合福鐵路客運專線
施工方案
代橋河特大橋跨淮南鐵路門式墩專項施工方案
中鐵十三局集團合福鐵路三分部
二0一二年六月
代橋河特大橋跨淮南線鐵路門式墩專項施工方案
1、編制依據
1.1 鐵四院合福鐵路安徽段工程設計檔案；
1.2、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb10752-2010。
1.3、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010。
1.4、《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》（tb10005-2010）。
1.5、《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（tb10425-94）。
1.6、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）。
1.7 《鐵路結合梁設計規定》（tbj24-89）
1.8 《鐵路鋼橋製造規範》（tb10212-98）
1.9 《鐵路鋼橋保護塗裝》（tb/t1527-2004）
1.10 《碳素結構鋼和低合金結構熱軋厚鋼板和鋼帶》（gb3274-2007）
1.11《優質碳素結構鋼熱軋厚鋼板和鋼帶》（gb711-2008）
1.12《合金結構鋼技術條件》（gb3077-1999）
1.13《焊縫代號》（gb324-2008）
1.14《橋梁用結構鋼》（gb/t714-2008）
1.15《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（gb/t10433-2002）
1.16、鐵路工程技術規範及國家行業標準、規則、規程。
1.17 《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發〔2012〕206號）
1.18 《鐵路工務安全規則》（鐵運【2006】177號）
1.19 《鐵路工程基本作業安全技術規程》（tb10301-2009）、
1.20 《鐵路橋涵工程安全技術規程》（tb10303-2009）
1.21 《鐵路通訊、訊號、電力、電力牽引供電施工安全技術規程》（tb10306-2009）
1.22 《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）
1.23 《鐵路防雷、電磁相容及接地工程技術暫行規定》（鐵建設【2007】39號
1.24 《鐵路管理技術規程》；
1.25《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）；
1.26《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關內容進行修訂的通知》（上鐵運函〔2009〕603號）；
1.27《關於進一步加強施工安全管理的通知》（上鐵運函〔2009〕409號）；
1.28《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10401.1-2003）。
1.29《上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發〔2009〕83號）；
1.30《鐵路工務安全規則》；
1.31《鐵路線路維修規則》。
2、編制原則
2.1確保既有線安全第一的原則
嚴格遵守營業線施工安全管理、客運專線橋梁施工技術指南及驗收標準，確保安全、質量目標的實現。
2.2優質高效的原則
加強領導，強化管理，優質高效。根據我們總體施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行質量體系標準，積極推廣、使用「四新」技術，確保質量目標的實現。施工中強化標準化管理，過程化控制成本。
2.3方案優化的原則
科學組織，合理安排，優化方案是工程施工管理的行動指南，在整個施工方案的編制過程中，對本工程施工進行多種方案的綜合比選，針對不同地質條件和施工條件，擇優選用最佳方案
2.4科學配置的原則
根據本工程的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍上場，投入高效、先進適用的施工裝置，確保流動資金的周轉使用，建設資金做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、裝置的科學合理配置
2.5合理布置的原則
根據本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特徵，在臨時工程施工準備上，特別是對水、道路、拌和站等臨時設施的設定，本著避免干擾、就近布置、方便使用、優化設定的原則，合理布置，滿足施工需要。
3、適用範圍
本方案適用範圍為：新建鐵路合福鐵路客運專線代橋河特大橋b4#、b5#門式橋墩（樁基、承臺、墩柱）施工。
4、工程簡介
4.1工程概況
新建鐵路合福鐵路客運專線代橋河特大橋（中心里程為dk45+130.89，）全長7480.38km。
dk046+155.88（147#墩）～dk046+508.38（154#墩）段：
原設計孔跨為1-32m簡支箱梁+（60+100+60）m預應力混凝土連續梁+3-32m簡支箱梁，今變更為1-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+9-32m簡支箱梁（橋墩號b1～b10），其中b4、b5下部結構設計為鑽孔樁承臺基礎、門式墩，與既有淮南鐵路（上行線k139+550處）之間交角15.4°。跨既有淮南鐵路上部結構設計採用32ｍ預製簡支箱梁，（詳《施工場地平面布置圖》）日通過能力約70對車。
b4、b5#墩左右邊墩均位於既有淮南鐵路兩側的路基路肩上，左、右兩側墩柱設計均為矩形，每個承臺設計鑽孔樁均為6根，鑽孔樁型別分別為φ1、φ1.25m孔徑的摩擦樁。其餘引數如表4.
1－1：
4.1－1各墩參數列
與既有線路中心線最近距離為4.91m；墩柱為3.4×3.
9m矩形墩，墩身由c40鋼筋混凝土與鋼柱組成，鋼柱尺寸為3.3×2.6×5.
7m，插入混凝土墩長度為5m，蓋梁淨跨為19.1m，截面為3.3×3m的鋼箱梁。
門式墩施工平面布置圖
4.2地質、水文情況
b4#～b5#墩位於巢湖市居巢區中旱鎮內，地處平原地區，橋址區的巖土層主要有：第四系人工填土（q4ml）、全新統衝洪積（q4al+pl）粉質黏土、淤泥質粉質黏土；第四系上更新統衝洪積（q3al+pl）粉質黏土及圓礫土；白堊系宣南組（k2x）泥質砂岩、含礫砂岩。全橋無不良地質現象。
本地區**動峰加速度值為0.10ｇ，工程地質條件較好。
該施工段沿線氣候屬**帶濕潤季風氣候。主要特徵是氣候溫和，日照充足，季風明顯，四季分明。全省年平均氣溫14－16°c； 年平均日照1800－2500小時，平均無霜期200－250天，平均降水量800－1600公釐。
4.3施工條件
經現場調查，b4#、b5#門式墩左側邊墩施工道路從dk46+800處（新建鐵路里程）左側既有小路進入，右側邊墩施工道路從dk40+150處進入施工場地。作為施工機械和物資的進出場道路。既有鐵路兩側均有地方水渠常年流水，水源豐富、水質較好，可作為施工用水。
施工地段低壓線路已架設完畢，能滿足施工用電需要。
4.4工程數量
4.5工程特點、難點
根據設計資料和現場調查情況，b4#-b5#墩跨既有線施工具有如下特點和難點：
（1）、該段位於既有淮南線，造成安全防護難度較大。樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證營業線暢通，施工安全壓力大。
代橋河特大橋跨淮南鐵路施工方案
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1 門式墩梁概況 1.1 門式墩梁由箱形體 腹板 30 上下翼板 36 和支腿組成，重量為93t 193t，總共為31根。本工程嚴格按設計製造，設計方統一驗收標準，由監理驗收。1.2鋼結構製造必須按圖施工，並按甲方提供的技術要求進行加工，對於施工中發現的問題，製作方會同設計 監理及甲方共同討論 協商...