為了確保橋面鋪裝整體化層的施工質量，根據《廣東省高速公路建設標準化管理指南》（試行）及《工程質量精細化施工管理手冊》要求，制定如下作業指導書：
一、施工準備
1、梁板安裝後，絞縫、溼接縫、橫隔板、二次澆築及二次張拉、壓漿、預留槽口等施工完畢，經檢查驗收合格，才能進行後續工序的施工作業。
2、上述工作完成後，按照5m×5m的方格網(曲線橋2*2)對安裝後的梁板頂面進行高程測量，中、小橋要一次全部測量完成，特大橋、大橋由於邊安裝梁板，邊進行橋面系的施工，要求一次測量成果不得短於3聯，並將測量結果報監理審批。厚度誤差在±2cm內，可不作處理，超出±2cm以上的，先報設計進行調坡處理後才能進行橋面整體化層的施工。
3、對先施工的浮漿必須全部鑿除，並由高壓水槍將所有雜物沖洗乾淨，經監理檢查驗收合格後，才能進行後續工序的施工。
4、邊模建議採用梳形模板，不得將鋼筋網壓下貼近橋面。
二、鋼筋安裝
1、根據高程測量結果，橋面整體化層厚度必須滿足設計要求及最小厚度的要求，如區域性點厚度在設計厚度誤差2cm以內的，可不作調整或補強處理，按-5mm、+10mm的允許偏差進行調整；如厚度較設計厚度在-2cm以內範圍較大，但不宜作調坡處理時，則可採用加強鋼筋網進行處理；當厚度誤差超過設計厚度2cm以上，必須進行調坡處理。根據上述原則設定標高帶，便於鋼筋安裝。
2、鋼筋安裝時，由於梁板頂面不平整，厚度有偏差，將會影響鋼筋保護層，原則是要確保上保護層的合格率，這樣下保護層將會有變化，採用定型墊塊，難以保證上保護層的合格率，建議採用焊接豎立短鋼筋以支撐鋼筋網。（）
3、縱向鋼筋必須穿過梁板預埋的倒7型剪力筋，並連線在一起。當預埋倒7型剪力筋高度較高時，可將之作適當傾斜，但嚴禁全部扳倒緊貼梁板頂面。
4、鋼筋間距、數量必須滿足設計要求，搭接長度不得短於規範要求，同一截面上，接頭不得超過50%，否則必須作調整。
5、鋼筋安裝檢查合格後，採用5cm×5cm方管設定標帶，標帶下方用鋼筋頭按50cm間距焊接支撐，標帶頂面必須進行水準高程測量，準確無誤後，才能進行混凝土的澆築。
6、作業工人踩踏導致鋼筋網變形，需在傾倒砼之前恢復。
三、分幅處理
1、整體化層最好半幅一次的澆築，如需要進行分幅施工時，縱向施工縫設定在車道分界線處，使車輪與它的接觸機會最少。
2、長度一聯一次澆築，橫向施工縫設在伸縮縫預留槽口處，中間不得設定橫向施工縫。
3、縱、橫向施工縫必須鑿成垂直面，且必須將鬆散混凝土鑿除乾淨。
四、材料、配合比與裝置：符合汕湛分【2014】225號《關於**省交通集團公路水泥混凝土橋面整體化層施工技術指南（試行）的通知》的相關要求，觀測出場砼、到現場砼與攤鋪最後砼的坍落度變化及時作出處理與調整。
五、混凝土施工
1、澆築混凝土前，檢查標高帶的剛度，當剛度達不到要求時，應增加支撐點，以確保振動梁振動行走時，不會發生任何變形。同時要對標高帶的高程進行複測，確保整體化層的厚度及高程滿足要求。
2、上述檢查符合要求後，必須再次用高壓水槍對施工區域內進行沖洗，且在澆築混凝土前不得有殘餘水。
3、選擇適當的氣溫進行混凝土澆築，避免夏季高溫時段和冬季低濕時段進行澆築混凝土，且有防雨措施。
4、為了確保混凝土集料均勻，混凝土布料要採用分散布料法，嚴禁混凝土運輸車直接集中布料，然後用振動棒等輔助方法將混凝土攤平布料的方法。
5、混凝土振搗採用兩次振搗法，首先用振動棒或平板振動器對混凝土進行初平振實，然後用振動梁進行精平振實。
6、用振動梁精平振實時，必須配合人工進行，多餘料要剷除，不夠料時要及時補料，以確保振搗密實及平整度達到要求。嚴禁振動梁過後進行清除料或補料，如出現上述情況，必須將振動梁後移，重新進行精平振實。
7、振動梁行走速度要嚴格控制，以表面振密實且不出現離析為原則。
8、混凝土振搗密實，表面泌水完畢10~20min內，進行二次收漿處理，收漿抹平宜用較大的木熨進行，達到表面粗糙無浮漿的效果。
六、拉毛（建議：目前二廣使用拋丸機，效果比較好）
1、混凝土進行第二次收漿處理後，應選擇適當時間進行拉毛。以拉毛深度能達到要求，且拉毛後無水泥漿流到槽內為原則。
2、選擇合適的拉毛工具，達到拉毛要求。
六、養生
1、拉毛完成後，如混凝土在終凝前，必須用噴灑養護劑然後使用透水土工布將混凝土外露面全部覆蓋，覆蓋完成後，及時用噴霧器進行噴霧，以濕潤土工布，防止混凝土終凝後出現乾縮裂紋，禁止直接沖水或澆水，以免沖刷混凝土表面。（是否要求噴淋？）
2、混凝土終凝後，立即進行保水養生，養生時間不得少於7天。
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