大馬何鐵路一標
橋梁墩柱施工方案
編制：複核：
審批：中鐵電氣化局集團鄂爾多斯沿河鐵路工程西鐵專案一分部
二0一o年五月一日
第一章施工組織編制依據及原則
1、蘭州鐵道設計院****設計的新建鐵路大塔至馬場壕線——橋梁設計圖及相關資料。
2、施工現場調查資料。
3、當地的水文地質情況。
4、國家、地方有關方針政策，國家、鐵道部有關施工技術標準規範、規程及質量驗收標準等。
5、用於本工程的各種資源及多年來從事同類工程施工的實踐經驗。
1、在現場施工調查基礎上，認真研究招投標檔案，充分考慮本段場地、交通、水文、地質、資源、民情、民俗、水電**、氣候特徵等實際情況，組織一支精幹、高效的施工隊伍。
2、實施工程專案管理，嚴格按照iso9002國際質量體系標準和專案法施工要求，進行施工管理和質量控制，建立健全質量保證體系，強化安全、質量保證措施，使各項工作落到實處。
3、以具有豐富實踐經驗及技術專長的作業隊長、技術主管、管理人員和技術人員，組成強有力的施工管理隊伍。
4、配備高效能的施工機械，加快施工進度、提高工程質量。
5、充分考慮各分項工程及單位工程的施工工期，立足科學化、合理化，精心安排各項工程的施工順序，避免造成不必要的施工干擾及窩工現象。
6、採用科學的施工方法、選擇先進施工工藝、制定嚴密可行的施工方案、落實施工技術措施，確保工程質量、工期、安全目標的實現。
7、建立健全安全生產崗位責任制，制定全面、可靠、具有可操作性的各項安全保證措施，確保工程順利完成。
8、滿足招標檔案要求的工程質量目標和工期要求，符合施工安全、環境保護、水土保持、文明施工等方面的規定。結合合同溝特大橋的工程特點，採用先進的施工技術，應用科學的施工組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案。搞好勞力、材料、機械的合理配置，採用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學、技術先進，確保實現設計意圖。
第二章工程概況
新建鐵路大馬何一標一分部共有橋梁7座，一分部橋梁30公尺以上橋墩11個，20～30公尺橋墩40個，10～20公尺橋墩33個，10公尺以下橋墩8個，其中疏解線長順圓溝大橋10號墩，墩身高37公尺，是大馬何鐵路一標一分部最高墩。按圖紙設計，墩高25公尺以上橋墩均為空心墩，一分部共有空心墩37個(涉及到4座橋梁)，實心墩55個。且合同溝特大橋與疏解線合同溝特大橋均位於r=800的反向曲線上。
所以高墩(空心墩)的翻模施工與安全控制成為一分部乙個施工重難點。
大馬何鐵路一標一分部位於鄂爾多斯達拉特旗境內，所屬地區屬中溫帶乾旱半乾旱氣候區。以寒冷乾燥、大陸型氣候強烈為特徵。表現為降雨量少，蒸發量大，空氣乾燥，冰凍期長，晝夜溫差變化較大，夏季短促而炎熱，冬季漫長且寒冷。
當地冬春季節主要為北西風向，風力較大，夏秋多為東風，瞬時最大風速23.8m/s，年平均大風（≥8級）日數為1.7；年平均氣溫6.
7℃，極端最高氣溫40.2℃，極端最低氣溫-34.5℃；年平均降水量332.
5mm，年平均蒸發量2130.5；年平均沙塵暴日數為9.9天；最大季節凍土深度176 cm。
第三章施工組織機構
結合大馬何鐵路一標一分部橋梁墩柱的特點，按照資源合理配置的原則，為本工程組建精幹高效的作業隊伍，作業隊設作業隊長3人，副隊長3人，技術主管3人，技術員6人。三個作業隊分別承擔本專案橋梁墩柱的施工任務。
根據的工程特點及施工進度要求，三個作業隊分別承擔的作業任務如下所示。
1、作業一隊：承擔合同溝特大橋橋梁墩柱的施工任務。
2、作業二隊：承擔疏解線合同溝特大橋、大塔大橋及疏解線大塔大橋橋梁墩柱的施工任務。
3、作業三隊：承擔長順圓溝大橋、疏解線長順圓溝大橋及前虎各兔壕大橋橋梁墩柱的施工作務。
作業隊長：張植林、吳福成、鄒成舉
作業副隊長：裴軍方、吳俊貴、謝右明
技術主管：馮存定、王澤美、郭權峰
技術員：段合尖、王定強、邢瑞軍、郭權峰、黃岳峰、鄭濤
材料主管：楊利民
試驗主管：謝巨集鵬
安質負責人：曹敬伍
第四章大型臨時工程與方案
根據一分部橋梁的工程特點，臨時便道修築在橋梁線路右側，與既有道路連通，組成便道網路。。
施工便道全部採用泥結砂礫石路面，引入便道和貫通便道寬度均為4.5m，道路旁設排水溝，保證排水暢通。
一分部橋梁附近無自來水供給，河流屬於季節性河流，地下水位較低，大橋用水主要在合同溝內挖滲水池抽水，並建蓄水池蓄水，此處地下水根據現瑒施工調查，地下水無侵蝕性，可以滿足施工用水的要求。
根據現場實際情況，擬建蓄水池4個，打深水井4口。
為保證工期、施工進度的順利進行，利用大塔既有電源並結合自行發電方式，以解決施工及生活用電的需要。全線橋梁位置處均布置有變壓器，為預防突然停電對正常施工的影響，在攪拌站配備發電機作為備用電源。
在臨時駐地旁邊設混凝土拌合站乙個，主要為橋梁**混凝土。
混凝土攪拌機採用強制式、電子自動計量，攪拌機型號為750，配料斗為1200，散裝罐為2*100+50t.在冬季低溫施工時，在拌合站內設立式保溫棚，並用常壓熱水鍋爐加熱砼攪拌用水、砂子和石子，使其溫度保持在10℃以上。
第五章橋梁墩柱施工方案
橋梁墩柱施工，根據各施工單元內架梁的先後次序和工期要求，採用多作業面平行流水方式組織施工。模板採用廠制定型大塊鋼模或標準模板；鋼筋分別在三個加工場集中製作；混凝土在拌和站集中拌製，攪拌運輸車運輸至現場，混凝土幫浦車幫浦送入模，或吊車吊裝入模，機械振搗密實。
墩台身：實心墩身高度在15公尺及以下時採用整體鋼模板一次立模，整體澆注。15公尺以上時超出部分分節澆注，分節高度不超過6公尺；空心墩台採用翻模施工。
橋墩施工測量時，採用全站儀和水準儀布放基線，在高程控制中採用「兩次高程法」保證精度。
1、設定施工控制樁。根據導線點測設出橋墩中心，並在橋墩四周測設出4個施工控制樁。每次測量放樣完工後，由主管測量的工程師協同其他測量人員進行換手測量、多人複核，確定無誤後雙方簽字認可，並經常進行定位檢測。
其中施工控制樁的一條連線垂直於線路方向。
2、承臺施工測量。以施工控制樁為依據，測設橋墩基坑邊線及鑽孔樁中心位置。鑽孔樁頂高程及承臺頂面高程利用施工水準點進行測定，兩次測量的較差小於10mm。
3、墩身施工測量。置全站儀於施工控制樁中互相垂直的四個端點上指導立模，墩身模板鉛垂度測量允許偏差控制在1%以內。墩身分段施工時，分段施工高度從鑽孔樁承檯面用鋼尺在四個位置向上量取，四個高度值的較差小於10mm。
4、墩頂帽施工測量。首先對施工控制樁平面位置及高程進行檢測、複核。當墩頂帽混凝土灌注到頂面時，在墩帽的中線上按規範要求埋設200mm×100mm×20mm鋼板標誌2個，並在墩頂兩側沿線路方向的兩側各埋設1個水準點。
在橋墩建成後，利用導線點測出墩中心標誌的里程、座標及水準點高程。
1、實心墩
實心墩墩台身施工見：實心墩墩台身施工工藝流程圖。
⑴鋼筋鋼筋經原材料檢查合格後，在加工場集中切斷、焊接、彎製成形，然後運至結構物處人工綁紮成形，其各項加工及綁紮指標嚴格控制於允許偏差之內。
鋼筋保護層使用塑料弧形墊塊以保證混凝土表面質量。鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求。除了做好技術交底工作以外，專案部技術主管部門要編寫施工作業指導書。
其質量要求見：墩身鋼筋安裝允許偏差表。
墩身鋼筋安裝允許偏差表
結構主筋接頭採用電渣壓力焊焊接，主筋與箍筋之間採用扎絲進行綁紮。綁紮或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架無變形、鬆脫現象，鋼筋位置的偏差要求見表3-3-3。
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