一、編制依據
《公路橋涵施工技術規範》 jtj041-2000
《公路工程質量檢驗評定標準》 jtj071-98
《公路工程國內招標檔案範本》 （2023年版）
《兩階段施工圖紙設計》
《公路施工手冊—橋涵》以及有關變更檔案
二、工程概況
馬頰河特大橋位於高塘、夏津交界處，在南韓莊以東300公尺的地方，為跨馬頰河幹流的大橋，樁號為k56+120。大橋上部結構採用了20孔30公尺預應力砼連續箱梁，連續箱梁每聯長120公尺，採用滑模施工工藝。大橋全長607.
06公尺。
根據工程進度需要，經監理工程師同意，將特大橋左幅第一聯、左幅第五聯、右幅第五聯由滑模施工工藝改為滿堂支架施工工藝，其餘仍然採用滑模施工工藝。
主要工程量：連續箱梁為50#現澆混凝土，共9403m3，每孔箱梁砼235 m3；鋼筋2904189kg；φj15.24鋼絞線291721kg；
三、施工準備情況
目前，用於箱梁施工的各種原材料試驗均已完畢且均合格，可用於工程施工；砼配合比已經批覆，准許用於施工；其他砼攪拌機、砼攪拌車、砼坐地輸送幫浦、振搗器等機械裝置以及人員都準備完畢，現澆連續箱梁施工已具備開工條件。具體情況如下：
1、人員：現已進場各工種工人85人，其中管理人員3人，木工、鋼筋工、砼振搗工等技工66人，電焊工6人，電工2人，勤雜人員8人。
已進場管理和技術人員10人，其中管理人員4人，技術人員6人。
2、原材料進場：硬化砂石料場5000m2，可儲備碎石2300m3、中粗砂1000m3，鋼筋料場已儲備鋼筋300噸，水泥罐4個，可儲存水泥240噸。所進原材料均已經過進場驗收合格，監理工程師同意用於工程施工。
試配砼的各項指標均符合設計和規範要求。配合比通過監理工程師的檢驗准許應用於工程施工。
3、機械裝置進場：武陵25噸汽車吊一台、武陵20噸汽車吊一台， pl800型電子配料機2臺，js500型強制拌和機2臺， zl30型裝載機2臺，6m3砼攪拌運輸車2部，坐地式砼輸送幫浦1台套，汽車幫浦1台套，以及鋼筋加工機械、木工加工機械、運輸裝置等20 台套。另外備用75kw發電機2臺。
4、生產生活用電、用水
現已安裝400kva變壓器一台，現已打水井1眼，安裝潛水幫浦2臺，並建立臨時蓄水池2處。
5、施工通訊設施：已安裝程式控制**1部，主要施工人員均配備了配備手機或對講機，確保前後方隨時都能聯絡。
6、施工便道：整個標段路基施工便道已全線貫通。
7、施工測量放樣：採用全站儀精確放出各墩柱中心點位置，做到施工前放樣、施工後複測。
8、原材料檢驗和砼試配合比報告見附表
9、橡膠支座及滑板支座：已經進場，且經檢測符合要求。
10、錨具、聯結器、鋼絞線等均已經進場，經試驗檢測全部符合要求。
第一部分滑移支架施工工藝
一、 30m連續箱梁上行式移動支撐系統施工工藝
（一）、移動支撐系統主要組成部分及功能介紹：
移動支撐系統（mss）主要由推進平車、主梁（包括鼻樑）、橫樑、外模及內模組成。每一部分都配有相應的液壓或機械系統。各組成部分結構功能簡介如下：
1、推進平車：推進平車為鋼箱結構，上面配有液壓電氣系統，用來控制完成整套移動支架的推進、頂公升、落模等操作。推進平車通過豎向支腿支撐在承臺或系梁上。
支腿共有兩對，它的主要作用是支撐推進平車及上面的主梁，將施加在主梁上的荷載通過推進平車腿傳遞到承臺或系梁上。每個推進平車上安裝有一對豎向自動液壓千斤頂和乙個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進平車上。
推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板或高密度塑料板，通過三向液壓系統使主梁在橫橋向、順橋向及標高上正確就位。
2、主梁：移動支撐系統主梁有兩根，為三節箱形結構。節間用高強螺栓連線。主梁前端設有鼻樑， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。
3、橫樑：橫樑為型鋼結構，通過銷子與主梁連成整體。橫樑上設外模吊桿，通過吊桿將外模板懸掛在橫樑上。橫樑吊桿通過捲揚機進行外模板的收放和調整。
4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設在橫樑上，並與橫樑吊桿相對應。
每對底板沿橫樑銷接方向由普通螺栓連線。腹板、肋板及翼緣板也與外模板支撐梁相對應，並通過在支撐梁設定的模板支架及支撐來安裝。外模板按30m+6m的長度設計。
5、內模：採用組合鋼模板和竹膠板系統相結合。1）、內模的頂部和兩側採用組合鋼模板和竹膠板，底部不設模板，首先在箱梁底板上設定架立骨架，骨架的高度與底板砼的厚度相同，再按照箱室設計尺寸做好內模框架，然後將組合鋼模板和竹膠板固定在內模框架上；2）、內模的固定：
先將內模位置調整好，然後將其與箱梁鋼筋焊接在一起，保證內模在澆築過程中位置不發生移動。
6、天窗的預留：在每個箱室兩頭的1/4跨徑處預留乙個天窗，以便工人進行砼振搗操作及模板拆除後將模板外運出來。每孔留4個天窗，天窗的尺寸為60×60cm。
（二）、移動支撐系統的組裝
1、推進平車的組裝：首先將推進平車支腿安裝就位並用水平儀抄平，然後將推進平車吊裝就位，並確保平車頂面水平。
2、主梁安裝：主梁在橋下組裝根據現場起吊能力可採用搭設臨時支架將主梁分段吊裝在推進平車和支架上。組成整體後拆除臨時支架。也可將全部主梁組裝完成後用大噸位吊機整體吊裝就位。
3、橫樑及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢後，接著拼裝橫樑，待橫樑全部安裝完成後，主梁在液壓系統作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調整橫樑，並用銷子連線好。
然後掛設吊桿並鋪設底板和外腹板、肋板及翼緣板。
4、模板拼裝順序：移動支撐系統按如下工序進行拼裝：
（1） 主梁的組裝及有關施工裝置、機具的就位
（2） 推進平車及支腿的安裝
（3） 主梁吊裝就位
（4） 橫樑安裝
（5） 懸掛吊桿並鋪設底板、安裝模板支架、安裝外腹板及翼緣板、底板
（三）、移動支撐系統的施工原理及工藝流程
移動支撐系統是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設定模板支架，而採用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。
1、模板的調整：移動支撐系統預拱度的調整是施工中重點，移動支撐系統撓度值的**要考慮周全，撓度值的計算要盡量結合實際情況。該移動支撐系統的撓度值主要有四部分組成：
（1）混凝土自重產生的撓度值；
（2）澆築下一孔箱梁時對本孔箱梁的撓度影響值；
（3）預應力鋼束張拉產生的反拱值，支點間按拋物線計算；
（4）支腿節間及推進平車間鋼板壓縮變形。
2、支架系統預壓
當滑移支架按照設計要求拼裝完畢後，進行預壓。採用超載預壓，即裝土袋超載量為20%，超載載預壓7天觀察支架變形。在跨度的1/4、2/4、3/4斷面處的左中右3點進行觀測撓度，根據撓度值調整模板安裝預拱度。
3、混凝土的澆築及模板的行走：每孔橋上部箱梁澆築完混凝土並張拉預應力鋼束後，通過液壓缸使縱樑下移並帶動外模脫離橋身，通過捲揚機將模板下放至設計位置，然後用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，再通過捲揚機帶動外模合攏，連線橫樑連線銷，調好位置後，安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束、安裝內模板，順即安設頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格後澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。
mss滑移支架具有周轉次數多，周轉時間短，使用輔助裝置少的特點，減少了人力物資的浪費，特別適用於多跨現澆箱梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，且能在不中斷橋下交通的情況下，保證施工現場的文明施工和安全施工,在現代化的橋梁施工中的應用日益廣泛。
3、施工工藝流程：（見圖1）
施工工藝流程圖
施工過程中每道工序所需時間（估計）
二、鋼筋工程施工
（一）、鋼筋加工與安裝
1、鋼筋製作前，熟悉圖紙和規範要求，按設計長度下料，考慮到主梁鋼筋規格多、數量大，為避免使用混淆，按不同等級、牌號、直徑、長度分別掛牌堆放。
2、鋼筋在加工場內製作，現場安裝成型。鋼筋的製作及安裝均應嚴格按照規範要求及進行。鋼筋施工時注意控制好電焊機焊接作業，避免引起預應力管道穿孔導致漏漿。
焊接作業要盡可能在預應力管道安設之前完成，且焊接時地線聯接牢固，並派有專人檢查。波紋管在安裝前先進行有壓滲漏檢測試驗，通過試壓無滲漏者才能用於工程，波紋管採用「井」字型綁紮固定，力求安設後牢固。
3、鋼筋保護層的控制：採用聚脂塑料墊塊或提前預製與主梁等標號相同的砼墊塊，砼墊塊要預埋鋼絲以將砼墊塊綁於鋼筋上，使其不致脫落和移位。砼保護層的厚度要符合設計及規範要求。
（二）、預應力筋及預應力管道設定
1、 鋼絞線進場後，必須對其強度、彈性模量、外形尺寸等有關材料指標進行嚴格檢測，只有通過試驗合格的鋼絞線才能用於工程。鋼絞線應放置在室內以防止鏽蝕，施工期間的外露鋼絞線採取遮蓋或包裹措施，保證鋼絞線不得鏽蝕和汙染。
2、 鋼束製作：鋼絞線下料長度=孔道長度+工作長度。鋼絞線下料不得使用電弧焊或氣割進行切割，只允許使用切割機或砂輪片，並應使鋼絞線的切割面為與軸線垂直的平面，以便張拉時檢查斷絲。
3、 鋼絞線編束：長束採用鐵絲進行綁紮編束，對鋼絞線進行編號以防止其纏繞，每隔1~1.5m幫扎一道鐵絲，鐵絲扣向裡。短束不進行綁紮，只進行梳理使其自然平順即可。
4、預應力管道：根據設計要求採用金屬波紋管。波紋管的連線採用套管連線，連線長度10~20cm，在連線處設「井」字型固定架進行固定，而且連線處應平齊，不破裂，不變形，介面處用膠布纏裹後再加纏一層透明膠帶。
在鋼束曲線的最高處設排氣孔1~2道。錨墊板與波紋管連線採用內穿式，即直接將波紋管穿入錨墊板內部，介面處用膠布纏繞，以防止水泥漿進入預應力管道內。
5、 鋼束定位：鋼束定位架嚴格按照規範和設計要求定位，直線段一般每延公尺設定乙個定位架，曲線段適當加密。要確保鋼束平、縱曲線位置座標符合要求，錨墊板位置正確及鋼束的平順性。
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