京台高速公路南平段a10合同段
中國交通建設
************xx工程局****
******************x10合同段專案經理部
二0一二年七月十五日
******x高速公路（xx段）
分部工程開工申請批覆單監表22
承包單位：*********工程局****合同號：a10
監理單位：************建設監理****編號：
************高速公路（******段）
進場機械裝置報驗單監表28
承包單位: *********工程局****合同號:a10
監理單位:******************建設監理****編號:
黃坑隧道（左洞）洞口工程施工技術方案
一、工程概況
黃坑隧道(左線)全長2532.204公尺，里程為zk60+110-zk62+642.204，隧道按照雙向四車道單向行車設計，設計時速為100km/h。
隧道建築界限：隧道淨寬10.75m；淨高5m。
全隧設道車行橫洞四道、緊急停車帶四處、人行橫洞四處、配電橫洞兩處；明洞15m（zk60+110-zk60+125）。隧道圍岩情況：ⅴ級淺埋60m（其中超前管棚28m）、ⅴ級深埋37m、ⅳ級加強96m、ⅳ級深埋133m、ⅲ級圍岩2191.
204m，洞門結構型式為端牆式洞門。
二、施工計畫安排
1、洞口開挖：2023年7月20日至2023年8月30日完成。
2、洞口及邊仰坡防護：2023年8月1日至2023年8月30日完成。
3、洞門和翼牆澆築：2023年5月1日至2023年6月30日完成。
4、截水溝：2023年8月1日至2023年8月30日完成。
5、洞口排水溝：2023年8月1日至2023年12月30日完成。
各分項工程施工橫道圖
三、施工準備
（一）施工便道整修及場地佈署
黃坑隧道進口位於大演村黃坑廠附近半山坡上，洞口段為ⅴ級圍岩，為了便於施工管理，同時儘量減少對當地村民的干擾，本著節約用地的原則，施工駐地選擇修建在離黃坑隧道進口洞門直線距離約150m左右的砼拌合站內，住宿區修建活動彩鋼房200㎡，生活用水採用自來水。
鋼筋加工場、小件預製場及型鋼加工場地均按《福建省高速公路施工指南》要求，設定在砼拌合站內。施工場地利用洞口線路右側有利地形進行逐步擴充套件。具體布設見「黃坑隧道進口施工場地平面布置圖」待隧道準確位置確定後，即可由上到下進行邊仰坡施工，同時鋪墊和擴充套件施工場地。
施工用水採用水幫浦在附近河溝內抽取。
（二）施工用電
施工用電在黃坑隧道洞口已安裝好1臺800kva變壓器。能滿足施工要求。
（三）技術準備
1、施工技術設計檔案的複核及技術資料的準備
根據現場勘察，調查情況，對工程進行圖紙對照、複核、會審，發現問題及時向監理工程師、建設單位書面匯報。並認真編制實施性施工組織設計，呈報監理工程師和建設單位審批。
2、交接樁的複測工作
根據建設單位、設計部門安排的交接樁日期，我方組織測量人員同設計人員已進行交接樁，並辦理交樁手續。隨後立即組織測量人員進行複測工作，發現問題已及時上報反映，以便盡早解決。
3、開工前對測量班和實驗室配齊所需的測量儀器及試驗裝置，並且保證儀器效能良好，能滿足施工需要。經檢測標定符合要求。
4、對有關技術人員和特殊工種工人進行了上崗前培訓，並進行考核,成績合格者才可上崗。並對施工隊進行相應的技術交底。
（四）施工現場準備
施工現場是施工生產的必要條件，合理安排施工現場，是確保施工順利進行的前提。施工現場的布置應遵循方便、經濟、高效、安全的原則進行，盡量做到少占地、短運輸、少搬運。施工現場準備詳見施工現場平面布置圖。
根據施工現場平面布置圖，對施工現場進行平整，並做好施工現場防排水設施及施作、生活臨時設施的建立。炸藥庫的已建立在遠離生產和生活區。施工現場周圍根據地形情況設定排水溝，確保施工現場排水暢通。
（五）臨時供水、供電準備
1、供水
施工用水可就近考慮。該段地表水較豐富，即水源充足，該水對普通砼無侵蝕性，因此可作為施工用水的水源。我方在洞口附近的山溝內將修建集水壩，並在隧道洞口一定高度修建蓄水池，通過水幫浦和上水管道將集水壩中的水抽到高位蓄水池中，再通過下水管道把水輸送到各個用水點。
生活用水可接自來水。
2、供電
施工及生活用電依靠建設單位提供的施工用電專線，通過我方的變壓器及配電盤，將建設單位提供的高壓電經變壓器變為施工所需要的電壓，通過電線或電纜引入所需電處。
（六）施工高壓風準備
為了滿足隧道內施工所需要的高壓風，我方將根據實際情況在隧道洞口設立高壓供風站。
（七）材料準備
1、鋼材：採用福建三鋼閩光股份****生產的鋼筋，各種鋼筋已進場20t。
2、錨桿：採用安徽巢湖萬金山建材****生產的錨桿，ф22砂漿錨桿已進場50t。
3、ф42×4mm鋼管：採用天津友發鋼管集團****的，已進場500m。
4、108×6mm鋼管：採用山東臨沂瑞鋼聯管業****的，已進場1000m。
5、型鋼：採用海城遼南鋼鐵****的，已進場工字鋼18a、20b各20t。
6、鋼板：採用五礦營口中板****的，已進場5t。
7、速凝劑：採用山西鐵力建材****的，已進場200kg。
8、水泥：採用福建省永安萬年水泥****的，已進場p.c32.5級水泥10t。
9、砂：採用溪口砂場生產的中（粗）砂，已進場300 m3
4、碎石：採用古田縣黃口鎮洋上丁坑攏城採石場生產的碎石，已進場碎石(5-10mm)500 m3。
以上材料堆放在砼拌合站內，經試驗室檢查，監理工程師抽檢符合設計及規範要求，同意使用；隨著工程進情況，材料**將滿足施工要求，隨時進購貯備充足。各種砼配合比及標準試驗已提前做出，經報監理工程師批准同意使用。
（八）各種砼配合比與標準試驗
試驗室各種試驗儀器裝置已安裝除錯完，各項技術指標已進行了標定。已將各種砼配合比與標準試驗做出，並將結果報請監理工程師批准，同意採用。
（九）砼拌合站安裝、除錯、標定情況
砼拌合已安裝完畢，經調試試拌符合設計及施工要求，各種電子計量系統及各料倉電子稱已標定檢驗完畢，經檢驗合格計量準確。
三、人員及裝置安排
根據隧道施工特點及施工進展情況，目前已進場技術工人30人，現場管理及後勤人員9人，進行洞口、邊仰坡施工和管棚施工。待條件具備時其他人員迅速進場。根據進口段隧道圍岩大致分布情況，施工及管理人員總共計畫安排68人，如下表：
黃坑隧道（左線）進口施工及管理人員安排表
裝置進場情況，黃坑隧道施工所用機械裝置已運進場地，前期因受施工場地限制，僅進場及安裝開挖支護施工用的急需裝置，整體計畫施工裝置如下表：
黃坑隧道（左線）進口計畫配置主要施工裝置一覽表
四、黃坑隧道洞口施工方案及方法
黃坑隧道為複合式襯砌設計，隧道施工採用新奧法原理,資訊化組織施工,採用鑽爆法開挖, 施工採用鑿岩台車機械化作業,控制爆破技術,自卸車運輸,儘量減少對圍岩的擾動,充分發揮圍岩的自穩能力,減少嚴重超欠挖引起隧道周邊圍岩應力集中而失穩，在施工中認真執行及時支護,及時檢測,及時反饋,及時修改。施工採用遵循「早進洞、晚出洞」的原則。堅持「光面爆破噴錨緊跟監控量測，及時反饋和修正」的原則。
施工中結合設計，積極推廣國內外隧道施工新技術，採用大型施工機械裝置配套施工。隧道外層採用長管棚、小導管注漿、超前錨桿等超前支護配合型鋼鋼架、系統錨桿鋼筋網及噴射砼等初期支護，內層用模注混凝土作為二次襯砌的複合式襯砌結構。堅硬圍岩施工，加強掏槽爆破，控制周邊光爆選擇合理進尺。
施工中，我們堅持「短進尺、弱爆破、勤量測、緊封閉」的原則，大管棚、小導管預注漿、超前錨桿作為超前支護，及時施作二次襯砌。採用先進的監控量測技術對圍岩地質進行超前探測，根據資訊反饋及時修正施工方案。
根據本隧道地質情況和設計特點，結合我單位隧道施工技術水平和機械配備情況，以保證工程質量和安全生產為目的，按照新奧法的施工原理進行方案制定和組織施工。明洞襯砌段採用明挖法，開挖仰坡應從上到下，邊開挖邊噴錨防護，嚴禁長時間暴露；洞口開挖至明暗分介面後，對洞面、仰坡進行噴錨防護及超前加固後再進洞。
左洞洞口開工報告
龍長高速公路a8合同段 開工報告 工程名稱 林嶺隧道左洞洞口 計畫開工日期 2005年10月22日 計畫完工日期 2005年10月30日 中鐵二十三局一公司龍長高速公路 a8合同段專案經理部 二oo五年10月21日 福建省龍巖至長汀 閩贛界 高速公路 監表2 工程分項開工申請批覆單 承包單位 中鐵二...
隧道洞口工程開工報告
沈海複線漳州天寶至詔安段高速公路 a5合同段分部 開工報告 中鐵十七局集團第六工程 沈海複線漳州天寶至詔安段a5合同段專案經理部 二 一一年三月十八日 沈海複線高速公路漳州段 分項工程開工申請批覆單 a03 承包單位 中鐵十七局集團 合同段 a5 監理單位 廈門市路橋諮詢監理 編號 沈海複線高速公路...
隧道分部開工報告
京承高速公路京冀界至承德段第四合同段 k12 780 k17 335 隧道工程 分部 開工報告 京承高速公路京冀界至承德段第四合同段聊城公路工程公司專案經理部 二零零四年五月二十二日 目錄分部開工申請報告3 分部開工申請報告批覆單4 分部開工報告5 一 編制依據5 二 工程概況5 三 施工前準備6 ...