1.編制說明及編制依據
1.1編制說明
根據鐵三院石濟客專濟南樞紐段設計圖紙，通過對施工現場的調查研究，根據國家、鐵路總公司頒發的施工規範和工程質量驗收標準，本著切實可行的原則，依據我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗以及現場勘察調查獲取的資料編制方案，用於指導實際施工。
1.2.編制依據
1.2.1濟鐵建發【2014】91號文；
1.2.2 《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發[2013]66號）；
1.2.3原鐵道部有關規定、驗標及施工技術指南；
《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）
《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（鐵建設[2010]241號）
《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb 10301-2009）
《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb 10303-2009）
《高速鐵路工程測量規範》（tb10601-2009）
《鐵路鋼橋製造規範》（tb10212—2009）；
1.2.4.《大型裝置吊裝工程施工工藝標準》shj/t3515-2003;
1.2.5現場踏勘調查所獲得的資料。
2.編制範圍及原則
2.1編制範圍
本方案編制範圍為五里堂右線特大橋377#-382#門式墩上跨膠濟客專鋼橫樑吊裝施工。
2.2編制原則
1.加強施工現場安全、質量管理，以確保鋼橫樑吊裝施工安全、質量為目標。
2.堅持先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
3.保持專項施工方案嚴肅性與動態控制相結合。
3.工程概況及工程特點
3.1工程概況
石濟客專濟南樞紐工程五里堂右線特大橋右dik445+523.71-右dik445+639.91里程範圍內377#-382#墩採用門式墩設計，在膠濟客專上、下行外側各設乙個墩柱，中心間距22.
5m。上跨既有膠濟客專上、下行（對應膠濟客專里程k362+600-k363+720）。上部結構採用7-16m連續梁，框架墩墩柱採用鋼筋混凝土結構，墩頂橫樑採用鋼結構。
鋼橫樑採用單箱單室箱型截面，樑高2.5m，梁寬2.7m。
該框架墩鋼橫樑與鋼筋混凝土柱採用部分插入式連線，鋼筋混凝土柱部分插入鋼橫樑中2.5m，屬鋼梁混凝土柱混合結構,形成框架墩結構,墩頂預留混凝土後澆段。鋼梁採用工廠製造、分段運輸、現場拼裝焊接，由生產廠家負責現場焊接並出具檢驗報告。
要點封鎖膠濟客專上、下行線路整體吊裝的施工方法，需接觸網垂停配合。
鋼橫樑構件參數列
3.2門式墩與營業線平面位置關係圖
3.3工程特點
3.3.1 鋼梁尺寸大
377#～382#門式墩的鋼梁長度均為25.28m，高2.5m。由工廠分兩節段加工完成後運輸至施工現場進行拼裝焊接。考慮鋼梁吊裝機械的行走和站立位置，鋼梁存放位置狹窄。
3.3.2 營業線影響大
377#～382#門式墩鋼橫樑均同時跨越膠濟客專上、下行繁忙幹線，車輛行駛密度大，行車速度快，作業時間受限，影響施工進度。
3.3.3 吊裝機械停放位置地基承載力要求高
鋼梁重量為92.3t，所以吊裝採用scc4000型履帶吊進行吊裝。根據吊車資料顯示，吊車自重達755t，所以吊車吊裝及走行位置的地基承載力必須滿足要求。
3.3.4 施工組織難度大
門式墩各個混凝土橋墩要按時完成，鋼梁的加工和拼裝要按時完成，吊機要按時進場，鐵路要點計畫要準確，四個環節缺一不可，任何乙個環節出現問題，吊裝工作都無法順利完成。
3.4、施工專案分類
根據《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發[2013]66號）規定，施工專案類別具體劃分如下：
3.5施工專案名稱及相關單位
4.工期安排及工程進展情況
鋼梁吊裝為門式墩施工關鍵工序，制約後期連續梁頂推施工。
工程進展情況：
目前正在進行樁基工程施工，計畫於9月份完成樁基、承臺施工，10月份完成墩身施工、進行場地平整。
計畫於2023年11月10日-11月15日每日要點封鎖膠濟客專上、下行110分鐘，進行鋼梁吊裝作業，每次吊裝一孔鋼橫樑。
5.施工組織與部署
5.1施工組織機構
為加強施工現場的管理，本段施工專門成立了由專案部及架子隊組成的管理機構，具體組織機構及管理人員如下所示：
5.2管理人員分工
專案部主要管理人員分工表
主要管理人員分工表
5.3人員及機械裝置
5.3.1主要工種人員計畫表
5.3.2 施工機械裝置
主要施工機械裝置表
6.主要施工方案及方法
6.1總體施工方案
框架墩結構為鋼梁混凝土柱混合結構，施工時首先施工鋼柱以下混凝土柱，同時精確安裝臨時支座、鋼板和臨時固定螺栓。鋼橫樑在工廠內加工，採用汽車由工廠分段運輸至施工現場，運至現場後臨時存放，在現場進行焊接拼裝。要點封鎖膠濟客專上、下行線，使用400t履帶式起重機架設，在封鎖時間內採用400t履帶吊一次將鋼梁吊裝到位，將鋼柱底部鋼板與預埋鋼板對齊，與混凝土柱通過臨時支座進行固結定位。
待7-16m連續梁頂推就位後澆築墩頂後澆段及橫樑結合段內微膨脹混凝土。在跨鐵路吊裝要點時間的前2-3天，履帶吊機進行施工作業半徑範圍內試吊且待命，並做好一切準備工作。封鎖時間到，立即進行鋼橫樑吊裝施工。
根據現場地形條件按照從382#墩依次向377#墩的順序吊裝鋼橫樑。
（1）施工地點：膠濟客專章丘-濟南東間上、下行線k362+500-k362+900。
（2）接觸網停電影響範圍：1）郭店變電所章丘客下行供電臂停電，執行行車限制卡5027單元行車限制要求。
2）郭店變電所章丘客上行供電臂停電，執行行車限制卡5028單元行車限制要求。濟南維管段停電配合。
（3）施工時間：2023年11月10日-11月15日每日要點封鎖膠濟客專上、下行110分鐘。（具體吊裝日期及時間以路局施工計畫為準）
（4）施工內容：封鎖施工，吊裝鋼橫樑施工。
（5）行車方式變化：無。
6.2主要工程專案施工方法
6.2.1 吊機的選用及引數
根據鋼橫樑的規格、重量、安裝位置及地基情況等，採用三一scc4000型400噸履帶吊進行吊裝施工，吊機必須經過國家質量監督檢測部門提供的檢測合格證書，效能良好，且未經過改裝的裝置。
單根鋼橫樑自重92.3t，輔助吊具、吊鉤總重量15t，起吊總重量g=g2+g3=92.3t+15t=107.
3t。按照施工現場最不利工況，吊裝最大半徑28m，主臂傾角58.8°，吊裝時吊機主臂最大伸長54m。
採用主臂+超起桅杆+超起配重hdb工況，scc4000型履帶吊吊裝效能引數表查詢該工況時最大吊裝噸位為171t。
可知額定起吊能力q=171t
安全係數171/107.3=1.59 故scc4000履帶式起重機能滿足安全吊裝要求。
吊機組拼時，利用200t吊車配合安裝，同時利用200t汽車吊轉移超起裝置配重及其他配套裝置。
吊機外形尺寸及起重效能見下圖：
scc4000型履帶吊外形圖
6.2.2吊點設定
按照設計施工圖紙每片鋼橫樑頂部設定4個吊耳，對應端橫隔板位置設定，兩側需對稱設定。每個吊耳最大起吊重量按30t設計，吊耳採用q345qee鋼板。吊耳加工與焊接與鋼梁同時在工廠內完成。
每個吊點設定2根鋼絲繩，雙頭掛。
6.2.3吊索選用
吊索計算簡圖
吊點受力分析：g=92.3每個吊點有兩根鋼絲繩，雙頭掛，則每股受力p=g/sin60°/4/2=13.3t。
鋼絲繩6*37s+fc參數列
scc4000履帶吊用6*37s+fc鋼絲繩， 6為鋼絲繩的股數，37為起重鋼絲繩每股的鋼絲數，直徑為56mm。
鋼絲繩抗拉強度為1770mpa，選用直徑56mm，查下表可知鋼絲繩破斷拉力為1830kn。鋼絲繩安全係數為: 1830kn/133kn=13.
7倍，滿足安全係數不小於10的要求。
鋼絲繩直徑=56mm，共8根20m長
注：新鋼絲繩以出廠合格證和質量證明書為準，舊鋼絲繩要進行探傷檢測
採用巨力bx型配套卸扣，為中國巨力索具股份公司的產品，型號為s-bx35-3 1/2,銷子直徑為60mm，引數效能見下表。
卸扣結構圖及說明
卸扣效能引數表
另外在鋼橫樑的外邊緣焊4個鋼筋拉環，準備在吊裝過程中的人工牽引。
6.2.5 吊裝場地地基處理
鋼橫樑採用大噸位吊車吊裝，故履帶吊就位吊裝處地基標準應相應提高，履帶吊施工區域地基處理後其坡度應小於0.5°，處理後地基承載力應不小於200kpa，採用級配碎石進行換填，厚度50cm。
履帶吊地基承載力計算如下：
履帶吊車接地部位的結構尺寸為：履帶中心間距7600mm，履帶長10590mm，寬度1250mm，每條履帶鋪5塊路基板，路基板垂直履帶鋪設。路基板尺寸：
6000×2000×250mm。
吊裝工況自重（含配重等）: g1=755t
鋼梁自重g2=92.3t，
其它輔助吊裝工具g3=15噸，則：
地基最大受力 g=g1+g2+g3=882.3t
吊裝作業時，履帶下墊路基板(6m長*寬2m)。考慮加大安全係數，兩條履帶下路基板接地面積s= 6*2*5*2=120m，考慮到履帶的不均勻受力和兩側上翹，取摺減係數k=0.2，吊裝時受力面積為s1=s*80%=120m2*80%=96m2
則吊機作業位置地基承載力應為：σ=g/s=8823kn/96m2=91.9kpa，即為基底最大受力。
該處地質情況：0-14m為新黃土層（σ0=150kpa），14-27m為粗圓礫和卵石層（σ0=650kpa）。為確保安全，採用換填50cm厚級配碎石進行地基處理，要求換填地基承載力應不小於200kpa。
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