中國中鐵電氣化局集團****
海青鐵路工程zh-1標
跨濰萊連續梁安全專項施工方案
編制審核
批准中鐵電氣化局集團
海青鐵路工程專案部一分部
跨濰萊高速公路特大橋（40+64+40）m連續梁
安全專項施工方案
1. 方案概述
1.1 編制依據
1.1.1《新建鐵路海天至青島線跨濰萊高速公路特大橋施工圖》第一冊圖號： 海青施橋165
1.1.2 《新建鐵路海天至青島線有砟軌道預應力混凝土連續箱梁橋》 圖號： 海青橋通2113
1.1.3 海青鐵路工程建設指揮部下發的關於印發《海青鐵路工程建設安全風險管理實施辦法》的通知海青建指安發[2011]32號
1.1.4 濟南鐵路局《濟南鐵路局鐵路建設工程安全專項施工方案編制審查與專家論證（暫行）辦法》的通知濟鐵建發[2010]46號
1.1.5 海青鐵路工程建設指揮部編制的《新建海天至青島鐵路工程建設管理制度彙編》
1.1.6 《鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆築施工技術指南》tz324-2010
1.1.7《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》 tz203-2008
1.1.8《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 tb10424-2010
1.1.9《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 tb10415-2003
1.1.10《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》 tb10303-2009
1.2 工程概況
新建鐵路海天至青島線，跨濰萊高速公路特大橋中心里程dk31+727.7，橋梁上部結構形式為24-32m簡支梁+（40+64+40）m連續梁+1-32+1-24+39-32m簡支梁，下部結構形式為t型橋台、圓端形橋墩、矩形承臺，基礎為鑽孔樁及擴大基礎。
1.3 周邊環境概述
本橋在dk31+727.70處跨越濰萊高速公路，濰萊高速公路路基寬26.4m，高約5.
3m，雙向四車道，與線路夾角75.1°；線路在dk31+874.6處跨越昌平路，路基寬9.
4m，雙向2車道，與線路夾角49.7°。第26孔跨越濰萊高速公路，橋下通行淨高h≥5.
5m。1.4 箱梁結構
梁體採用單箱單室箱型截面，箱梁頂寬7.5m，底寬4.0m，中支點樑高4.
8m，跨中樑高為2.8m，梁底曲線採用二次拋物線。頂板厚36cm，底板厚為38~65cm，腹板厚為40~70cm，全連設定四道橫隔板。
計算跨度為40+64+40m；樑高為2.8~4.8m，邊支座中心線至樑端 0.6m。
1.5 梁段劃分
梁段按施工順序共劃分為10種33個梁段。兩中支點橋墩上為0#段，該梁段長8m，1、2#梁段長3.5m，3~7#梁段長4.
0m，8#梁段為合龍段，梁長2.0m，9#梁段為邊支點現澆段，梁長7.6m，其中採用掛藍懸灌最重梁段為1#梁段，重約87.
9t。2. 施工組織準備
2.1 人員配備
施工現場成立以工區經理為總負責的組織機構，下設各作業班組，每個班組組長及技術負責人負責質量、進度、安全、文明施工。
每個班組施工要服從整體施工安排，服從各項檢查程式。施工現場組織機構見下圖：
t構鋼筋製作及綁紮由鋼筋綁紮組完成（含預應力孔道埋設及豎預應力筋安裝）。
每個t構施工班組人員配備：裝吊工4人，木工模板工8人，鋼筋工10，混凝土工8人，張拉壓漿人員8人，電工1人，安全員1人。
每個t構施工班組工作包括掛籃移動、固定、縱向預應力鋼絞線和豎向預應力精軋螺紋鋼筋安裝、混凝土灌注，張拉及壓漿等。
2.2 機械裝置配置
主橋箱梁施工機械配備如表
2.3 材料配置
2.3.1 混凝土
主橋箱梁梁體混凝土為c50；管道壓漿為m40水泥漿；封端混凝土採用強度等級為c50補償無收縮混凝土，擋碴牆採用c40混凝土；保護層採用c40纖維混凝土。
2.3.2 鋼筋
普通鋼筋採用hpb235和hrb335，其技術條件為：hpb235鋼筋應符合gb1499.1-2008的要求；hrb335鋼筋應符合gb1499.2-2007的要求。
2.3.3 預應力鋼筋
2.3.3.
1 縱向預應力筋採用抗拉強度標準值為fpk=1860mpa、彈性模量為ep=195gpa，公稱直徑為15.2mm的高強度鋼絞線，其技術條件符合gb/t55224-2003標準。
2.3.3.2 豎向預應力筋採用抗拉強度標準值為fpk=830mpa，彈性模量ep=200gpa的預應力混凝土用螺紋鋼筋。
2.4 整體工程進度計畫安排
3. 施工方案
3.1 總體施工方法
連續梁0#塊施工採用支架法施工，其餘1#~7#塊採用掛籃懸臂平衡澆築法施工，邊跨9#塊採用支架現澆施工。
3.2 施工測量控制
3.2.1 墩身施工完成後，根據大橋控制網利用極座標法放設墩頂縱軸及橫軸線，0#段施工完成後將控制點引至梁頂。
每完成一段施工要對軸線樁進行複核。在0#段梁頂中心位置預埋三個鋼筋樁，並準確測定其標高，作為施工臨時水準點。
3.2.2 主梁懸灌測量：中線施工測量利用軸線控制點控制掛籃中心，高程測量利用0#段頂面預埋的臨時水準點控制掛籃底模高程。
為保證連續梁準確合龍，連續梁的預拱度和節段施工高程必須嚴格控制，每個節段距離端頭10cm埋設五個高程控制點（左懸臂板、左腹板、樑中、右腹板、右懸臂板）。
每個梁段要觀察掛籃走行前後、混凝土澆築前後和預應力筋張拉前後，六個變化態勢，必須實測並作好記錄，及時掌握預拱度的變化情況，每完成乙個梁段，分析乙個梁段，決定下一樑段是否調整，每一梁段立模頂面及底面標高必須由技術負責人確認放設。
3.3 0#段施工
0#塊採用支架現澆施工，一次整體澆注完成。施工工藝流程為：墩頂中線、高程複測 →橋墩預埋件檢查→支架搭設→支架預壓→臨時及永久支座安裝 → 底模、外側模安裝 → 底板及腹、隔板鋼筋安裝 →底、腹板及頂板安裝預應力管道→安裝堵頭板→澆注混凝土 → 養護→ 端模及側模拆除、樑端鑿毛→ 預應力筋張拉→預應力筋壓漿、封錨。
0#節段的支架施工在承台上進行，無需地基處理，支架和墩柱合抱成整體，並設定足夠的剪力撐。
3.3.1 臨時支座的安裝
本橋根據施工的需要，設定臨時支座。連續樑墩頂臨時支座對稱設定在永久支座兩側的腹板處。設定的臨時支座數量，承載力已根據計算確定，並報設計審核通過。
橋墩施工時應按設計要求準確預埋豎向連線鋼筋，設定水平鋼筋網。臨時支座由標號c50的混凝土澆築而成。
3.3.2 正式支座安裝
在0#節段底模鋪設前安裝支座，要求支座安裝前對支座安裝範圍的支承墊石進行鑿毛，使其露出新鮮混凝土面，並將支承墊石預留錨栓孔清理乾淨。
根據設計圖紙安裝支座前設定支座預偏量。其中25#墩為固定支座，其餘為活動支座，箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點處偏移量為24#墩14mm，25#墩0mm，26#墩-25mm，27#墩-39mm，（25# 24#方向為正）。 施工中應與各支點由於體系溫差引起的偏移量（根據計畫合龍段施工時的氣溫計算）一併考慮。
正式支座起吊時，需將支座臨時捆紮連成整體起吊，且務必將支座遮蓋嚴實，不允許混凝土及其他雜物進入支座內，影響其效能，安裝時，支座頂板壓緊，先將地腳螺栓孔用流動度稍大的砂漿填平，用水泥砂漿按稍高於支座設計標調平支承墊石，直接吊裝支座，用鐵楔塊抄墊支座下擺控制支座標高，以滿足設計要求。從下擺四周補砸一定稠度的砂漿用鎚搗實，直至砂漿飽滿為止，完成支座安裝。
3.3.3 支架搭設及預壓
3.3.3.1 支架搭設
支架是0#節段懸臂灌注過程中主要受力結構，設定在懸灌主墩兩側，支架施工在承台上進行，無需地基處理，支架和墩柱合抱成整體，搭設範圍要比梁的垂直投影範圍寬出1m左右，以便施工平台搭設和安裝安全防護設施，並設定足夠的剪力撐。
中平跨京珠高速公路特大橋承臺施工方案
石武客運專線sz 2標段中平跨京珠高速公路特大橋 承臺施工方案 石武客運專線sz 2標段中平跨京珠高速公路特大橋 承臺施工方案 1.編制依據 石武客運專線施工圖設計檔案 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 tz213 2005 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 鐵建設 2005 160號 現場...
跨青銀高速公路特大橋樁檢申請表
新建青榮城際鐵路qrjc 1標 橋梁基樁工程質量檢測報檢表 報檢單位 章 中鐵十四局集團青榮城際鐵路工程施工指揮部第三專案部 報檢人 簽字報檢日期 新建青榮城際鐵路qrjc 1標 橋梁基樁工程質量檢測報檢表 編號 qrcj zt14j 3 跨青銀高速公路特大橋 001第1頁共2頁 致甘肅環通公司 由...
跨高速公路安全專項施工方案
第一章 工程概況 本專案路線起點位於g60高速公路劉官互通聯絡線和s212省道t形交叉，經五里牌 白泥凹 k2 690.18設定 24m 40m 24m白泥凹大橋 上跨g60高速公路鎮勝段後，沿老g60高速公路旁經過，之後路線經大山丫 k4 000.000 k4 016.134短鏈16.134m 秧...