1.1編制依據
1）有關設計圖紙和已批覆的標段實施性施工組織設計；
2）大西客專三標段投標檔案；
3）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
4）中鐵十局大西客專第三專案部擁有的技術裝備力量、機械裝置、管理水平。
5）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規；
6）相關技術標準及規範
（1）《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》tb10425-94
（2）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設2005-160
（3）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設2005-160
（4）《鐵路混凝土工程施工技術指南》tz210-2005
（5）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005
（6）《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》tb10426-2004
（7）《鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）》tb10401.2-2003
（8）《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》科技基2005-101
1.2編制原則
1）堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、技術創新五位一體，精心設計，精心組織，精心施工。
2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
3）整體推進，均衡生產，確保工期的原則。
4）保證重點，突破難點，質量至上的原則。
5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
6）優化資源配置，實行動態管理。
7）文明施工，保護環境。
2、工程概況
中鐵十局大西客專站前-3標段晉中蕭河特大橋工程，我部施工起迄里程：改dk304+056～改dk312+000約7.94公里。
位於晉中市榆次區、小店區境內，是全線工程中的控制性工程。工程規模大、工期緊、施工技術要求高。跨越太長高速等3座連續梁是晉中蕭河特大橋工程的施工重點。
墩台身共有242個，墩身的形式主要有以下5種形式：①、0#臺②、連續梁的主、邊墩③、1#墩和3#墩（3*7.8）④、173#和174#（2.
81*6.51變截面）、⑤、其餘墩號均為（2*6）。
3、適用範圍
。4、施工準備
4.1 技術準備
4.1.1 施工測量
施工前,對控制網進行複核測量，導線測設使用1"級萊卡tc1201全站儀進行，對結果進行平差後，精度應滿足設計要求。高程複測採用天寶電子水準儀進行進行觀測，精度應滿足設計要求。
4.1.2 圖紙與設計檔案審核
施工圖紙下發後，立即組織工程技術人員認真對設計圖紙、設計檔案進行審查。審核其工程數量、尺寸標註、裝置及主要材料規格數量是否與設計圖紙及實地情況相符，檢查設計圖紙是否完整齊全，深入了解設計意圖、設計要求和技術標準，審核完畢以書面上報會審紀要。
4.1.3 現場技術交底
開工之前，對架子隊及作業班組進行全面技術交底，將承台基坑開挖、鋼筋制安、混凝土澆築及養護等施工工序的技術標準、施工規範及注意事項、安全操作規程，質量規劃、環保文明施工、施工工藝等相關技術問題進行交底，確保各項工程指標按照預訂的計畫完成。施工人員進場後，在經過橋梁施工安全技術培訓，並經考核合格後方可允許上崗。
4.1.4 前期技術資料的準備
嚴格按設計要求的效能及型號選材，進場材料有相關的檢驗報告及出廠合格證書等。中心試驗室對原材料進行各項檢測試驗，選定施工所用的各種配合比，並報監理單位審核以指導施工。組織有關部門對開工前的工程技術資料進行收集、整理、分類成冊，做到資料齊全，準備充分。
5、施工組織管理機構
施工組織機構框圖
墩身採用無拉桿整體鋼模板施工，墩台混凝土採用一次性澆築成型，混凝土採用吊車吊裝模板，模板自設施工平台。
6.2.1墩台測量定位
為了使墩台位置、尺寸符合設計要求，橋梁施工前，首先應對橋梁所在位置的路線中線進行複測。複測無誤後，在現場定出控制樁。以橋梁中線控制樁或橋梁三角網控制點為基準，按規定精度測量出墩台中心的位置。
6.2.2墩台鋼筋加工與安裝
(1)鋼筋混凝土墩、臺鋼筋加工與安裝，應符合鋼筋混凝土構件的基本要求。
(2)鋼筋進場時應具有出廠合格證明書或試驗報告，並按不同規格、等級、鋼種、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。按照規定抽取試件進行力學，化學和可焊性試驗。
（3）鋼筋加工前必須調直及除鏽，鋼筋調直和清除汙鏽應符合下列要求：
a.鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、油漆汙皮、鱗鏽等清除乾淨。
b.鋼筋應平直無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
c.採用冷拉方法調直鋼筋時，q235鋼筋的冷拉率不宜大於2 %； hrb335 、hrb400 牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1％。
（4）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，應符合下表的規定。
受力主鋼筋製作和末端彎鉤形狀
（5）用i級鋼筋製作的箍筋其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力主鋼筋直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分長度，一般結構不宜小於箍筋直徑5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10 倍。
（6）根據設計圖紙，按鋼筋直徑、形狀及下料尺寸，決定鋼筋數量。
（7）墩台鋼筋安裝、綁紮順序，是先綁紮墩台下端，立好豎筋，綁好環筋，形成墩台骨架。
（10）同一截面的鋼筋接頭，不應超過50 % ，應錯開配置。
（11）在構件的側面和底面鋼筋與模板的墊塊應至少為4個/m2設定墊塊，墊塊與鋼筋紮緊，保證鋼筋混凝土保護層厚度。
（11）鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。綁紮或焊接的鋼筋應牢固，鋼筋位置準確。
6.2.3墩台摸板
橋台採用搭設鋼管腳手架與大塊鋼模施工，人工配合汽車吊安裝模板；實心橋墩墩身施工採用定型鋼模一次架立成型；變截面高墩亦採用翻模施工，模板隨高程變化，須配置全高模板。
橋台及普通橋墩模板要嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫採用契口縫確保嚴密不漏漿，並能夠多次使用。模板拼裝前，塗刷優質長效水溶性脫模劑。模板安裝好後，檢查軸線、高程符合要求後進行加固，保證模板在澆築混凝土過程中受力後不變形、無移位。
模板內乾淨無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩固地基上。
變截面高墩採用翻模施工，翻模結構由工作平台、收坡支架、頂桿與導管、內外吊架、模板系統、中線控制系統和附屬裝置等部件組成。翻板模在工廠製作完成後檢查測試其引數符合設計要求後並編號，翻板模運到工地後，進行試拼。初次三節模板一次支立，整體澆築，當第三節混凝土灌注完成後，拆卸並提公升第一節模板至第三節上方，或另調運模板，安裝、校正後，澆築混凝土，依此周而復始。
當臨近墩頂聯結處時，在墩身上預埋托架，支立墩帽模板。
6.2. 4混凝土生產
1）水泥宜選用矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥。在有充分實踐經驗證明可行的情況下，大體積混凝土也可選用礦渣矽酸鹽水泥。水泥的混合材宜為粉煤灰或礦渣。
有耐硫酸鹽侵蝕要求的混凝土也可選用中級抗硫酸鹽矽酸鹽水泥或高階抗硫酸鹽矽酸鹽水泥。
2）混凝土配合比以質量比計，並應通過設計和試配選定。試配時使用施工實際採用的材料，配製的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，製成的混凝土符合強度質量要求。
3）為提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工效能和抗裂效能，混凝土中應適量摻加優質的粉煤灰、磨細礦渣粉等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應根據混凝土的效能通過試驗確定。
4）配製混凝土時，根據墩台情況和施工條件確定混凝土拌和物的坍落度。
5）鋼筋混凝土墩台中不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。
6）對於大體積混凝土應改善骨料級配，摻入粉煤灰，減少水泥用量，降低水灰比。
7）在混凝土拌制時應注意以下幾點：
a.攪拌混凝土前應嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起粗細骨料含水量的變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下每班抽測2次，雨天應隨時抽測。
b. 攪拌混凝土應採用強制式攪拌機，計量器具應定期檢定。攪拌機經大修中修或遷移至新的地點後，應對計量器具重新進行檢定。每一工班正式稱量前，應對計量裝置進行校核。
c. 應嚴格按照經批准的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料等）±1%；外加劑±1%；粗、細骨料±2%；拌合用水±1%。
d. 混凝土原材料計量後，宜先向攪拌機投入細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻後，加水並將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌後，再投入外加劑，並攪拌均勻為止。應根據具體情況制定嚴格的投放制度，並對投放時間、地點、數量的核准等做出具體的規定。
e.混凝土採用攪拌機攪拌，攪拌延續時間應根據攪拌機型別，混凝土坍落度等情況確定，時間不足時拌和物將達不到均勻要求，時間過長拌和物可能產生離析。一般要求不得低於下表的規定。
混凝土最短攪拌時間
f.混凝土拌和物應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。
6.2.5混凝土的運輸
1）混凝土運輸裝置的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆築速度的需要，保證澆築過程連續進行。運輸過程中，應確保混凝土不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，運至澆築地點的混凝土應仍保持均勻和規定的坍落度。
2）混凝土拌和物運至澆築地點，運輸時間不宜超過下表的規定。
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一 目錄 一 目錄 1 二 施工技術方案 3 1.概述 3 1.2 氣象條件 4 1.3 主塔施工總體布置 5 2 施工工藝及方法 8 2.1 總體施工工藝 8 2.2 墩身施工測量 8 2.2.1測量方法 8 2.2.2 放樣資料的計算 9 2.2.3 預埋件的施工放樣 10 2.3 墩身施工 1...