋼筋預埋時確保鋼筋間距、同一截面的鋼筋接頭數量和搭接長度，能滿足規範要求。

受力鋼筋焊接或綁紮接頭皆設定在內力較小處，並錯開布置，對綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。焊接接頭，在35倍鋼筋直徑和50㎝長度內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

同一截面主筋焊接接頭面積不得大於總接頭面積的50%，同一截面主筋綁紮接頭面積不得大於總接頭面積的25%。鋼筋籠焊接完成後，採用與保護層厚度相等的砼墊塊綁紮於鋼筋骨架上，標號與墩柱標號一致。鋼筋綁紮完成後報監理工程師檢驗，確認合格後進入下一道工序。

（2）鑿毛

對墩柱與承臺連線面在砼強度達到2.5mpa以上時用人工鑿毛。鑿毛後的砼表面新鮮、無浮漿和松弱層，經鑿毛處理的砼面用水沖洗乾淨，確保新老砼的連線強度。

（3）模板施工

墩柱模板運至現場後，需對模板進行試拼，防止由於加工不當、運輸對模板造成損壞，檢查的專案有模板的垂直度、接縫、錯台、平整度等，經現場技術人員及監理工程師檢驗，各項指標均滿足規範要求。之後對模板進行除鏽，用鋼絲刷對模板全面除鏽，用棉紗把鏽沫徹底清除乾淨後均勻塗刷脫模劑，脫模劑採用新機油和柴油按1：2比例配製，在吊裝前將四塊模板組拼在一起，接縫處貼上海綿條，採用吊車整體吊裝；模板組拼時注意接縫平整，嚴密不漏漿，在模板縫間貼上5㎜厚的海綿條，以有效防止漏漿而影響砼外觀質量。

模板安裝時，採用機械與人工配合準確對位，確保模板中心與柱放樣中心的偏差在1㎝範圍內。底口準確對位後，用纜風繩和地錨四個方向固定，調整模板，用垂球檢查模板中心偏位，使柱頂軸線偏位小於1㎝，豎直度不大於0.3%h且不大於2㎝。

吊裝前，在緊靠底邊線的外側用水泥砂漿精確找平，找平誤差控制在2㎜以內。在模板安裝完畢後，對模板底部用砂漿進行包裹，以防漏漿影響外觀。模板安裝完成後必須進行自檢，各項指標均滿足規範要求後，請監理工程師認可。

（4）砼工程

模板安裝完成後，清出模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢，對模板、鋼筋進行仔細檢查，並做好詳細記錄，符合規範要求後報請監理工程師檢查簽認後方可澆築砼。我部於3月13日完成1#－8墩柱砼澆築。砼採用拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸，吊車吊斗入模，砼通過串筒注入模內，串筒底部與砼頂面之間的高度控制在2m以內，防止砼離析。

根據墩柱的直徑，計算出每斗砼方量，確保每層厚度控制在不超過30cm。砼坍落度控制在9-11cm之間。振搗採用插入式振搗器振搗，振動棒移動間距控制在不超過振動器作用半徑的1.

5倍，與側模保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；採用快插慢拔的方式，每一處振動完畢後邊振動邊徐徐提出振搗棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋。對每一部位，必須振動到該部位砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦泛漿。在澆築砼的過程中，安排專人對模板進行檢查，防止漲模。

試驗室有兩名試驗人員值班，拌和站1名，施工現場1名，對砼的配合比和坍落度進行嚴格控制，保證砼的質量。

砼終凝後及時養生，養生期不少於7天，由於目前的天氣原因，並依據規範要求，夜間暫不能對砼進行灑水，白天溫度較高時，適當對其進行灑水養生。

五、施工中存在問題

該墩柱施工中主要存在的問題在於：

（1）區域性出現小氣泡

由於現場振搗工經驗不足，振搗不到位，導致墩柱區域性存在小氣泡。在今後施工中，為避免類似現象發生，我部及時對人員進行調整，將現場經驗豐富、責任心強的技術人員抽調至橋梁下部；對施工隊振搗工進行再培訓，讓其掌握振搗要領，在砼施工中避免此類現象發生。

（2）墩柱表面缺少光澤度

因定型鋼模板首次使用，區域性除鏽不是很徹底，造成墩柱表面缺少光澤度。在以後施工中，要求現場人員嚴格控制，在安裝模板前，認真檢查模板是否除鏽徹底、清潔、脫模劑塗抹均勻，並採取相應的獎罰措施，確保墩柱的外觀質量。

六、結論

通過在在k4+745茅津河中橋1#-8處組織實施墩柱首件工程施工，使我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗了我們的施工工藝的可行性、施工準備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價值的技術引數。也為我們以後樁基的大規模施工積累了經驗，提供了乙個良好的鋪墊。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，專案部召開了會議，從各道工序及施工工藝進行了詳細的總結。

在今後施工中，我部將借鑑本次施工的成功經驗，揚長避短，確保全線墩柱優質、高效的完成。

青臨高速一合同專案經理部

2023年3月20日

墩柱首件施工總結

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墩柱首件施工總結

墩柱施工首件施工總結

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