張莊漳河特大橋跨安陽河
臨時鋼便橋施工方案
張莊漳河特大橋三局管段內全長9771.33 m，橋跨結構形式為274-32m雙線簡支箱梁＋15-24m雙線簡支箱梁＋3-20m雙線簡支箱梁+2-（32+48+32）m雙線連續箱梁+1-（40+64+40）m雙線連續箱梁，橋梁基礎採用鑽孔樁及承臺基礎.
特大橋跨越安陽河，第1734#、1737#墩位分別位於北岸和南岸，第1735#、1736#墩位於河道**。
原有安陽市通往崔家橋的安陽河公路橋運營年限已長，人行量、車流量大，已經變為危橋，且距離工地較遠；施工用的混凝土、鋼筋運輸利用公路橋已不可能，只能採取搭設臨時便橋方案解決。
根據設計說明，安陽河最大洩洪量為3710m3/s，最高水位達到70.28m。鋼便橋架設後將使安陽河兩岸的施工便道貫通，解決全橋材料的運輸及施工車輛的通行問題
經實地勘查及根據局經理部《臨時工程管理辦法》中關於便道、便橋的要求，編制本便橋方案。
根據現場調查及圖紙資料，現流水面寬41m，水流速0.135m/s，線路跨河處最大水深2m，河床第一層淤泥厚度約0.5m，第二層為細砂，厚度約2m；第三層為中砂，厚度約2.
5m；第四層為粉質粘土，厚度約4 m；第五層為粘土，厚度約2 m；第六層為粉質粘土，厚度約30 m。便橋的修建結合現場實際情況，滿足洩洪及淨空的要求，設計如下：
（1）便橋設計荷載採用掛車-120級，單車放行，限速5 km/h，荷載衝擊係數按《橋規》取1.19，偏載係數1.2。
（2）便橋貝雷梁長78.14公尺，橋面寬6m，結構布置詳見後附圖「鋼便橋立面圖」。
（3）貝雷鋼梁：便橋採用上承結構，上部共採用108片標準貝雷片縱樑（非加強兩排單層）。橫向每8m採用32b槽鋼加工支撐架連成整體；橫樑採用2i28b工字鋼，間距50cm。
（4）樁組：樁組採用φ63cm鋼管樁基礎，樁長根據現場確定，初步定為34m，每組鋼管樁「板凳」之間用剪刀撐和縱橫相交叉槽鋼連線，使之連成整體。
鋼管樁按摩擦樁設計。組樁入土34m，鋼管樁頂採用0.8×0.8×0.02 m鋼板滿焊，並將2i28b工字鋼橫樑與鋼板焊接。
（5）橋台：採用片石混凝土橋台，橋台基底採用木樁或管樁處理，樁頂澆築一層0.5m厚的鋼筋混凝土墊層，以保證受力均勻。
縱樑橋台支座採用4×0.5×0.5m鋼筋混凝土及加鋪鋼板作為支撐。
（6）橋面鋪設：橋面鋪設[25ｂ槽鋼作為分配梁兼做行車道板，間距10cm，上鋪鋼板，並焊接鋼筋防滑條。使便橋連線順暢，保證車輛通行平穩。
（7）防護設施：採用1.2m高∠5×5cm角鋼焊接作為護欄，立竿間距1.5m，護欄及立竿塗反光漆。
（8）安全設施：在車轍範圍邊緣制安車輪限位器，車輪限位器採用槽鋼並刷反光加玻璃珠油漆，在夜間起到警示作用。便橋兩端行車方向設定明顯的限速和限載標誌。
橋台基礎樁基採用振動鎚打設，基底混凝土墊層採用現澆施工，台身漿砌片石採用人工砌築，橋台臺帽c30混凝土採用現澆施工，並預埋[25b槽鋼固定縱樑。澆砼時，固定縱樑的預埋件一定要埋設準確。
購買符合規範要求的鋼管樁。應符合以下要求：捲製鋼管樁的鋼板,必須符合設計及規範要求。
管節拼裝定位應在專門臺架上進行，管節對口應保持在同一軸線上進行。管節管徑差、橢圓度、樁成品的外形尺寸及鋼管樁焊縫質量必須滿足規範要求。
鋼管樁下沉採用在已修便橋上50t汽車起重機吊dz90振動錘鎚擊下沉到位，依次推進，沉樁以承載力控制，保證入土深度滿足設計的承載力。
沉樁偏差：樁位平面位置：±10cm
樁頂標高：±10cm
樁身垂直度：小於1%
每排鋼管樁下沉到位後，應進行樁之間的連線，增加樁的穩定性，連線材料採用32b槽鋼，槽鋼尺寸需根據現場尺寸下料。焊縫質量滿足設計及規範要求。
經測量放線後，放置焊接在鋼管樁上的0.8×0.8×0.02m鋼板上，精確定位。
縱樑預先在陸上或已搭設好的便橋上按每組尺寸預製好，然後運輸到位，安裝在橫樑上。縱樑的位置需放線後確定，以保證便橋軸線不偏移。縱樑安裝到位後，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，確保縱樑的穩定性，依此逐跨延伸完成便橋施工。
在縱樑上鋪設[25b槽鋼作為分配梁兼做行車道板，間距10cm，如遇與「u」型螺栓螺母衝突時，適當調整其間距。
便橋欄杆高1.2m，採用∠5×5cm角鋼焊接，間距1.5m，焊在便橋分配梁上。
t': 'span', 'c': '測量放線', 'r': 'r_3'}, ]
t': 'span', 'c': 'dz90', 'r': 'r_5'}, ]
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t': 'span', 'c': '便橋下橫樑安裝', 'r': 'r_6'}]
t': 'span', 'c': '縱樑安裝', 'r': 'r_6'}]
t': 'span', 'c': '縱樑間斜撐、抗風拉桿安裝', 'r': 'r_6'}]
t': 'span', 'c': '分配梁橋面板鋪裝', 'r': 'r_6'}]
t': 'span', 'c': '欄杆、防滑條、照明、安全設施等結構安裝', 'r': 'r_6'}]
鋼管樁必須符合設計及規範要求，並按規範進行抽檢。鋼管樁偏位控制在設計範圍內，以保證結構受力可靠，以及避免與工程樁位，承臺衝突，便橋施工每跨的各種構件安裝可靠後，才能上過載。
每排鋼管樁施打完畢，應立即進行樁間連線，鋼聯撐焊接質量可靠，以保證樁的穩定性。
3.1全體職工必須遵守安全生產制度，進入施工現場必須帶安全帽；高空作業，必須繫好安全帶；水上作業，必須穿好救生衣；便橋施工須穿防滑鞋。嚴禁酒後作業。
3.2全體職工必須遵守安全操作規程，起重機械應遵守「十不吊」規定。
3.3便橋施工必須做好必要安全防護設施，如設定警示標誌，限高標誌等。
成立防洪領導小組，由主管生產的副隊長任組長。
加強與氣象部門聯絡，及時掌握天氣變化情況。
建立健全防洪應急預案，洪水到來時立即啟動預案。
臨時便橋桁架底面高於常水面3m。
備足防洪搶險機具裝置。
加強與兄弟單位聯絡，險情發生時，尋求支援。
1.1《公路橋涵設計通用規範》（jtj021-89）
1.2《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtj024-85）
1.3《公路橋位勘測規程》（jtj062-91）
1.4《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
1.5有關掛－120水泥罐車的技術引數
1.6鐵路第二勘查設計院的有關地勘報告
2.1荷載參掛-120級掛車，但根據現場實際、施工需要和結構安全，荷載取170t，確保工程重車能安全通過。
2.2結構抗力計算採用極限狀態法，不採用允許應力法。
2.3結構內力組合按照《橋規》有關章節執行。
2.4縱樑按簡支梁布置計算，內力分析時跨中（正截面承載能力極限狀態、正常使用極限狀態）時為最不利狀態，此時撓度最大。集中荷載在樁頂時，為鋼管樁最不利狀態進行驗算。
2.5便橋橋面寬度6m，設計過橋速度5km/h，單車放行。按《橋規》計入汽車過橋衝擊係數1.19，偏載係數1.2。
2.6考慮河道水文條件，設計洪水頻率取1/10，洪水位根據現場河床調查，詢問當地群眾和當地群眾所得。
2.7結構撓度允許值[f]<1/400,系根據《橋規》確定。
2.8橋台地基承載力、抗傾覆穩定等一系列指標按《橋規》執行。
3.1鋼管樁受力計算
3.1.1荷載計算:
便橋設計荷載按掛車170t計算,安全係數取1.4，汽車衝擊係數1.19。
則,最大活載：p=1700*1.4*1.19=2832.2kn
便橋每標準跨的淨重約為180kn，平均到每排鋼管樁上的荷載為90kn.
3.1.2鋼管樁樁長確定:
單樁承受活載為2832.2/3=944kn。
便橋恆載按跨徑為12m計算，單排樁承受的最大恆載為90kn，單根樁受力為30kn。
因此，單排樁墩頂在最不利荷載下，單根鋼管樁承受的最大荷載組合為:p=1.2*944+1.4*30=1174.8kn。
則： kn
其中：[p]—單樁摩阻力
μ—樁周長（μ=1.98m）
ai—影響係數（ai=0.7）
li—巖土層厚度
τi—各土層與樁壁的摩阻力係數（本橋設計取τi=25kpa）
kn∑li≥34m。
取入土深度h=34公尺.
鋼管樁具體入土深度以施工現場的實際震入深度為準。
便橋所處橋位水深2公尺,水上淨空5公尺。l1=2+5=7m.
單根鋼管樁設計長度l=34+7=43m。
3.1.3穩定性驗算:
(1)壓桿穩定驗算:
長細比λ=l0/i：
對於一端固定，一端自由的桿件，係數μ取2
l0=μl1=2*7=14m
慣性矩為:i=id─id
=π（d4-d4）/64
=0.756*10-3m4
迴轉半徑i=√i/a
=√0.756*10-3/1.56*10-2=0.22m
所以，長細比λ=μl/i=14/0.22=63.636
對q235鋼：σs=240mpa,λc=123.
則λ<λc=123,桿件為中粗杆.
則，臨界應力為：σcr=240-0.00682λ2=212.382mpa
臨界力fcr=σcra=212.382*π*(0.632-0.6142)/4
=4136.75kn
>承載力p=1174. 8kn.
滿足穩定性要求。
(2).截面承壓穩定驗算:
折減係數查表得,當λ=63.636時,
取=0.82, q235鋼的屈服點應力σs=240mpa,
對鋼管樁σ=n/(*a)=1174.8/(1.56*10-2*0.821)
=91.726mpa<［σ］=240mpa
滿足穩定條件,結構穩定.
(3).端麵承壓應力驗算：
對q235鋼：fcc=210mpa
n/a=1174.8/(1.56*10-2)
=75.3mpa滿足要求.
所以，鋼管樁各項指標滿足施工要求。
3.2貝雷梁的內力計算
集1.當車通過最大跨徑跨中截面時,荷載為最不利荷載。
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