第一章編制依據
一、相關設計檔案及規範、驗評標準
1、通橋（2008）2368a-ⅳ無碴軌道48+80+48現澆預應力混凝土連續梁（雙線）；
2、通橋（2009）8361-lxqz鐵路橋樑大噸位球型鋼支座
3、《鐵路混凝土強度檢測評定標準》(tb10425-94)；
4、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(tb10424-2010)；
5、《鐵路混凝土工程施工技術指南》(tz210-2005)；
6、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
7、《鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）》（tb10401.1-2003/j259-2003）（tb10401.2-2003/j260-2003）；
8、《鐵路專線高效能混凝土暫行技術條件》 ；
9、已批覆的標段實施性施工組織設計
第二章工程概況
一、設計概況
1、連續梁概述
該橋為雙線橋，線間距5m。該橋上跨太長高速公路，交叉角度為127°27』00」，左線與太長高速公路相交於鐵路里程改dk309+662.70，對應公路里程為k777+572。
設計上跨公路的橋梁結構形式為48+80+48m單箱單室變截面連續箱梁，預留高速公路淨高5.5m。下部結構設計為樁基礎、雙線圓端形變截面實體橋墩。
主墩鑽孔灌注樁為20根，樁徑為1.5m，承臺設計為二層，高度分別為3.0m、1.
5m，一級承臺尺寸為14.6*18.6m，二級承臺尺寸為8.
7*12.3m。邊跨鑽孔灌注樁為12根，樁徑為1.
25m，承臺設計為一層，高度為3.0m，承臺尺寸為9.1m*12.
5m。本段落位於r=7000m曲線上，梁體位於曲線及4.5‰的坡道上。橋梁設計時速350km/h，三向預應力體系，結構使用壽命100年，二期恆載為120-140kn/m。
連續梁全長177.5m，計算跨度為48+80+48m,梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12m，底寬為6.
7m。防護牆內側淨寬8.8m，橋上行人路欄杆內側淨寬11.
9m，橋梁建築總寬12.28m。頂板厚度除樑端附近外均為40cm，底板厚度40至100cm，按直線線性變化，腹板厚48至60、60至90cm，按折線變化。
全聯在端支點、中跨中及中支點處共設五個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
全橋共47個節段，其中2個0#梁段在支架上現澆，長12m；1#-10#梁段各4個、為懸澆節段，長度分別為2.7m*2+3.1m*1+3.
5m*7；2個12#梁段(邊跨現澆段)長7.75m，在支架上現澆；2個邊跨合龍段及1個中跨合龍段，合龍段長度均為2m。截面引數：
底板厚度從100cm變化到40cm，腹板厚度從90cm變化到60cm(3#塊)，再從60cm變化到48cm(8#塊)，頂板厚度40cm(現澆段由65cm變到40cm)，翼緣板厚28.4cm；翼緣板寬265cm,底板寬670cm(除開0#塊補塊770cm)。
連續樑中支點樑高6.65m,跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段樑高均為3.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.75m。
2、梁體混凝土材料
梁體混凝土強度等級為c50，封錨採用強度等級為c50的幹硬性補償收縮混凝土，合攏段採用c55砼。砼由晉中梁場拌合站**。
3、預應力體系
⑴、縱向預應力體系：預應力筋採用1x7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，錨固體系採用自錨式拉絲體系，錨具應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和聯結器技術條件》（tb/t3193-2008），張拉採用與之配套的機具裝置。
管道形成採用鍍鋅金屬波紋管成孔，金屬波紋管應符合《預應力混凝土用金屬波紋管》jg225-2007要求。合龍段處預應力筋金屬波紋管採用增強型，其他可採用標準型。
⑵、橫向預應力體系：橫向預應力筋採用1x7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，錨固體系採用bm15-4（p）錨具及配套的支承墊板，錨具應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和聯結器技術條件》（tb/t3193-2008），張拉體系採用ydc240q型千斤頂。
管道形成採用內徑70x19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，金屬波紋管應符合《預應力混凝土用金屬波紋管》jg225-2007要求。
⑶、豎向預應力體系：豎向預應力筋採用φ25mm高強精扎螺紋鋼筋,型號為psb785，應符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（gb/t20065-2006）要求，錨固體系採用jlm-25型錨具，張拉體系採用yc60a型千斤頂，管道形成採用內徑φ35mm鐵皮管成孔。
4、普通鋼筋
q235鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（gb13013-1991），hrb335級鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱扎帶肋鋼筋》（gb1499.2-2007）。
5、防水層及保護層
材料應符合「客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施圖（通橋（2008）8388a）」要求，施工工藝應符合《客運專線橋梁混凝土橋面防水層技術條件（修訂版）》要求。
6、橋梁支座設定
按照叄橋通（2008）8360-lxqz鐵路橋樑大噸位球型鋼支座（lxqz型）安裝圖施工，本橋設計**動峰值加速度為0.2g，
二、人員組織機構
1、施工組織機構
為了保證連續梁施工有效管理，專案經理於東新全面組織，專案副經理張愛國具體負責工程施工和管理。專案部各科室抽調專人負責具體現場施工。具體如下圖示
連續梁組織機構框圖
2、臨時設施方案
（1）臨時用電
在dk309+600處線路左側架設一台315kva變壓器，連續梁施工用電由該變壓器**，採用電纜線引至施工現場，場內設配電箱，按用電管理規定進行接電管理。
（2）施工便道
施工便道利用修築的大臨便道和鄉鎮公路相結合的方式，能保證施工所用材料及裝置均可運至施工現場。
（3）施工現場
增加臨時徵地範圍，以便施工人員施工和機械操作、停放，以及臨時材料機具的存放。場地平整前先與產權單位進行聯絡，確認有無電纜及電纜的走向。
（4）鋼筋加工廠
設定乙個鋼筋加工場（dk309+600處），主要負責懸灌梁施工的鋼筋加工，鋼筋加工場地全部按照標準化要求進行場地硬化，並預製原材存放台座，加蓋鋼筋加工棚，配置相應的鋼筋加工裝置。
第三章施工方案
一、總體施工方案
為確保施工安全，採用掛籃底部及周圍工作平台1.2m高度範圍內使用絕緣板封閉的方案。在掛籃上、下工作平台上鋪設厚度≥2cm的木板使墜物不掉落到地面。
連續梁懸臂澆注段採用三角形掛籃施工。0#塊採用托架法施工。
邊跨現澆段及合龍段均採用支架法施工，中跨合龍段採用懸空吊架法(利用一側掛籃)施工。先合龍邊跨後合龍中跨。
二、分部、分項工程施工方案
汽車吊作業時，吊物必須沿著梁體軸線前進，吊物高度離梁面距離不應過大，應高出其跨越的障礙物0.5m。
1、連續梁施工方案
本連續梁施工共分十四個階段。
⑴、第一階段：
a、169~172號墩身施工完畢至墩頂，在169、172號墩附近拼裝托架。
b、在托架上立模澆注0號塊，將0號塊分別與170、171號墩身臨時固結。
c、張拉並錨固縱向預應力束t1、t2、f1、f2及橫向、豎向預應力筋。
⑵、第二階段
a、在0號塊上安裝掛籃。
b、在掛籃懸臂上對稱澆注1號、1′號節段。
c、張拉並錨固縱向預應力束t3、f3、f4及橫向、豎向預應力筋。
⑶、第三階段
連續梁合攏方案
京滬高鐵大汶河特大橋跨京滬線工程 48 80 48m連續梁合攏方案 一 編制依據 1 通橋 2008 2368a 無碴軌道48 80 48現澆預應力混凝土連續梁 雙線 2 京滬高速大汶河特大橋施工圖 京滬高京徐施橋 21補26 3 跨京滬線48 80 48m連續梁施工方案。4 鐵路混凝土強度檢測評定...
連續梁安全方案
德禹特大橋b89 b90 b91 b92 墩為48 80 48m連續梁，主跨為80m,跨353省道,b91號墩連續梁基坑已經開始開挖，為了保證連續梁施工期間行車安全，現制定安全防護方案及安全措施 一 基坑防護 1 對省道兩側b90 b91兩個主墩由於承臺尺寸比較大，基坑開挖過程中嚴格按照開挖方案進行...
連續梁合攏方案
新建鐵路滬昆客運專線 長沙至昆明段 玉屏至昆明 ckgztj 12標 專項施工方案 編制 審核 審批 中鐵二十二局集團滬昆客運專線貴州段工程指揮部 二 0 一三年六月 目錄一 設計概況 1 二 邊跨合攏方案 2 一 設計概況 1.本橋系地形及油氣管線控制設計，採用 40 64 40 m連續梁跨越石油...