1.工程概況 2
2、目的和意圖 3
3.施工方法及控制措施 3
4.實驗結果及資料反饋 5
5.資料分析及結果 5
6.立模標高的確定 5
7施工組織機構 6
8施工投入測量儀器 6
跨新長線特大橋75+125+75ma1#、b1#段掛籃預壓報告
跨海防路連續梁里程為dk203+850.82-dk204+127.47，海防路寬約21m，四車道，軸線的法線與國道中心線的交角66度。
海防路為當地主幹道，車流較大。連續梁主墩25#墩與公路擋牆最近垂直距離為1.5m。
邊跨24#墩承臺侵入既有正元港務線限界，施工前需拆除既有正元港務線。
跨海防路連續梁為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m，底寬7.
0m。頂板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圓曲線變化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折線變化。
全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢察人員通過。
擋碴牆內側淨寬8.86m，橋面板寬11.4m，橋梁建築總寬11.68m，橋面設2%橫向排水坡。
梁全長276.5m，計算跨度為（75+125+75）m，中支點截面中心樑高9.2m，中跨中處及邊跨12.
5m直線段截面中心樑高5.2m，梁底下緣按半徑r=461.045m圓曲線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m。
該連續梁分67段，其中邊跨現澆段2處，主墩0#塊現澆段2處，邊跨合攏段2處，中跨合攏段1處，懸臂澆築段60處，其中最大塊段為4#段重量為230t。
跨新長線特大橋連續梁採用菱形掛籃現澆法施工，掛籃在墩頂0#梁段上拼裝完畢後，應對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產生的非彈性變形。懸臂澆築施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中，確保掛籃安全可靠。
在底模上布設觀測點，採用在底板上油漆標註作點，測量位置設在掛籃底模下的縱樑上，一共設定6個觀測點。預壓時，觀測標記錯開距離，並作詳細記錄。
預壓方法：
1）預壓超載係數取1.05，衝擊係數1.2，施工荷載2.
5kn/m，內模重，最重梁段總計壓重為230.4*（1.05+0.
2）+2.5*11.4*4/9.
8+0.6=300t。
2）底板需要壓重111.6t，採用砂袋預壓。
3）腹板共需要施重166t，每側施重83t，採用混凝土預壓塊預壓。
4）翼板需要壓重22.4t，每側施重11.2t，採用砂袋預壓。
掛籃預壓荷載布置圖（單位：cm）
預壓材料的選用：預壓荷載選用大型編織袋裝砂，每袋重量1.5t左右，袋子裝完後，稱量出具體重量後標註在袋子外面醒目位置，便於預壓時記錄。
對於樑端較厚部分及腹板位置，預壓荷載較大，預壓時，底面用砂袋壓至和跨中荷載相同後，上面用混凝土預壓塊（每塊3.5t重）壓重，預壓塊重量做好詳細的稱量並做好記錄。預壓材料在攪拌站裝完稱量後運至施工場地。
預壓順序按照混凝土的澆築順序進行，預壓的順序應為：
(1)對觀測點進行初始觀測，然後開始預壓。
(2)預壓按照0%-20%-50%-80%-100%-130%分等級預壓。全部重量達到每級預壓荷載時對觀測點進行標高和平面位置座標測量，並詳細作好記錄，通過多次測量待支架穩定後進行下一級載入。
(3)滿載後停止預壓並持荷不小於24小時。在這期間對觀測點每6個小時進行一次觀測，作好詳細記錄。待掛籃穩定後方可解除安裝若沉降不明顯（沉降兩次差值小於1mm）趨於穩定進行解除安裝, 解除安裝後繼續觀測一天。
沉降觀測資料要如實填寫在沉降觀測記錄表上，繪製載入-支架沉降曲線。
注意觀察，載入過程中如發現基礎沉降明顯、基礎開裂、區域性位置和支架變形過大現象，應立即停止載入並解除安裝，及時查詢原因，採取補救措施。預壓過程中實時進行沉降觀測。
(4)、解除安裝
按照預壓順序後預壓的先解除安裝，每級解除安裝完成後分別對觀測點進行觀測並記錄。
通過監測，記錄過程資料如下：見附表
對實測資料進行分析，解除安裝後26#掛籃的實測高程比初始觀測高程低1cm（各個測點平均值），以此作為支架的非彈性變形值；掛籃全部載入完成後的平均變形值為2.9cm，由此可推出掛籃的彈性變形值為（2.9cm-1cm）=1.
9cm。
根據現場實際測量數量分析：考慮預壓時間較短，堆載比較集中，實際施工過程中通澆築時間完成後較長，沉降會增加。綜合多種因素，26#掛籃預拱度取2cm。
為使工程安全、優質、快速地完成，組織機構設定為：謝瑞紀擔任現場施工負責人，蹤高峰擔任技術負責人，並配備施工員2人、技術員3人、測工2人、專職質檢員1人、專職安全員1人。現場施工在架子隊各班組的統一領導下進行，架子隊隊長嚴格把關。
現場組織機構圖
現場監理監測人員
測量監理工程師：吳斌
專業監理工程師：魏志兵
連續梁橋掛籃預壓施工監控測試儀器一覽表
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