1．業主提供合同段招標檔案、設計圖紙和有關補遺資料。
2. 我國現行的公路工程施工技術規範及工程質量檢驗評定標準、安全規範等。
3．本工程所在地的社會及自然環境等條件和現場踏勘調查所獲得的有關資料。
4. 我公司既有的科研成果、先進施工方法和承建類似工程的施工經驗。
5. 我專案部擬投入本工程的主要施工機械裝置、測量儀器和檢測裝置等。
二、施工說明
我標段首件錨桿支護工程選定隧道右幅rk182+430～rk182+465段，襯砌型別為ⅴ級圍岩淺埋洞口加強段襯砌。
根據招標檔案、規範及設計檔案要求，編制了錨桿支護施工方案，在得到駐地辦和總監辦的批覆後，我標段經過細緻的施工準備，嚴格按照相關技術規範和錨桿支護方案進行了首段錨桿支護的施工。
在施工過程中，技術人員全過程現場值班，做好了相關記錄，做為施工總結的編制依據，在經過整理分析後，可做為以後錨桿支護施工參考依據，基本達到進行首段錨桿支護施工的重要意義。
三、施工人員情況
十三合同段首件錨桿支護工程主要人員分工明細表
四、施工機械裝置
五、施工過程及質量控制
㈠施工準備
1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。
2.根據施工座標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測並複核，將測量報告提交監理工程師審查。
㈡施工過程
槐尖山隧道為分離式隧道，本隧道拱部、邊牆系統錨桿採用rd25n中空注漿錨桿，由於影響錨桿支護施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規範實施，本段作為我標段隧道工程錨桿支護的首件工程，更對以後的錨桿支護施工起著樣板引路的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計畫、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工後及時總結，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優良。
本隧道拱部、邊牆系統錨桿採用的rd25n中空注漿錨桿每根長度為3.5公尺，縱向間距為0.7公尺，環向間距為1公尺，梅花形布置。
錨桿預先在洞外鋼結構廠製作，按設計要求鑽孔，達到標準後，用高壓風清除孔內岩屑；錨桿安設好後用注漿幫浦通過尾部向孔內注水泥砂漿。注漿順序必須自下而上逐根進行。注漿前將止漿塞塞入鑽孔，用速凝水泥封孔，防止漿液洩露。。
錨桿鑽孔位置及孔深必須準確；錨桿要除去油汙、鐵鏽和雜質；錨桿體插入孔內不小於設計長度的95%。
1.1錨桿施工工藝為：
①布孔打眼：按設計要求將孔位用紅漆標識在掌子面上，鑿岩機鑽孔，鑽孔應保持順直，並與岩面垂直，孔位偏差不得大於5cm，錨
杆孔徑應大於錨桿體直徑15mm，孔內若殘存有積水、巖粉、碎削或其他雜物，會影響注漿質量和妨礙錨桿杆體插入，也影響錨桿效果。因此，錨桿安裝前，必須採用人工或高壓風清除孔內積水和巖粉、碎削等雜物。
②錨桿安裝：清孔後，將裝有錨頭的中空注漿錨桿插入孔內，注漿完畢後安裝止漿塞，墊板和螺母。
③注漿：注漿前，安上注漿接頭，注漿採用注漿幫浦自下而上進行，漿液用砂漿攪拌機攪拌，漿液水灰比具體按試驗確定，壓力和注漿量須達到設計要求。
1.2施工注意事項：
錨桿孔位必須精確，符合設計及規範要求：錨桿孔保持順直，並與其所在部位岩面垂直，尤其拱頂水平岩層層面，必須按設計施作達到要求，以防塌頂；杆體在使用前必須嚴格保管，防止遇水生鏽，以保證錨桿質量；錨桿孔注漿壓力，要達到設計要求；錨桿墊板須與噴射混凝土面密貼。
1.3改進措施：
1）宜先噴一層混凝土再安設錨桿。
2）錨桿露出岩石長度不應大於噴層厚。
3）沿隧道周邊直徑向鑽孔，但鑽孔不宜平行於岩層層面。
4）砂漿錨桿孔徑大於杆體直徑15mm。
六、出現問題及解決方案
1. 錨桿打設角度不規範。
解決方案：錨桿打設應垂直於岩面，在以後施工中嚴格控制錨桿打設角度，杜絕再次發生。
2．錨桿縱向間距過大，導致錨桿數量不足。
解決方案：補打錨桿，嚴格按照設計及規範施工，確保錨桿數量達到設計要求，在以後施工中加以注意，杜絕再次發生。
3.錨桿長度未達到設計要求。
解決方案：錨桿長度未達到設計要求的，全部換成3.5公尺長的中空注漿錨桿後方可進行錨桿安裝，在以後施工中加以注意，杜絕再次發生。
4.注漿未注滿。
解決方案：對未注滿的錨桿重新注漿，確保每根錨桿均注滿水泥漿，在以後施工中加以注意，杜絕再次發生。
錨桿支護首件工程的施工，是結合現場實際的作業人員，機械配備，以及施工條件做出的合格工程。而且通過以上的控制手段，經各種檢測驗證，所施工的首件錨桿支護質量合格。通過本次首件錨桿支護工程，我專案部充分認識到首件工程的重要性，為後續工作提供了可行性引數。
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