新建合肥鐵路安徽段
施工方案
編制複核
審核中鐵十三局集團合福鐵路安徽段
站前二標專案經理部
二0一二年六月
第一部分
1、編制依據
1.1《鐵路工務安全規則》（鐵運【2006】177號）；
1.2《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號）；
1.3《大型機械臨近營業線施工管理規定》（建工函【2009】260號）；
1.4《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運【2010】51號）；
1.5《關於營業線上跨立交橋施工工務安全監督補充規定》（工綜函【2010】173號）；
1.6《關於鐵路建設工程臨近營業線基坑開挖實行施工許可證制度的通知》（上鐵建函【2011】238號）；
1.7《上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審查管理暫行辦法》（上鐵建發【2008】290號）
1.8上海鐵路局2023年「局長一號令」
1.9《鐵路技術管理規程》（2009）
1.10《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》（暫行）（上鐵工發【2010】117號）；
1.11《上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則》（上鐵運發【2010】161號）；
1.12關於重新公布《上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法》的通知（上鐵師發【2010】438號）；
1.13《上海鐵路局行車裝置檢查（施工）登記簿使用管理辦法（試行）》（上鐵運發【2011】316號）；
1.14《上海鐵路局安全風險管理辦法（試行）》（上鐵安發【2012】101號）；
1.15《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》(上鐵運發【2012】206號)；
1.16《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）；
1.17《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）；
1.18《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）；
1.19鐵四院設計圖紙《合福施修（橋）-06-ⅰ、ⅱ》；
2、工程概況
2.1施工範圍
本方案適用範圍為：新建鐵路合福鐵路代橋河特大橋b4#、b5#門式橋墩臨近營業線（樁基、承臺、墩柱、鋼梁吊裝）施工，以及臨近營業線30公尺範圍內b2#、b3#、b6#、b7#墩普通墩（樁基、承臺、墩柱）施工。
2.2工程概述
新建鐵路合福鐵路代橋河特大橋（中心里程為dk45+130.89，）全長7.48km。
代橋河特大橋與既有淮南鐵路之間交角15.4°（位於烔煬河～中垾站間，交叉處對應淮南鐵路上行線里程為k139+550）,跨既有淮南鐵路上部結構設計採用32ｍ預製簡支箱梁，（詳見附圖1《施工場地平面布置圖》）。
b2#～b7#墩按2個門式墩+4個普通墩布置，梁部採用1-32m簡支箱梁跨越營業線。
b4#、b5#左右墩均位於淮南鐵路兩側的路基坡腳處，墩柱設計為矩形墩，每個承臺設計鑽孔樁為6根，鑽孔樁型別分別為φ1.0m、φ1.25m孔徑的摩擦樁。
b2#、b3#、b6#、b7#墩位於淮南鐵路路基坡腳外側，為實體圓端形橋墩，承臺設計鑽孔樁均為6根，樁徑φ1.25m摩擦樁。
其餘引數見表2.2～1：
表2.2～1各墩參數列
2.3各墩位與營業線位置關係
b2～b7#墩樁基、承臺、墩柱距臨近營業線中心最小距離見下表2、3-1。
表2、3-1各墩位距臨近營業線平面位置關係
樁中心距臨近營業線中心最小距離為6.61m,承臺邊緣距臨近營業線中心最小距離為5.13m，墩柱內緣距臨近營業線中心最小距離為6.
63m。門式墩b4#、b5#墩柱為3.4×3.
9m矩形墩，墩身由c40鋼筋混凝土與鋼柱組成，鋼柱尺寸為3.3×2.6×5.
7m，插入混凝土墩長度為5m，蓋梁淨跨為19.1m，截面為3.3×3m的鋼箱梁。
b2、b3、b6、b7#墩為實體圓端型c35鋼筋混凝土。
2.4地質、水文情況
b2#～b7#墩位於巢湖市居巢區中垾鎮內，地處平原地區，該段巖土層主要有：第四系人工回填土（q4ml）、全新統衝洪積（q4al+pl）粉質黏土、淤泥質粉質黏土；第四系上更新統衝洪積（q3al+pl）粉質黏土及圓礫土；泥質砂岩、含礫砂岩（k2x）。全橋無不良地質現象，具體地質情況詳見表2.
4-1。
表2.4-1 b2#～b7#墩地質情況一覽表
2.5氣象特徵
該施工段沿線氣候屬**帶濕潤季風氣候。主要特徵是氣候溫和，日照充足，季風明顯，四季分明。全省年平均氣溫14～16°c， 年平均日照1800～2500小時，平均無霜期200～250天，平均降水量800～1600公釐。
2.6施工條件
經現場調查，所有施工機械和物資進出場道路分別為：b4#左、b5#左、b6#、b7#墩施工從dk46+800處（新建鐵路里程）左側地方公路進入，b2#、b3#、b4#右、b5#右墩施工從dk40+150（新建鐵路里程）右側地方公路進入。原鐵路道口（淮南鐵路里程k139+710）不用於施工便道，施工大型機械裝置（如挖掘機、旋挖鑽機、壓路機、吊車、砼罐車）禁止從鐵路道口通行。
淮南鐵路兩側均有地方水塘，水源豐富、水質較好，可作為施工用水。施工地段低壓線路已架設完畢，能滿足施工用電需要。
2.7工程特點、難點
根據設計資料和現場調查情況，b4#～b5#墩跨營業線及b2#、b3#、b6#、b7#墩臨近營業線其施工具有如下特點和難點：
（1）樁基、承臺施工距營業線較近，安全防護難度大。
（2）代橋河特大橋與營業線斜交，斜交角度小，施工難度大，機械裝置對營業線的威脅大。
（3）橋墩緊鄰淮南鐵路上、下行線，淮南線行車速度快，行車密度大，行車集中時段約5～8分鐘一趟車。
（4）涉及部門、產權單位多，淮南線是安徽省的鐵路運輸幹線，車流量密度大，計畫要點施工難度較大。施工時需要車務、工務、電務等多個鐵路裝置管理單位配合，協調任務量大。
2.8主要工程數量
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