一、編制說明
⑴國家及地方政策法規、行業標準、技術規程；
⑵柳州市雙擁大橋新建工程設計檔案；
⑶設計標準與國家現行公路橋涵施工技術規範、《鋼結構設計規範》gb50017-2003、及相關驗收規範與標準；
⑷類似工程施工經驗；
⑸施工技術調查資料。
⑴認真貫徹執行國家政策法規、規範標準和規程、設計檔案要求；
⑵全面履行工程合同，滿足該工程合同工期要求；
⑶按照工期要求，合理安排施工部署，統籌安排各工序的施工順序和進度目標；
⑷滿足各項技術指標的前提下，盡可能降低工程成本。
二、工程概述
雙擁大橋呈東南（南）－西北（北）走向，北岸位於鷓鴣江舊碼頭，接北外環路,南岸位於下茅洲屯以北，接雙擁大道。
雙擁大橋主橋橋跨為40m＋430m＋40m，共3跨510m，為獨纜地錨式懸索橋。主橋設計為扁平流線型鋼箱梁，鋼箱梁梁段分為a～g共7個型別，a類梁段為邊跨端節段，節段長度8.29m，全橋共2段；b類梁段為邊跨標準段，節段長度為9m，全橋共6段；c類梁段為橋塔處節段，節段長度為8m，全橋共2段；d類梁段為中跨靠塔側第一節段，節段長度為7m，全橋共2段。
e類梁段為除d類外的其餘斜吊索位置節段，節段長度為10m，全橋共8段。f類樑端為直吊索位置標準節段，節段長度為10m，全橋共32段。g類樑端為跨中合龍段，節段長度為8m，全橋共1段。
共53個吊裝節段鋼箱梁，鋼箱梁階段吊重為133t～194t，詳見表2.1。
圖2.1.1 鋼箱梁節段布置圖
鋼箱梁中間設定縱隔板，箱梁全寬38m，梁中心高3.5m（外輪廓）。鋼箱梁頂板厚16mm、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。
鋼箱梁頂板在機動車道、非機動車道區域採用u肋進行縱向加勁，u肋上口寬300mm，底寬170mm，高280mm，板厚8mm，間距600mm。
鋼箱梁在縱隔板左右兩側各設定一道板式加勁肋，高190mm，板厚16mm，上斜腹板設定兩道板式加勁肋，高190mm，板厚16mm。
鋼箱梁頂板在行人路區域以及鋼箱梁底板、下斜腹板採用板式加勁肋進行縱向加勁，加勁肋高140mm，板厚12mm，間距350mm。
鋼箱梁內，每隔2～3.33m設定一道橫隔板。除a類梁段設定5道橫隔板外，其餘階段均只設定3道橫隔板，除支座位置橫隔板特殊構造外，其餘節段橫隔板均為兩道吊點橫隔板一道普通橫隔板。
普通橫隔板板厚10mm，支座處橫隔板厚16mm，吊點橫隔板出於受力需要，分區域採用了12～30mm板厚，除端頭橫隔板以外，其餘橫隔板均採用雙面加勁。縱隔板全橋通長設定，厚度為14mm，採用雙面加勁。
圖2.1.2 鋼箱梁標準斷面圖
1、氣候、水文
柳州市屬**帶季風區，季風環流影響明顯。屬**帶邊緣氣候，盛暑漫長，炎熱多雨。歷年平均氣溫20.5℃，極端最高氣溫39.2℃，極端最低氣溫-3.8℃。
年平均降雨量為1489.1mm，年平均日照時間為1634.9h，無霜期332d。
柳江水位受柳江流域降雨量影響大，每年5～9月份為豐水期，水位漲落快，受下游紅花水電站調洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。
柳江為ⅲ級航道，江水**流速2m/s，洪水期在6月～8月。
2、主橋地理位置、地質概況
北岸施工範圍內的岩層面起伏比較大，岩層面標高在+67.95m～+75.4m之間，左幅水深最大為4m。
覆蓋層芯樣顯示，覆蓋層表層為3m左右粉砂粘土，下層為6m左右的圓礫土，基岩為灰質石灰岩。
南岸施工範圍內所處地域表層為7m左右的粉質粘土（褐黃色、結構緊密，呈硬塑狀），下層為3m左右的圓礫（鬆散狀，顆粒磨圓度較好，粒徑2～5cm，磨圓度較好，充填物為褐黃色亞粘土及粉細砂） 透鏡狀分布，上游薄下游厚，靠河岸側厚河道側薄。基岩為微風化灰岩，岩石較為堅硬，含矽質結核，區域性有閉合裂隙。紅粘土充填性溶槽發育，岩石飽和單軸極限抗壓強度 10～12 mpa。
主跨部分水深在9～28m，河床多為光板河床，覆蓋層極少。
1、道路等級：城市主幹路ⅰ級
2、設計車速:60km/h
3、機動車設計荷載：公路ⅰ級
4、人群荷載：主橋2.88kn/m2
5、橋下淨空高度：汽車》4.5m，電力牽引鐵路kh-200>7.5m
6、橋下通航標準：航道等級為ⅲ級
7、最高通航水位：86.55m（黃海高程）
8、通航淨空：高度10m，單向通航孔淨寬為55m
9、設計洪水頻率：1/100,設計水位91.15m
10、橋上縱坡：≤2.5%
11、**動峰值加速度：0.05g
主塔施工過程主要工程數量表見表2.3。
表2.3 主要工程數量表
三、施工重難點分析
鋼箱梁各部件在工廠加工好以後運至專案部鋼箱梁拼裝廠進行拼裝，成型後進行安裝。鋼箱梁安裝有多種方法，如：多點臨時支墩頂推法、支架法、橋面吊機法等，現對施工方法比較如下：
表3.1.1 施工方法比較
通過對上述幾種施工方法進行比較後，決定採用多點連續頂推法進行施工。
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