橋梁墩頂吊籃
施工方案
二〇一五年七月十六日
1、編制目的 1
2、編制依據 1
3、特殊部位橋墩附屬設施安裝施工方案 2
3.1 水中墩連續梁吊、圍籃梯施工 2
3.2、跨市政交通密級連續梁道路施工 10
3.3、跨橋下建築物施工 10
4、一般橋墩附屬設施安裝施工方案 11
五、施工注意事項 16
六、掛籃結構計算17
七、臨近營業線線安全措施 17
八、文明施工措施 18
橋梁墩頂吊籃
施工方案
1、編制目的
根據中國鐵路總公司發布「關於完善高速鐵路橋樑附屬設施有關工作的通知」（鐵總建設【2014】143號）及「完善高速鐵路橋樑附屬檢查設施和改進異物侵限現場監測裝置安裝方式的通知（鐵總運【2014】127號）」，要求完善高速鐵路橋樑附屬檢查設施和橋梁檢查設施，保障高鐵運營安全及檢查維護人員人身安全，方便檢查維修。
二、編制依據
1、中國鐵路總公司關於完善高速鐵路橋樑附屬設施有關工作的通知」（鐵總建設【2014】143號）
2、中國鐵路總公司關於完善高速鐵路橋樑附屬檢查設施和改進異物侵限現場監測裝置安裝方式的通知（鐵總運【2014】127號）
3、橋墩吊籃、圍欄設計圖》（根據實際下發圖紙）
4、上鐵運發[2008]316號《關於**鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》暨對《上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》進行修改補充的通知》；
5、上鐵建發[2009]83號《上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則》；
三、特殊部位橋墩附屬設施安裝施工方案
3.1 水中墩連續梁吊、圍籃梯施工
對於已執行的高速鐵路水中墩連續梁墩台附屬吊、圍籃及中墩檢查梯未施工可採用方法一：水中搭設棧橋平台吊車機械施工；方法二：水中搭設棧橋平台人工搭設腳手架施工。
方法一具體施工方案：
1、施工準備
棧橋平台主要採用φ630*10mm螺旋焊接鋼管樁基礎+貝雷主桁架設+平台鋪裝組成。施工材料及機械採用船舶倒運至現場。
2、鋼管樁施工
2.1.鋼管樁的製作
a、φ630mm鋼管樁選用螺旋焊接鋼管，進場時按設計要求購買，並有出廠合格證明和試驗報告。
b、鋼管樁分段長度應根據樁架的有效高度進行控制，一般控制在8-10m範圍內。
c、管節對口拼裝時，相鄰管節衣錯開1/8周長以上，即相鄰管節、管徑偏差≤2mm,焊接前將焊縫上下3cm範圍內鐵鏽、油汙等雜物清除乾淨。
d、將最上節鋼管樁根據工字鋼尺寸製作成凹槽型。
e、分節沉樁時，將製作好的管樁用油漆標明對接號碼，以便在沉入下節樁後，對號接樁。
f、製作完成的樁，在樁身兩側以10cm為單位標明長度（尺寸由樁尖向樁頂排列），以便沉樁時觀察沉入深度。
2 .2 計算鎚擊壓應力
鎚擊壓應力，可按如下簡化公式計算δp＝a（2eεpυpηp）1∕2
式中：δp——樁頂鎚擊壓應力kn∕cm2
a=錘型係數，柴油錘取a=21∕2
ηp—錘的衝程取200 cm
e—錘的效率係數，柴油錘取e＝0.8
εp—彈性模量kn∕cm2
υp—容重kn∕cm3 υp＝7.8
δp＝21∕2（2×0.8×7.8×200×2×10）1∕2＝32 kn∕cm2
2.3計算控制貫入度：
根據設計承載力按下式計算控制貫入度；
e=[(q+k2q)/(q+q)]
式中：[p]――單樁的設計承載力（n），5×105n；
e――沉樁最後階段，平均每一錘貫入度（cm）；
n――根據樁的材料和樁墊所定的係數，取100n/cm2；
a――樁的橫截面積（cm2），a=3.14×0.632/4=0.31cm2
q――錘重（kg），q=32×a=32×0.632×3.14/4=1×103kg；
q――樁重（kg），送樁、樁帽及樁錘非衝擊部分的重量取q=（πd2l/4）×750＝221kg，d=0.25m,l=6m
m――安全係數，取1.5；
k――恢復係數，取0.45；
h――落錘高度（cm），取200cm。
墜錘的錘落高度h值，根據落錘時的情況，按實際數值乘以下
係數： 用鋼絲繩吊錘，落下時不與鋼絲繩脫離時：0.8
e=[(10×100×π×12.52×1×103×200×0.8) ×(1×103+0.
452×221)]/[1.5×10×104×(1.5×10×104+100×π×12.
52) ×（103+221）] =2.25cm
2.4鋼管樁下沉
a.根據該樁位處地質狀況選用機械，一般地質可選用錘擊沉樁法進行施工；
b.鋼管樁沉樁前進行試樁試驗；
c.沉樁前準確定位樁位，並從兩個方向觀測樁的垂直度，開始沉樁時，採用較低落距，兩個方向隨時觀測樁身傾斜情況，當樁入土達到一定深度，確認方向無誤後，才按要求落距鎚擊。鎚擊過程中，採用重錘低擊法進行；
d.沉樁過程中，應做好詳細的沉樁記錄，一般1m/次；
e.沉樁過程中，若遇貫入度劇變，樁身突然發生傾斜、位移或有嚴重回彈、樁頂破裂等異常情況時，應暫時沉樁，分析原因，採取有效措施後才可以繼續施工；
f.成樁採用筒式柴油錘，每排樁從左至右依次進行。
g.對於樁達到控制貫入度，但裝未達到設計標高時，應繼續鎚擊下沉10 cm左右，（或鎚擊30擊—50擊），如無異常變化，既可停錘。
h.每打一根樁應一次連續完成，避免中途停頓過久，否則因樁周原阻力的恢復而增加，沉樁的難度。
i.沉樁質量標準如下表:
4.1.7邊打樁邊進行便橋的鋪設，圓木樁橫向採用直徑20厘公尺的圓木連線，縱向採用i32a工字鋼聯接，縱、橫向均設直徑15cm的圓木斜支撐。
工字鋼上鋪設枕木搭建成施工平台。（見水中墩施工平台布置圖）
3、吊、圍籃施工
採用船舶將自帶吊籃的吊車（吊車型號的選用根據橋墩的高度而定）倒運至棧橋平台上進行吊、圍籃施工。
3.1、墩身鑽眼
作業人員站在吊車端頭吊籃上根據圖紙進行植筋位置進行放樣、探測墩體鋼筋無衝突後開始鑽眼。鑽眼深度及大小要求符合圖紙要求，眼成型後採用試管刷將眼內塵跡清掃感覺。
3.2、植筋
採用注射式喜利得植筋膠進行注射，要求一次完成後插入錨固筋。
3.3、吊籃支架、欄杆安裝
吊籃支架採用螺栓與已植錨固筋進行螺栓連線，螺母採用雙螺母固定後電焊焊死，以起到防盜目的。欄杆根據支架預留孔眼穿入兩端與角鋼焊接。所有焊接點均補刷防腐漆。
3.4、步行板或鋼板格柵的安裝
步行板或鋼板格柵的安裝要符合圖紙要求。
方法二具體施工方案：
方法二與方法一不同之處在於方法二在棧橋上搭設滿堂支架施工(針對墩高較高的墩身)。在次簡述下滿堂支架搭設：
1、材料的選用
1)鋼管採用φ48×3.5mm，鋼管壁厚不得小於3.5 -0.
025mm；無裂縫、凹陷、鏽蝕，不得採用接長鋼管；鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、澆冒口殘餘等缺陷，表面粘砂應清除乾淨；沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；
2)扣件。扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫變形的嚴禁使用。出現滑絲的螺栓必須更換，新舊扣件均應進行防鏽處理
2、支架布置
1）棧橋平台順橋向共布置12排鋼管：具體布置形式為：12*60cm；
2）棧橋平台橫橋向共設定10排鋼管：具體布置形式為：10*60cm
3）布局：在支架邊排採用跳板搭設上下過人通道。支架及過人通道具體高度根據現場墩身要求定。
4）剪刀撐設定：順橋向剪刀撐共設定2排，橫橋向剪刀撐共設2道；在立桿中間設定一層水平剪刀撐，採用同型號鋼管。
3.2、跨市政交通密級連續梁道路施工
跨市政交通密級連續梁道路吊、圍籃施工採用吊車吊籃平台施工，具體施工方案根據現場實際情況而定在此不做詳說。針對交通防護措施有：
1．組織管理
成立專門的交通導行小分隊，由一名管理人員擔任隊長，強化管理並對全體作業人員進行交通法規教育。
2．交通設施擺放
根據當地交通管理局的要求設定符合國家標準的交通安全設施標誌牌。
3．安全防護
在道路上施工的施工人員全部穿反光背心，在路口疏導交通的人員手中必須持有閃光指揮棒，規定所有人員在規定的區域內施工，嚴禁亂穿行。
4．執行過程
施工前按交通管理局的要求設定交通導行標誌，在施工過程中除嚴格按照防護隊長的統一指揮。
5．交通導行小分隊內設定交通協管員。在施工中重要路口的路段設專人看管，統一著裝，服從命令，嚴禁脫崗。
6．交通導行安全保護措施
結合施工現場實際情況，嚴格執行相關規定，保護現場道路交通設施及綠化工程。
施工現場按照國家標準設定交通導行標誌標識。
3.3、跨橋下建築物施工
對於跨橋墩下有大面積建築物吊、圍籃施工可採用方法一：搭設支架法施工；方法二：臨邊箱室內倒運材料小吊籃施工。
搭設支架法施工
對於橋墩下無硬化路面時可採用c15砼臨時硬化路面平台，硬化厚度面積根據現場實際情況而定。再在硬化面上搭設滿堂支架施工，滿堂支架與水中棧橋上搭設方法相同在此不作祥述。針對高空作業防墜落、火災這方面在此簡述：
1、在支架頂搭設鋼管護欄，護欄具體要求：高1.5m，每50cm一道縱撐；寬支架平台全周長，立桿每50cm一道；護欄四周採用竹膠板全封閉。
2、作業人員使用的小機具，採用每人乙個小桶，不使用時統一放置在桶內。
3、漂浮物及易被大風吹落的雜物清理防止統一塑料桶內，固定於防護欄杆上。
臨邊箱室內倒運材料小吊籃施工
此法只適應與簡支箱梁橋墩施工。採用臨邊較矮墩身使用公升降爬梯人工進入箱室內將材料倒運至安裝部位，採用攬風繩將已組裝好的小吊籃拉至安裝吊籃部位，具體方案同下一般橋墩小吊籃施工一致在此不詳述。
四、一般橋墩附屬設施安裝施工方案
一般橋墩採用小吊籃作業平台施工
3.1、吊籃、圍欄鋼構件安裝採用手動施工，小吊籃作為工作平台，作業人員在吊籃內進行鑽眼、植筋、安裝吊籃支架及圍欄鋼構件等工作。
3.2、工藝流程
3.3、施工方法
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