1、編制依據
1.1 新建鐵路上海至昆明（長玉段）招標檔案及施工圖；
1.2《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；
1.3《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）；
1.4《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；
1.5《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010；
1.6《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003）；
1.7《鐵路工程施工安全技術規程》（上下兩冊）（tb10401-2003）；
1.8《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）；
1.9《鐵路建設專案現場管理規範》（tb10441-2008）。
2、編制原則
2.1施工方案根據滬昆客專長玉段招標檔案及施工圖內容編制。
2.2施工方案力求採用先進、可靠的工藝，並具有較強的可操作性。
2.3結合橋址的地質、水文、氣象條件以及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價等多方面比選的基礎上確定施工方案。
2.4在保證工程質量的前提下，確保計畫工期，高度重視環保、安全施工問題。
2.5充分利用先進的技術資源，制定先進、實用的施工方案。
2.1 工程簡介
滬昆客專長昆湖南段cktj-iv標段第二分部起點樁號為dk186+812.5，終點樁號為dk197+487.000，線路全長10.
7km。橋梁基礎為鑽孔樁基礎和明挖擴大基礎、挖井基礎；墩身結構形式為圓端形實體墩和圓端形空心墩；橋台雙線一字形橋台。橋墩臺身上、下部為c35鋼筋混凝土，頂帽、托盤採用c35鋼筋砼，支撐墊石採用c40鋼筋混凝土。
2.2 編制範圍
滬昆客專長昆湖南段cktj-iv標段第二分部球溪河特大橋、稅塘溪大橋、漢溪嶺大橋、潘家灣大橋、炮台嶺大橋墩柱實體墩，其中球溪河特大橋2-24#墩為空心墩。
2.3 主要設計技術標準
鐵路等級：i級；
正線數目：雙線；
限制坡度：6‰；
旅客列車速度目標值：250km/h；
曲線半徑：左線8000 m，右線8005m；
標準線間距：5.0m；
牽引種類：電力；
閉塞方式：自動閉塞；
3.1 人員
為了更好地加強現場施工管理，保證工程質量及工程進度，安排五個作業班組，每個墩身作業班組的人員配備如下：
負責人1名，施工隊長1名、施工員1名、技術員1名、測量員2名、材料員1名、收料保管員1名、電焊工3名、模板工5-10名、鋼筋工5-8名、砼工5-10名、其他2-8名。
3.2 施工裝置
混凝土攪拌站hzs90四套，3輛8m3、10輛10m3砼灌車13輛，16噸汽車吊3臺，25噸汽吊車2臺，對焊機2臺，切割機4臺，電焊機9臺，彎曲機4臺，裝載機5臺，鋼模板4套，及其他小型機具。
4.1、墩身施工工藝流程
4.2、測量放樣
施工前，先放出墩身中心點、軸線、角點，並在已澆築承台上用油漆標識。
4.3、鋼筋加工及安裝
4.3.1原材料
鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學效能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝效能（冷彎）試驗，其質量必須符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499）等現行國家標準的規定和設計要求。
鋼筋進場必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設立識別標誌。鋼筋需堆置在倉庫（棚）內並應墊高至少50cm，並加遮蓋；鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。使用前如有鐵鏽，必須對鋼筋進行除鏽，製作時要按圖紙設計尺寸下料，鋼筋下料時，切口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。
檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60噸為一批，不足60噸也按一批計。
檢驗方法：檢查每批質量證明書和進行試驗。
4.3.2鋼筋施工
4.3.2.
1 鋼筋必須順直，調直後表面傷痕及侵蝕不使鋼筋截面面積減少。嚴格遵守「先試驗後使用」的原則。鋼筋安裝前，在承臺與墩身結合面處的承臺頂面進行鑿毛處理並清掃乾淨。
4.3.2.
2 鋼筋在加工廠按設計及施工技術指南要求下料後，平板車運至現場綁紮。鋼筋綁紮應在承臺砼達到設計強度75%後進行。在承臺頂面彈出墩身邊線，按墩身護面最外層鋼筋的淨保護層不小於5cm進行綁紮成型，頂帽和支撐墊石必須保證最外層鋼筋的淨保護層不小於7.
0cm。其鋼筋間距偏差控制在：排距為±5mm，同排鋼筋為±10mm，分布鋼筋間距為±20mm。
鋼筋接頭採用閃光對接焊或搭接焊。鋼筋表面應潔淨，如有油汙鏽蝕等應清除。
4.3.2.3 按施工圖要求將所有鋼筋排列標記作好，以保證成型鋼筋綁紮規則、美觀。鋼筋綁紮後對規格、數量、排距、尺寸、標高、保護層厚度進行檢查，確保符合技術指南要求。
4.3.2.4 鋼筋保護層採用墊塊，墊塊的強度、密實度不應低於本體混凝土的設計強度和密實度，墊塊應互相錯開，分散布置，並不得橫貫保護層的全部截面，且1㎡不少於4個。
4.3.2.5 在鋼筋的交叉點處，應用直徑0.7～2.0mm的鐵絲鋼筋採用梅花型綁紮。
4.3.2.6 鋼筋的彎鉤或彎折應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定：：
① 所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作成180°的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑dm不得小於2.5d，鉤端應留有不小於3d的直線段（圖4.3.1）。
② 受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端應採用直角形彎鉤，鉤端的直線段長度不應小於3d，直鉤的彎曲直徑dm不得小於5d（圖4.3.2）。
③ 彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小於鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）（圖4.3.3）。
4.3.2.
7 用光圓鋼筋製成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤）（圖4.3-4）；彎鉤的彎曲內直徑應大於受力鋼筋直徑，且不應小於箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度一般為：
一般結構不宜小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不應小於箍筋直徑的10倍。
4.3.2.
8 注意橋墩綜合接地鋼筋及接地端子的連線。接地鋼筋不低於φ16鋼筋，接地鋼筋必須按圖施工，接地的鋼筋間應採用搭接焊工藝的焊接要求：雙邊焊搭接長度不小於55mm；單邊焊搭接長度不小於100mm；焊縫厚度不小於4mm。
鋼筋間十字交叉時採用φ16的「l」形鋼筋進行焊接。綜合接地系統的接地電阻應不大於1ω。
4.3.3現場施工要點：
a、為保證預埋位置準確，先校準墩柱鋼筋位置，點焊固定在承臺鋼筋上，然後再綁紮。當墩柱鋼筋與承臺鋼筋位置衝突時，可適量調整承臺鋼筋，但必須保證墩柱鋼筋順直。
b、鋼筋綁紮完畢，由現場技術人員驗收，並做好驗收記錄。自檢合格後報請監理工程師驗收。
4.4、模板安裝
4.4.1 墩身施工採用新制鋼模。
模板每節高為3公尺，每套模板加1節0.5公尺和1節1.0公尺的調節段。
採用8mm面板，豎向為間距30cm10#槽鋼，加勁肋採用10#扁鋼加固，間距40cm，外側設橫向20#槽鋼，其間距66.6cm，模板四角外對拉。嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫採用平接縫，確保嚴密不漏漿。
4.4.2 模板拼裝前，先將表面用磨光機打磨平，清掃乾淨，塗刷優質長效脫模劑。
模板安裝好後，檢查其位置、尺寸、高程符合要求後進行加固，保證模板在澆築混凝土過程中受力後不變形、無移位。模板內乾淨無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩固地基上。
4.4.3 吊機配合安裝。模板立設在鋼筋骨架綁紮完畢後進行。
4.4.4 模板立模前塗刷脫模劑，立模按承台上的控制線進行，模板安裝好後，現場技術人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連線牢固程度等進行自檢，並做好書面記錄。
4.4.5 模板根部採用水泥砂漿調平、封堵，防止漏漿。
4.5、混凝土施工
墩身c35鋼筋混凝土，托盤、頂帽採用c35鋼筋混凝土，支撐墊石為c40鋼筋混凝土。
水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料和外加劑必須按規定的頻率經檢驗符合要求後，方能用於砼拌和。
4.5.1原材料及砼配合比：
4.5.1.1水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、袋裝質量、出廠日期等進行驗收，並對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準的規定。
橋梁圓端形實體橋墩鋼施工方案
六 模板安裝 6 一 編制依據 1 危險性較大工程安全專項施工方案編制和安全管理辦法 jxjl 4監字 2010 019號文 2 建設部 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 3 滬昆鐵路客運專線江西公司工程建設橋涵施工管理辦法 滬昆贛工發 2010 78號文 4 鋼結構工程施工質量驗收規範 gb5...
實體墩專項施工方案
目錄1 編制依據 原則 範圍 1 1 1編制依據 1 1 2編制原則 1 1.2.1貫徹政策 1 1.2.2工程技術 1 1.2.3質量管理 1 1.2.4文明施工 2 1 3編制範圍 2 2 工程概況 2 2 1線路概況 2 2.2主要鐵路橋數量和實體墩數量及基結構尺寸 2 2.2.1鐵路橋數量 ...
實體矩形墩專項施工方案
魏家寨大橋實體矩形墩專項施工方案 一 工程概述 貴州省黔西至大方高速公路石板至東關段t1合同段魏家寨大橋全長254m，大橋在3 採用實體矩形墩結構，高為51.046公尺，墩身外輪廓為矩型，墩柱順橋向寬2.6公尺，橫橋向寬6公尺，兩墩柱之間中心距10.876公尺，淨距4.876公尺，全橋共2個。實體矩...