恩黔高速公路龍橋特大橋上部結構施工方案

作者：王令俠

**：《城市建設理論研究》2023年第09期

摘要：恩黔高速公路龍橋特大橋是一座主跨268m的上承式鋼管混凝土拱橋，位於陡峭峽谷地區。本文論述總體施工方案、大型臨時設施設計以及主要結構施工方法。

關鍵詞：橋梁施工拱橋

中圖分類號：u448文獻標識碼： a

工程概況

龍橋特大橋是新建湖北恩施至重慶黔江高速公路的標誌性和控制性工程，橋址區位於湖北省宣恩縣曉關鎮龍橋灣。主橋為268m上承式鋼管混凝土桁架拱橋，變截面懸鏈線無鉸拱，矢跨比f=1/5，矢高53.6m，拱軸係數m=1.

5。兩岸引橋均採用30m先簡支後連續預應力混凝土t梁。主橋主拱圈分左右兩幅，每幅由4根直徑φ1.

15mm、內灌c50混凝土的鋼管弦杆組成桁架結構。拱圈桁架腹杆均為鋼管。單幅拱圈桁架橫向寬4.

5m，拱頂高5m，拱腳高9m；兩幅主拱圈中心間距為12.5m，之間由橫撐、x撐相聯。拱上立柱採用1.

4m、1.0m、0.8m（順橋向）×0.

8m（橫橋向）鋼箱結構,最高立柱49.068m，最矮立柱0.8m。

立柱頂設橫向長24.5m的鋼箱帽梁。橋面系採用21孔（13.

65+19×13.3+13.65）m預應力連續空心板，空心板上有8cm混凝土現澆層。

每幅橋橫向由七塊板組成。

橋址區屬構造溶蝕，剝蝕深切谷底陡斜地貌區，微地貌為緩陡相間的折線形斜坡及深切的沖溝。溝寬280m，相對高差213m，與橋軸線近90°垂交。兩側自然坡度由緩漸陡；恩師側自然坡度約20~50°，黔江側自然坡度約25~80°，兩側橋台位置植被較發育。

橋址處有老省道232（椒石線）通過，由於山區海拔高、道路等級低，鋼管拱等大型構件運輸困難。

總體施工方案

參考國內、國際上同類橋梁的施工經驗[1]～[4]，針對本橋的結構特點和施工難點，決定主橋採用纜索吊機吊裝+扣塔懸臂扣掛的總體方案進行施工。