京承高速公路京冀界至承德段第四合同段
（k12+780-k17+335）
（隧道工程）分部
開工報告
京承高速公路京冀界至承德段第四合同段聊城公路工程公司專案經理部
二零零四年五月二十二日
目錄分部開工申請報告3
分部開工申請報告批覆單4
分部開工報告5
一、 編制依據5
二、 工程概況5
三、 施工前準備6
1、 臨時工程6
2、 施工組織機構和隊伍部署6
3、 施工和生活場地布置7
4、 勞動力計畫安排7
5、 主要材料**計畫7
6、 主要機械裝置到場情況和計畫安排8
7、 試驗檢測裝置的配置11
四、 施工組織設計11
1、 主要施工方案12
2、 工程進度計畫23
五、 質量保證措施23
六、 安全保證措施25
七、 文明施工措施27
八、 冬雨季施工措施28
京承高速公路冀京界至承德段
分部工程開工申請報告
監理單位：河北交通建設監理諮詢公司合同號：04
承包單位：聊城公路工程公司編號：開--01 監表01
京承高速公路冀京界至承德段
分部開工報告批覆單
監理單位合同號：
承包單位： 聊城公路工程公司編號監表02
京承高速公路冀京界至承德段(k12+780-k17+335)
分部工程開工報告
一、編制依據
1、《京承高速公路京冀界至承德段4標段招標檔案》
2、《京承高速公路京冀界至承德段4標段投標檔案》
3、《公路工程技術標準》jtj001－97
4、《公路隧道通風照明設計規範》jtj026。1-1997
5、《公路隧道施工技術規範》jtj042-94
6、《鐵路隧道新奧法指南》（1988）
7、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb50086-2001）
8、《公路工程國內招標檔案範本》2023年版
9、與業主簽訂的合同
二、工程概況
本標段重點（關鍵）和難點工程為塔溝隧道。
塔溝隧道為分離式隧道，上行線全長580m，下行線全長587m。進出口均位於圓曲線上，本隧道為單坡，上行線設計坡度2.700％，下行線設計坡度2.
630％。隧道淨寬12.25公尺，隧道路面中心至拱頂高7.
96m。隧道地處燕山山脈的延伸地帶，海拔高度介於410～560m，斜坡坡度較陡，山間有「v」型侵蝕沖溝。隧道圍岩類別為ⅱ、ⅲ、ⅳ類，其中右幅隧道ⅱ類圍岩為167m，ⅲ類圍岩為90 m，ⅳ類圍岩為330 m，左幅隧道ⅱ類圍岩為140 m，ⅲ類圍岩為300 m，ⅳ類圍岩為140 m，右幅隧道洞口設定明洞。
隧道襯砌結構設計採用新奧法複合式襯砌。
三、施工前準備情況
1、 臨時工程
根據招標檔案要求和現場實際情況，本標段隧道臨時工程本著保護環境、少佔耕地、減少水土流失的原則布設臨時設施。
1.1施工便道
隧道施工便道寬度6m，新建厚度0.2m泥結碎石路面，本右幅隧道進口、左幅隧道出口修建施工便道到鄉村道路約1km，便道跨越一條河流，盤山而上，隧道施工便道整修與新修建的基本要求：採用漿砌片石護坡方案，儘量減少占用農田和避免破壞植被。
1.2隧道施工用電
本公路隧道施工用電以地方供電為主，備用發電機為輔。即洞口端自10kw高壓引入，分別在右幅隧道進口、左幅隧道出口各安設500kv變壓器一台，分別各配120kw發電機作為備用電源。洞外低壓供電線路採用三相四線制架空線，隧道內採用電纜線供電，備用315kv變壓器2台以作為洞內增壓。
1.3隧道施工用水
根據現場條件，本隧道掘進端附近地下水源豐富，在離洞口1.2km處的河灘旁人工挖井，自建幫浦站，然後在離洞口不遠的山頂砌築水池，採用高位水池供水，確保生產和生活用水需要。
2、施工組織機構及隊伍部署
2.1施工組織機構
根據本隧道工程特點，組建「京承高速公路冀京界至承德段第四合同段聊城公路工程公司專案經理部塔溝隧道工區」負責本工程施工.工區設工區長一人，由副經理王喜遠擔任，隊長2人，其中一隊隊長為吳自尊，二隊隊長為游林。工區下設技術室、安質部、物質部與試驗室。
其中隧道工程師4人，試驗工程師2人，測量工程師2人，領工員4人，安質工程師2人等。隊下設物質機械保障組、洞身開挖組、初期支護組、二次襯砌組與仰拱路面施工組。隧道施工總人員為480人左右。
2.2隊伍部署
隧道施工實行三班作業，部分工序（掘進、出碴、噴漿）作業實行彈性作業制，按照日兩迴圈進度組織作業班組。按工序成立專業班組，分設掘進、運輸、噴錨、防水、混凝土襯砌、仰拱班和通風、電工、維修保證、測量量測組。各班組作業根據工作量安排上崗人員數量。
組織機構形式見圖
3.施工、生活場地布置
施工、生活場地布置見圖2.6-4
3.1駐地建設
塔溝隧道工區設在離塔溝隧道600公尺遠的一塊平地上， 生產、生活用房均為自建，其中，生產房屋1200m2，生活房屋1000m2.結構形式為木板牆、波形瓦。採用有線和無線對講機相結合的聯絡方式。
4.勞動力計畫安排
塔溝隧道根據工期要求排定和上場裝置能力，擬定在右幅隧道進口、左幅隧道出口各設掘進施工隊1個、襯砌綜合隧道隊和機械綜合隊各1個。按照公路隧道設計坡度特性，安排在右幅隧道進口、左幅隧道出口各乙個作業隊進行施工，詳細情況見列表：
5、主要材料計畫
5.1材料**
為保證進場材料質量關，分別對承德鋼廠、首都鋼鐵廠、冀東水泥廠、承德建龍水泥廠和灤平交通局石材廠等材料**地進行了調查並取樣送檢。砂石**：就近選擇幾家砂石廠，根據試驗抽檢選擇合格產品。
5.2材料計畫
為確保工程按期竣工，減少材料存放場地的占地面積，將根據設計圖紙和施工進度安排要求分期、分批安排進場，確保工程的需要，並在開工前做好材料**的月計畫、周計畫，抓好材料**的計畫性及供貨時間的準確性，做好材料**工作。材料計畫見下表：
主要工程材料計畫表
6.主要機械裝置到場情況及計畫
塔溝公路隧道為本標段控制工期的攔路虎工程，因而在機械裝置上予以優先保證，並配備先進的機械裝置。
塔溝隧道按新奧法施工，出渣採用無軌運輸，實施掘進（鑽、爆）、出渣（裝、運、卸）、噴錨（運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）等四條機械化作業線。主要機械裝置見例表
表2投入隧道工程的主要施工機械表
7.試驗檢測裝置的配置
根據本隧道工程專案、工程數量、工程特點及工程試驗檢測專案，已配齊隧道內的工程試驗檢測儀器裝置，配備了專業試驗檢測人員，持證上崗，並保證人員的相對固定，負責原材料試驗檢驗，混凝土及砂漿配合比的設計選定。
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