1.1編制依據
1．金溫鐵路擴能改造工程jwsg-ⅲ標工程施工總價承包招標檔案及其答疑與補遺等全部資料。
2．國家及鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規範、技術規程、質量驗收評定標準。
3．鐵道部、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則，以及新建鐵路工程設計、施工暫行規定等。
4．施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材**情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。
5．在新建客運專線工程施工中同類橋梁工程積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械裝置等資源情況。
1.2編制範圍
中鐵二十二局金溫鐵路擴改鐵路工程ⅲ標指揮部第四專案部管段內禎埠特大橋（dk116+428）上跨330國道施工範圍。
1.3編制原則
1．響應實施性施工組織設計的原則。嚴格按實施性施工組織設計的施工區段劃分、工期、質量、安全目標，使其滿足工程總體施工要求。
2．遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計檔案，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。
3．遵循技術規範和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規範要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。
4．遵循安全第
一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程式辦事，確保施工安全。
5．遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新裝置、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。
6．遵循實事求是的原則。根據區段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。
7．遵循保護環境的原則。認真貫徹「全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理」的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境汙染，避免水土流失。
8．遵循貫標機制的原則。現場建立完善的質量、環境和職業安全健康管理體系，制定相應的保證措施，確保三大標準體系在本專案自始至終得到有效執行。
禎埠特大橋位於麗水市青田縣範圍內，里程為dk116+203.265～dk117+360.995，橋全長1157.
73公尺，中心里程為dk116+782.130，孔跨布置為：7-32m簡支梁+(48+4×80+48)m連續梁+4-32m+1-24m簡支梁+4-32m雙線變四線連續梁+3-32m四線簡支梁+(32+48+32)m連續梁。
採用主跨（48+4*80+48）m連續梁跨大溪河。
本橋6#、7#墩位於330國道兩側，其中6#墩高25m,7#墩高24m，樁基採用正迴圈衝擊鑽成孔法，墩身採用分段澆築，上跨330國道橋梁採用跨徑32m的簡支箱梁，採用移動模架施工箱梁，空間布置見下圖2.1：
圖2.1禎埠特大橋上跨330國道圖
3.1施工工藝流程
施工工序流程：彩鋼板安裝-樁基施工-插打鋼板樁-基坑開挖-承臺施工 -墩身施工-防護棚架搭設-簡支箱梁施工-拆除防護棚架。
3.2彩鋼板防護
樁基施工前在國道兩側安裝彩鋼板對施工場地進行有效隔離，確保人員及行車安全，在隔離區內利用挖掘機對施工場地平整，安放衝擊鑽機進行樁基施工。
彩鋼板施工方案：在施工平台靠國道側每隔2m插打φ48鋼管，鋼管入土深不小於1m，露出地面以上高2m，橫向採用同樣鋼管連線，增強穩定，彩鋼板利用鐵絲綁紮固定在鋼管上，國道兩側註明安全警示牌。
3.3樁基施工
樁基採用衝擊鑽施工方案施工，鑽機高h=7.5m。
衝擊鑽成孔施工流程：
圖3.3-1樁基施工工藝流程
考慮7#墩鑽機施工相對於國道距離最近，在鑽機桅杆頂上遠離國道側系上兩根纜風繩，以確保安全；如圖3.3-2所示：
圖3.3-2臨近國道樁基施工
(1) 鑽孔樁施工主要裝置為鑽機及吊車，其中鑽機採用衝擊鑽，7#距國道距離最近，為最不利情況。
(2)樁與國道瀝青路邊線的距離為4m, 施工時在鑽機桅杆頂系上兩根不小於φ9mm的鋼絞線為纜風繩，與埋置在深1m，長40cm，寬40cm的c20混凝土基礎裡預埋的16鋼筋連線上，以增強鑽機的穩定性（見上圖），確保鑽機不傾倒。
由於鑽機在施工過程中相對前後方向，左右方向上容易側翻，故在鑽機就位時將鑽機前面對國道，後支點及操作平台背對國道。
(4)吊裝鋼筋籠
鋼筋籠吊裝施工主要機械為吊車，主要裝置為鋼筋籠；樁基鋼筋籠採用25t汽車吊完成吊裝下籠作業。
在靠近營業線側7#樁基鋼筋籠由9公尺標準節改為4.5公尺每節進行吊裝，為了防止鋼筋籠吊裝過程中在空中擺動幅度較大，影響行車安全，在吊裝的鋼筋籠底部栓上兩根定位繩，人工控制鋼筋籠的擺動，見下圖4.3-2：
圖3.3-2鋼筋籠吊裝
(4)鑽機退場
在樁基施工完成後，鑽機需要退場時，在轉場過程中我部採用吊車配合拖車進行轉移。首先吊車停靠在遠離國道一側，然後對鑽機進行拆卸並裝車，最後將鑽機運至下一施工地點並用吊車進行拼裝，在拆卸與拼裝過程中，如果吊車發生傾倒，將不會影響國道行車安全。
3.4承臺施工
本橋7#承臺邊距330國道中心最短為9m，承臺施工採取在不影響安全質量前提下，盡量縮短承臺施工工期，基坑及時回填的原則安排施工。
承臺施工工藝流程見下圖3.4：
圖3.4承臺施工工藝流程
在樁基完成後，開始承臺施工，為防止基坑開挖影響國道路基，在承臺開挖前沿國道側插打鋼板樁進行防護。採用拉森u型的鋼板樁，單根長9m，在對路基有影響範圍內插打，鋼板樁打入基坑底以下不小於3m。
基坑開挖深度為3m，採用人工配合挖機施工，為防止挖掘機在開挖過程中發生側翻，開挖時挖掘機面朝營業線一側由近及遠開挖；自卸運土車停靠在橫橋向承臺邊緣，基坑開挖出的土及時運出，禁止在基坑邊緣堆放。在承臺開挖過程中挖掘機臂伸長後的最遠距離為7.0m，如在挖掘機裝車旋轉過程中發生側翻，不影響行車安全。
混凝土澆築採用汽車幫浦送方式澆築，汽車幫浦置於承臺邊不小於4m，可保證基坑邊坡安全。
3.5墩身施工
本處墩身較高，6#墩高25m,7#墩高24m,為確保安全，墩身分兩段澆築，採用汽車幫浦送方式澆築混凝土。墩身模板為定型鋼模，模板外圍利用承檯面搭設腳手架，可確保腳手架基礎穩定，沿腳手架外圍安裝安全網，腳手架和墩身鋼模採用3根頂不小於φ9mm的鋼絞線為纜風繩，與埋置在深2m，長100cm，寬100cm的c25混凝土基礎裡預埋的φ22鋼筋連線上纜風繩固定，保證其不傾覆。見下圖3.
5：圖3.5臨近330國道墩身施工方案
3.6箱梁施工
簡支箱梁長32m，截面寬12.6m.，箱梁採用移動模架施工，移動模架採用下承式自行方式，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架橫移和縱移、支腿自移等功能，實現對混凝土梁原位現澆、逐孔制梁的施工工法。
施工工藝流程：原位合模→連線底模桁架及底模中部的螺栓→調整底模、側模及翼模→檢測、模板接縫處理→綁紮底板、腹板鋼筋、布波紋管→內模板安裝→頂板鋼筋安裝→自前往後全斷面快速澆注混凝土→檢測澆注狀況→養生→拆除端模及鬆開內模板→施加預應力、壓漿→檢測→解除豎向及橫向約束→模架整體下放使鋼梁作用在移位機構上的鉸座滑道上→鬆開底模桁架及底模中部的螺栓連線→兩組模架基本同步向兩外側橫移→兩組模架基本同步向施工方向縱移8.8公尺→前支撐托架及移位機構安裝於前方橋墩→模架前移到位→主框架及模板橫移到位→進入下一操作迴圈。
移動模架為逐孔施工，對330國道行車無影響，單片梁施工工期為15天，完成後直接移至下一跨，見下圖3.6：
圖3.6移動模架施工箱梁
3.7防護棚架方案
3.7.1設計荷載
⑴ 風荷載；
⑵ 人重，按五人共3.75kn同時作用於結構最不利位置；
⑶ 高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高19m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重物墜落）；
⑷ 結構自重；
⑸ 棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。
4.7.2 總體設計方案
防護棚架寬20m，長12m，分兩跨，每跨6m，在國道兩側和中間澆築鋼筋混凝土基礎，通過與預埋在基礎中的螺栓固定支撐立柱，立柱採用ф400mm鋼管(間距3m)，並在兩側掛雙層密目安全網與外界隔離，見下圖3.7.2-1和圖圖3.
7.2-2：
圖3.7.2-1防護棚架立面圖
圖3.7.2-2防護棚架平面圖
3.7.3防護目的
（1） 防止在箱梁立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。
（2） 防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。
（3） 防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。
（4） 防止在暴雨、颱風期間箱梁頂面、頂面有小型物件不慎墜落。
3.7.4細部結構設計
1）基礎設計
鋼管柱基礎採用2100×100×100cmc25混凝土條形基礎，高100cm。為方便基礎與立柱的連線，在基礎頂面預埋62*2㎝法蘭，再用6根長100cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼內80cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與法蘭盤焊接並通過預埋螺栓連線。
2）立柱設計
立柱採用24根外徑為φ400mm的鋼管（壁厚6mm），每根長5.5公尺。鋼管底部焊接一塊62*1㎝的連線鋼板，鋼板四角留有φ20mm的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接並通過螺栓連線。
每排（順橋向）立柱上端設20mm厚鋼板與工字鋼焊接，並採用定位鋼筋加強連線。每排立柱相鄰之間採用l125×80mm×8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連線。
3）梁部設計
在鋼管柱上用i40工字鋼作支撐梁，支撐梁上鋪設i45型鋼縱樑，在縱樑上擺設間距1m橫向[10分配梁。
4）頂部防護設計
為承接梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩衝作用，在分配梁上鋪設截面尺寸為5×5cm，間距為30cm的方木條，採用8號鐵絲綁紮；面層為1cm厚防水板材；最後在四周安裝40㎝高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入國道內。
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