江山特大橋與既有滬昆上行線並行部分
承臺及墩身專項施工方案
（1）、新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程hczj-7標段施工造價承包合同檔案、指導性施工組織設計。
（2）、《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵辦[2008]190號；《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》上鐵運發[2008]316號；《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》上鐵工發[2010]117號；《上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則》上鐵運發[2010]161號；《電氣化鐵路施工安全實施細則》、《改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設[2008]14號；《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號、《鐵路工務安全規則》鐵運[2006]177號、《鐵路工程施工安全技術規程》tb10401.1-2003等國家、鐵道部現行鐵路工程建設施工規範、驗收標準。
（3）、我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。
在編制該方案時我們遵循以下原則：
（1）、遵循符合原則。積極響應並遵守合同檔案的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等要求的規定及鐵路建設施工合同、施工合同協議條款內容。
（2）、遵循設計檔案的原則。在編制方案時，認真閱讀對所獲得的設計檔案資料，了解意圖，掌握設計標準，嚴格按設計資料編制方案，滿足設計標準和要求。
（3）、遵循科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的概念，以鋪軌工期為後門關死控制點，以架梁工期為控制節點，統籌分配各個專業工程的工期、合理安排節點順序，組織均衡、連續生產，進行工期、資源優化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。
（4）、遵循「安全第
一、預防為主」和「管生產必須管安全」的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可靠的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程式辦事。
（5）、遵循引進、創新、發展的原則。積極採用、鼓勵研發新技術、新材料、新工藝、新裝置，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工速度，降低施工成本。
（6）、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則。以專業隊伍為基本形式，配備必要的施工機械裝置，同時採取綜合管理手段調配，以達到整體優化的目的。
（7）、遵循節約資源和保護環境的原則。貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策。合理規劃、依法用地、科學設計、少佔土地、保護農田，搞好環境保護、水土保持和地質災害的防治工作，支援礦產保護、文物保護、景觀保護。
（8）、遵循標準化管理原則。確保質量、安全、環境三體系在本專案工程施工中自始至終得到有效執行。
3、編制範圍
江山特大橋臨近既有線施工範圍為dk264+891.645～dk267+773.450（營業線上行線里程k468+869～k471+750）。
江山特大橋位於浙江省江山市，橋梁全長為9694.91m，全橋共2個臺，299個墩，2聯連續梁。
本橋dk264+891.645～dk267+773.450（207#～293#墩）段臨近並行既有滬昆上行線，靠近既有線承台基坑邊緣到既有線坡腳距離在3.
78m～41.49m以內，按上鐵工發[2010]117號檔案劃分屬臨近既有線施工。按上鐵運發[2010]161號檔案劃分營業線施工類別，本區段類別為c類。
江山特大橋臨近既有線施工共有承臺87個，具體承臺尺寸及數量見下表：
江山特大橋臨近既有線施工共有墩台身87個，其中墩高最矮為12m，墩高最高為31m，具體墩台身高度見下表：
江山特大橋臨近既有線墩身高度詳表
上述承臺及墩身均與既有滬昆上行線並行。
本次施工方案編制範圍為江山特大橋與既有滬昆上行線路基並行部分，即dk264+891.645～dk267+773.450里程段（江山特大橋207#～293#墩承臺及墩身），對應既有滬昆上行線里程為k468+869～k471+750。
承台基坑詳細地質情況見附圖一至附圖三。
本線所經地區的地下水主要為第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。本線經過地區，震旦、寒武、奧陶、石炭、二疊、三疊等時代地層均含有碳酸鹽岩，岩溶現象發育，白堊、第三系含鈣岩層亦有溶蝕現象，岩溶水十分豐富。
本線所經區域屬**帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯。年平均氣溫16～18℃，夏季平均氣溫33.8℃，冬季平均氣溫3.
6℃，本線所經區域氣象災害四季都有可能發生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋乾旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風等災害性天氣出現比較頻繁。
江山特大橋與既有滬昆上行線並行部分，編寫承臺及墩身總體施工方案。在鑽孔樁基礎完成後，基坑擬採用放坡開挖，基坑開挖採用220型挖掘機開挖，開挖時挖掘機面對既有線一側倒退開挖，待開挖完成後，對基坑進行防水處理，在基坑底四周人工開挖排水溝，並在基坑底一角設定積水井以保持基坑底的乾燥。承臺製作採用拼裝式鋼模板，承臺及墩身預埋鋼筋在鋼筋場地預製好後拉至現場進行安裝，待承臺混凝土澆注完成，模板拆卸完成後，立刻進行基坑回填，回填時採用分層壓實，防止沉陷。
墩身的製作採用拼裝式鋼模板，模板尺寸最高3.0m，最矮0.5m，安裝模板時採用吊車配合安裝，安裝完成後對墩身模板進行穩固。
墩身混凝土澆注採用輪式混凝土輸送幫浦，完成澆注後及時灑水養生，防止混凝土開裂。
下面分別對承臺及墩身與既有線的位置進行說明：
根據《上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則》上鐵運發[2010]161號文規定，靠近營業線路中心50公尺範圍內的承臺墩身是臨近既有線；根據《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》上鐵工發[2010]117號文規定，基坑深度小於4公尺，從承台基坑邊緣到既有線坡腳距離小於15公尺的承臺墩身屬於既有線，基坑深度大於4公尺，從承台基坑邊緣到既有線坡腳距離小於30公尺的承臺墩身屬於既有線。
特大橋承臺和墩身的施工方案,臨近既有線
特大橋與既有滬昆上行線並行部分 承臺及墩身專項施工方案 1 新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程hczj 7標段施工造價承包合同檔案 指導性施工組織設計。2 鐵路營業線施工安全管理辦法 鐵辦 2008 190號 上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則 上鐵運發 2008 316號 上海鐵路局營業線...
特大橋主墩墩身施工方案
州河大橋 主墩墩身施工組織設計 四川路橋建設股份 達萬高速dw01合同段專案經理部 二 一 年二月 第一章編制說明2 第二章施工概況3 第三章詳細施工工藝7 第一節施工工藝流程7 第二節主墩墩身施工工藝8 第四章施工進度計畫20 第五章施工機具裝置計畫21 第六章確保工程質量和工期的措施22 第七章...
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...