貴安新區金馬路道路工程1標段
(k0+000～k4+200)段土建工程
50mt梁架設施工方案
編制審核
批准中鐵一局集團
貴安新區金馬路1標專案經理部
二○一三年十一月
50公尺t型梁架設施工方案
1、《k2+920跨滬昆高速大橋施工圖設計》。
2、招標檔案指定的施工技術、安全、質量驗收等規範及國家和交通部制定的規範、標準、法規檔案等。
3、《公路橋涵施工技術規範》jtg tf50—2011。
4、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1—2004。
5、《施工組織設計》及有關合同檔案、業主和監理單位的補充規定。
6、專案部對施工現場實地調查情況、類似施工經驗、施工技術水平、管理水平和施工機械裝置能力。
在滿足專案總體施工組織設計和合同總工期的基礎上，以施工圖紙、施工規範為依據，採用先進的施工組織管理技術，統籌規劃，合理安排，組織分段平行流水作業。根據本工程特點，調集具有施工經驗的專業隊伍，選擇成熟的施工工藝和先進的機械裝置，科學配置生產要素、良性運作的生產線。
在施工方案的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。對重點安全部位，均制定有效的技術方案及安全措施，在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。
加強指導力度，強化管理模式，優質高效完成施工任務。根據在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行質量體系標準，積極推廣、使用「四新」（新技術、新工藝、新材料、新裝置）技術，同時採取一系列技術手段和管理措施，確保質量目標的實現。
根據建設單位對本工程的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，實行網路控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足建設單位要求。
4、科學配置的原則
根據本合同段的工程規模及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有橋梁、路基工程施工經驗的管理人員，專業化施工人員，投入先進、精良的施工裝置；確保流動資金的周轉使用，做好建設資金的管理，做到專款專用，確保人、財、物、裝置的科學合理配置。
根據本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特徵，在臨時工程的施工準備上，貫徹執行「乙個平台（統一的資訊化管理平台）、兩個准入（大型模板和原材料准入管理）、三個集中（集中設定工廠化鋼筋加工場、橋梁預製場、混凝土拌和站）、四個標準（標準化設計、標準化工地、標準化工藝、標準化監理）」的管理理念，根據建設單位「強化施工駐地建設，推行施工標準化」相關要求，充分利用有限資源，本著避免干擾、就近布置、方便使用、優化設定的原則，合理布置、滿足工程施工需要。
結合工程周邊環境，將採取積極、嚴密的環境保護措施。認真執行有關環境管理、環境雜訊汙染防治等有關法規的規定，依法文明施工，儘量減少對環境的汙染和臨近居民生活的影響。
本合同段起止里程樁號為rk177+500--rk185+000，單（右）側整體式加寬，總長7.5km，改建將由原雙向四車道擴建為八車道高速公路。本標段採用t梁的橋梁有2座：
rk178+552.96陽平河特大橋和rk181+401.168閿鄉大橋。
主梁、墩頂溼接縫、翼板橫向溼接縫採用c50混凝土。
本標段設t梁預製場1座，位於rk177+600處左右，主要負責本標段陽平河特大橋t梁預製施工，預製場暫時設定在路基上。
本標段共有50mt型梁36片，約18180m3，其中：陽平河特大橋25孔（225片），閿鄉大橋5孔（45片）。邊跨和中跨梁數均為9片，其中：邊梁2片，中梁7片。
（1）、主要技術指標
主要技術指標
根據本工程現場的地理位置及工作情況，該工程t型梁的安裝採用16輪運梁車運輸，架橋機架設的工藝。
主要投入裝置表
（1）、主要引數
（2）、運樑車其它引數
（3）、容量引數
（1）、平整施工場地，確保預製場到橋頭之間的運梁通道和路基平順、密實。
（2）、對橋台及蓋梁支撐墊石進行測量複核，並放出支座中心線與梁的邊線端線。
（1）、架橋機組裝在橋後路基上進行，組裝前先鋪設架橋機執行軌道及運梁軌道。軌道均採用p43鋼軌鋪設，運梁軌道軌距為2.0ｍ，架橋機執行軌道軌距為4.
5ｍ，道床碾壓密實，經壓道整修使軌道方向、水平均達到標準後才能走行架橋機及運樑車。
（2）、組裝前、後運樑車，搭設組拼前後主梁用臨時枕木垛。前、後運樑車，前、中、後支腿頂三點高差不能超過2㎝，以防架橋機撓度過大而影響架設。
（3）、以前運樑車為基點，前後對稱在枕木垛上拼裝主梁，主梁採用a字型桁架雙梁結構，分節拼裝，節段間採用銷軸銷接組合。
（4）、安裝縱樑聯絡框架、起吊運樑車、邊梁掛架、電控系統、整體拼裝前（後和中）支腿、前（後和中）頂高等。
（5）、檢查各部尺寸，調整主梁平順度。
（6）、架橋機組裝完成後，在拼裝場地做吊樑試驗。吊樑試驗前，主機先空載行走與制動，檢查架橋機電控系統是否正常，對起吊運樑車的起吊、縱向移動及制動，前（後和中）支腿、前（後和中）頂高等公升降做全面檢查和試執行，測定空載時懸臂部分撓度值，然後按上述程式，荷載試吊，檢查荷載時前、後、中支點最大工作反力，符合要求後，方可架梁。
（1）、所有支座應符合規範和設計要求並經檢驗合格。
（2）、支座下設定的支座墊石混凝土強度符合設計要求，頂面要求標高準確，表面平整，其相對誤差不得超出規範允許值，避免支座發生偏移、不均勻受力和脫空現象。
（3）、安裝前應將墩、台支座墊石處清理乾淨，用乾硬性水泥砂漿抹平，並使其頂面標高符合設計要求。
（4）、將設計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座準確安放在支承墊石上，要求支座中心線同支座墊石中心相重合。
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