摘要：文章根據閔浦大橋板單元特點結合公司實際在多目標下進行生產安排，文章中通過運用多目標優化思想，建立多目標數學模型，通過單純形**法和matlab軟體得到滿足多目標的最優化生產安排。
關鍵詞：單元生產；多目標最優化；生產安排
中圖分類號：tb114.1；o22 文獻標識碼：a 文章編號：1001-828x（2012）08-00-02
一、引言
隨著我國經濟的發展和製造水平的不斷提高，我國橋梁製造近十幾年來也取得了飛速的發展。其中鋼結構橋梁的製造也有了很大的進步。根據鋼結構橋梁的特點，大部分鋼橋的製造均在工廠內完成。
鋼橋的製造和安裝通常採用單元生產—塊體（節段）生產—橋位安裝的工藝流程。往往採取工廠製造單元，橋位進行節段的組拼和吊裝組焊成整個橋梁，或者工廠內完成單元製造和節段的組拼，橋位進行節段吊裝及組焊成整個橋梁。無論以怎樣的組織方式進行生產，鋼橋單元的生產安排都是最為重要一部分。
根據產品特點和公司實際，在多目標下實現生產安排的多目標最優化是每個公司組織生產時的最終目標。閔浦大橋中跨板單元的生產同樣力求達到這一點。
二、產品介紹
閔浦大橋位於中國上海市境內，其東西跨越黃浦江，為中國上海世博會配套工程，該橋為主跨708m雙塔雙索面雙層斜拉橋，邊跨設定四個橋墩，其跨度布置為4×63+708+4×63=1212m。全橋工程量：31000t。
中跨鋼梁採用全焊接桁梁組合結構，為正交異性結合鋼桁梁。
閔浦大橋中跨單元主要有桿件單元和板單元。
閔浦大橋中跨結構在公司廠內採取單元生產—塊體生產—節段製造—橋位組拼的總體工藝方案進行生產。單元的生產是整個生產的基礎和重點，是生產安排工作中的重中之重。
三、生產安排
（一）生產費用和生產目標
閔浦大橋中跨單元共計20000噸，其中桿件單元為a約8000噸，板單元為b約12000噸，可以進行單元生產的車間共有三個，分別為車間1，2和3。在車間完成單元生產後需分別運至兩塊場地進行塊體的組拼，其中乙個場地為桁架片體組裝區域，另乙個場地為板單元塊體組裝區域。三個車間中第乙個車間生產桿件單元的固定費用分別為dai元/噸和dbi元/噸，人工費用為sai元/噸，sbi元/噸。
各單元由單元生產車間運至塊體組拼場地j的運費為：桿件單元為caij元/噸，板單元為cbij元/噸。第一車間最大生產能力分別為10000噸。
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