跨營業線群門式墩施工方案及吊裝費用分析

２４鐵路工程造價管理

顏嘉（中鐵第四勘察設計院集團****，湖北武昌４３００６３）

摘要：合福鐵路蚌福聯絡線蒙城北路特大橋４６號～５３號墩上跨６條既有鐵路線，施工空間狹小，對施工

安全要求高，為此初步擬定了門式墩鋼梁現場拼裝施工方案和大噸位起重機吊裝方案。經過分析與比較，７５０　ｔ覆帶式起重機吊裝方案滿足施工要求。為此對７５０　ｔ起重機吊裝按台班費、進出場費及安拆費、輔助工程費３部分進行分析與測算。

關鍵詞：營業線；鋼梁；拼裝；吊裝；費用

中圖分類號

文獻標識碼：ａ

文章編號

１工程概況

合福鐵路蚌福聯絡線蒙城北路特大橋４６號一５３號墩上跨６條既有鐵路線，其中４條為電氣化鐵

漿外運、鋼筋籠安裝、灌樁、承臺開挖、墩身模板安裝、門式墩橫樑吊裝困難，施工難度大，施工安全壓力大。

（３）施工期間需要車站、電務、供電、行車、機務、維

路，且地面上方網線多，地下管線複雜，可以說形成天羅地網。該聯絡線行車密度大，集中時段約５～１０　ｍｉｎ一趟車，每天執行１９４～２０４列列車。根據現場實際情況，該橋擬採用門式墩跨越，但為確保營業線安全，４６號一５２號門式墩施工圖設計改為鋼梁混凝土柱混合結構。

修管理、排程等多個單位或部門的配合，協調難度大。

２．２施工安全重點

特大橋門式墩跨鐵路營業線由於受場地制約，施工難度較大，應重點做好以下方面的施工安全。

（１）跨專用線設平交道，防止車輛、重物侵限；

（２）鑽機拼拆、機械進出要確保接觸網、訊號機等裝置安全；

（３）樁基及承臺施工時要防止人員、裝置、材料侵限，防止橋墩基礎施工對營業線裝置產生影響；

（４）鋼筋籠人孔時對接觸網進行防護；（５）加強對施工人員的管理，避免違章作業。

２工程特點及施工安全重點

２．１工程特點

（１）特大橋位於鐵路營業線群內，受接觸網、鄰近線路影響，施工操作空間狹小。

（２）由於空間狹小，鑽機平台、泥漿池布置及泥

第２７卷第４期顏嘉：跨營業線群門式墩施工方案及吊裝費用分析２５

３　施工方案

３．１門式墩鋼梁施工方案

門式墩平面布置如圖１所示。

合武繞上卯、

．挑東上■－ｌ

一＾引圖１門式墩平面布置

４６號～５２號共７孔鋼梁混凝土柱混合結構門式墩的鋼梁與既有線的情況如表ｌ所示。

表１門式墩鋼梁設計情況

ｇ－囂鋼編梁鋼號度梁／長墩ｍ質鋼量梁／ｔ：有伺標線高軌／ｍ頂標舊／ｍ高

門式墩施工現場。門式墩鋼梁跨越的２號上下行線和４號上下行線為電氣化鐵路，５號線和１號專用線為非電氣化鐵路。跨越區域內合武上行線、桃東上下行線為路堤，接楊衝特大橋橋頭，１號專用線與２號上行線間高差３　ｍ，４號上下行線與５號線、２號下行線間高差２．５　ｍ。

門式墩鋼梁設計。門式墩鋼梁腹高３　ｍ，兩端支腳高５．７　ｉｌｌ，門式墩鋼梁總高８．７　ｍ。

門式墩鋼梁施工方案比選。由於相鄰既有線間高差達２．４　１３１，在此區域內相鄰線路間無法修建過

渡線進行過渡。區間內線路除電廠專用線行車較少外，其他線路均較繁忙，合武上下行線主要開行動車

組若採用分節段墩頂現場拼裝，存在如下缺點：（１）區域內場地狹窄，且高差較大，若採用汽車起重機，墩邊無法滿足汽車起重機的場地要求。若採用機車吊，由於區域內線路無法過渡，且線路較為繁忙，無條件封鎖線路施工。

另外，機車吊起吊高度

和起吊半徑不足，又受接觸網的影響。

（２）門式墩鋼梁底與接觸網的承力索高差如表

２所示表２　門式墩鋼梁底與接觸網的承力索高差

由表２可以看出，除５１號、５２號墩上方架設支

架條件較好外，其他門式墩鋼梁基本無條件架設支架，但５１號、５２號墩跨越合武下行線，合武下行線主要開行動車組，其施工難度更大。

（３）如在支架上進行焊接，隨著支架的變形，焊縫質量不能得到保證，會影響結構安全。

通過以上分析與比較，門式墩鋼梁施工推薦整體吊裝的施工方案。

３．２　門式墩鋼梁吊裝機械的選擇

鋼梁質量達１８０　ｔ，需採用大噸位起重機吊裝。根據目前大噸位汽車起重機的裝置現狀，推薦採用履帶式起重機。

根據施工現場情況和履帶式起重機的效能引數

（表３），履帶式起重機吊樑方案布置如圖２所示。

根據履帶式起重機吊樑方案布置情況，可計算

出所需履帶式起重機的最小臂長，如表３所示。

表３履帶式起重機的最小臂長計算

黴餐２６鐵路工程造價管理

根據計算出的履帶式起重機最小臂長和工作半表４各編號所需履帶式起重機最大質量

徑，如選擇履帶式起重機進行吊裝，門５００　ｔ履帶式７５０　ｔ履帶式要求履帶式起

式墩４６號～５２號鋼梁所需履帶式起重機的最大重序號

起重機最大起重機最大重機起吊重量質量／ｔ質量／ｔ（含安全係數１．２）／ｔ

量如表４所示。

由表４可以看出，門式墩鋼梁整體吊裝應選擇

７５０　ｔ履帶式起重機。

亡二＝］表示鋼梁

一表示吊車吊臂

圖２履帶式起重機吊樑方案布置（單位：ｍ）

４　７５０　ｔ起重機起吊鋼梁費用

插，此次估列數量為２８２ｋ台班。

４．２裝置進出場費及安拆費

４．１７５０　ｔ履帶式起重機台班費用測算

因無７５０　ｔ履帶式起重機進出場費及安拆費的

根據鐵路工程施工機械台班定額的有關規定，

定額，同時也無此方面的資料，故此次安拆費用暫參７５０ｔ履帶式起重機台班費用測算採用的基礎資料

考９００　ｔ架橋機的定額（ｂｑｙ一１１４）。因架橋機的為：預算**為６　０００萬元；殘值率為３％；年工作台

班為２００台班；耐用總台班為２　４００台班；大修次數重量為５８０　ｔ，而７５０　ｔ履帶式起重機加上配重的質為２次；大修理費用為１１６４萬元；ｋ值為１．８４。

量為１２６０　ｔ，按質量比對ｂｑｙ一１１４定額進行調整，根據機械台班**的構成及測算規則，７５０　ｔ履費用一共１０８６　９８２元。

帶式起重機台班費用為：台班折舊費＝預算**×進場運輸費，因當地無此大型裝置，裝置按從外

（１一殘值率）／耐用總台班。即地運輸考慮，特種車輛運價按２（ｔｋｍ）計算，

元／台班

費用一共２３２　０００元。

大修理費元／台班

４．３　７５０　ｔ履帶式起重機使用台班的確定

經常修理費台班

根據門式墩鋼梁吊裝施工組織安排，考慮台班人工：３工日／台班。

數量，費用一共９４０　８１９元。

柴油：因無此資料，採用３００　ｔ與２００　ｔ之間內

（下轉第４３頁）

第２７卷第４期孟繁榮：鐵路工程總承包模式合同管理**４３

但在國內置築市場，如何參加工程保險以及參加哪些種類的工程保險並未形成共識，有的承包商或者業主認為工程保險可有可無，這使得建築市場

包商的系統整合能力和施工管理上的優勢，實現施工承包向ｅｐｃ總承包的轉變，增強承包商的設計、施工等綜合能力。通過對設計、採購、施工一體化的

保險處於不規範狀態。

如果一時無法接受參加商業保險，可以採用過渡方式：大型企業集團可以在集團內部承攬的工程

實施和管理，達到資源共享、優化配置，以獲取更大的利潤。可以預見，具備設計、施工綜合能力的大型企業集團，將是鐵路工程建設的主力軍。參考文獻

［１］王伍仁．ｅｐｃ工程總承包管理［ｍ］．北京：中國建築工業出版社，

２００８．

範圍內，按投資比例提取預備金，採用集團（或股份公司）統一歸集的方式，形成「自保險」**，這一制度安排對施工單位來說更容易接受。

［２］張水波，陳勇強．國際工程總承包．ｅｐｃ交鑰匙合同與管理［ｍ］．

４　結束語

我國鐵路工程ｅｐｃ處於起步和發展階段，建設

北京：中國電力出版社，２００８．

［３］范瑞琛．ｅｐｃ工程總承包模式下的風險防範［ｊ］．鐵路工程造價

管理，２０１１（２）．

相關方對總承包模式的理解有偏差，相關管理制度、細則的制定都不夠規範和完善。但隨著走出去戰略的實施，及各方對ｅｐｃ工程管理模式認識的深入，我國鐵路工程實行工程總承包模式將日趨成熟。

［４］史樹功．施工企業如何做好施工總承包專案的合同管理研究

［ｊ］．鐵路工程造價管理，２０１１（１）．

責任編輯：李學林

收稿日期

實行工程總承包模式其實質就是充分發揮總承

（上接第２６頁）４．４輔助工程費用

選擇起重機進行吊裝施工方案進行了分析與比較。並就採用７５０　ｔ履帶式起重機進行鋼梁吊裝的費用

輔助工程費用主要是吊車平台及基礎處理費用，一共１６６８　６１４元。

４．５　７５０　ｔ履帶式起重機起吊鋼梁費用彙總

根據以上費用分析，７５０　ｔ履帶式起重機起吊鋼梁費用由７５０ｔ履帶式起重機台班費用、進出場費和安拆費，以及輔助工程費用３部分組成，一共

３　９２８　４１５元。

進行了分析與測算，總費用由起重機臺班費、進出場

費及安拆費、輔助工程費３部分組成，總計

３９２．８４１５萬元。

參考文獻

［１］鐵建設［２００５］１５號，鐵路橋涵工程預算定額［ｓ］．

［２］鐵建設［２００６］１１３號，鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦

法［ｓ］．

５　結束語

多股道營業線橋梁施工，不僅給施工方案的確

定帶來困難，也給施工機械的選擇和管理上帶來很大的難度。為此，根據該工程特點和施工安全應注

意的重點，就採用門式墩鋼梁現場拼裝施工方案和

［３］鐵道部經濟規劃研究院鐵路工程定額所．鐵路工程施工機械臺

班費用定額（２００５年度）［ｍ］．北京：中國標準出版社，２００６．

責任編輯：李學林

收稿ｅｌ期

跨營業線群門式墩施工方案及吊裝費用分析

代橋河跨淮南鐵路門式墩施工方案

門式墩鋼橫樑吊裝施工安全專項方案

門式墩鋼結構施工方案

跨營業線群門式墩施工方案及吊裝費用分析

代橋河跨淮南鐵路門式墩施工方案

門式墩鋼橫樑吊裝施工安全專項方案

門式墩鋼結構施工方案

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