架梁施工方案

目錄1、第一章概述2

2、第二章施工組織3

3、第三章施工方案與方法概述5

4、第四章質量保證措施10

5、第五章安全保證措施10

第一章概述

一、編制原則依據：

1、荊宜高速公路設計圖紙；

2、公路橋梁架設的現行施工規範、安全規則、驗收標準等；

3、我單位對施工現場及周圍環境的調查分析；施工單位現有的人力、物力、裝置情況；

4、我單位以往類似的施工經驗；

5、主管部門的批示檔案及有關要求

5、施工單位對我方在施工中的要求；

6、超重吊裝安全技術規範；

7、質量手冊及程式檔案

二、工程概況：

1、工程簡介

天峰高架橋：設計為6孔20m共84片寬幅空心板梁，交角為125度，橋全長131.7m，中心里程為k74+796.

0，其起止里程為k74+730.8～k74+863.2。

本橋平面位於直線段上，縱坡為2%，橫坡為2%。

黃家衝高架橋：設計為13孔20m共182片寬幅空心板梁，交角為90度，橋全長266.9m，中心里程為k77+244.

0，其起止里程為k77+111.22～k77+378.12。

本橋平面位於r=6500m左偏圓曲線內，縱坡為1.2%，橫坡為2%。

海營衝高架橋：設計為9孔20m共126片寬幅空心板梁，交角為90度，橋全長188.82m，中心里程為k78+860.

0，其起止里程為k78+763.7～k78+952.52。

本橋平面位於r=8000m右偏圓曲線內，縱坡為1.6%，橫坡為2%。

海雲高架橋：設計為11孔20m共154片寬幅空心板梁，交角為90度，橋全長228.13m，中心里程為k80+787.

0，其起止里程為k80+671.685～k80+899.815。

本橋平面位於r=7000m左偏圓曲線內，縱坡為0.6%，橫坡為2%。

龍泉匝道橋：設計為1孔20m共7片寬幅空心板梁，交角為125度。

龍泉高架橋：設計為6孔20m共42片寬幅空心板梁（其中3跨為現澆），交角為90度，橋全長123.04m，中心里程為k81+709，其起止里程為k81+648.

98～k81+772.02。本橋平面位於r=6000m右偏圓曲線內，縱坡為2.

1%，橫坡為2%。

全線共設計兩個制梁廠，乙個位於黃家衝和營海衝高架橋之間，另乙個位於雲海高架橋和龍泉匝道橋之間。

三、目標承諾：

1、創優目標

該架梁工程確保省優，爭取創部優工程。

2、質量目標

高標準、嚴要求，優質架好每一片梁，為實現部優質工程奠定基礎。

3、工期承諾

除由於甲方或不可抗拒因素等原因影響，我們將確保按合同工期按時完成施工任務。

4、安全承諾

杜絕重大安全事故的發生，消滅一般安全事故。

第二章施工組織

一、施工組織機構

荊宜高速公路空心板梁的架設由架橋公司進行組織和管理，使用貝雷桁架雙導梁架橋機，組建荊宜工程架橋隊具體負責空心板梁的架設，使用的架橋機和施工隊伍均有架設跨公路鐵路砼梁的豐富經驗。

二、施工計畫及勞動力安排

根據施工總進度計畫及現場實際情況，計畫投入一座架橋機、四輛運樑車，預計於2023年6月份開始架梁。

計畫投入架橋施工人員共20人，其中：

1、隊領導3人：隊長1人，副隊長2人

2、運梁工班6人：，運樑車司機1人，防護工5人

3、架梁工班7人：包括起重工2人，普工5人

4、電、焊工班2人：負責箱梁的焊接固定

5、後勤服務班2人：炊飲1人，看工地1人。

三、架梁日程安排

4月15日~5月31日，拼裝架橋機及完成架梁的準備工作，

6月1日~6月25日，完成海雲高架橋全部板梁的架設，

6月26日~6月30日，架橋機第一次拆卸，並運至海營衝高架橋橋頭後進行第二次拼裝及完成架設海營衝高架橋板梁的準備工作，

7月1日~7月20日，完成海營衝高架橋全部板梁的架設，

7月21日~7月24日，架橋機第一次調頭，並行走到黃家衝橋頭及完成架設黃家衝板梁的準備工作，

7月25日~8月23日，完成黃家衝高架橋全部板梁的架設，

8月24日~8月26日，架橋機行走到天峰高架橋橋頭及完成架設天峰高架橋板梁的準備工作，

8月27日~9月9日，完成天峰高架橋全部板梁的架設，

9月10日~9月14日，架橋機第二次拆卸，並運至龍泉匝道橋橋頭後進行第三次拼裝及完成架設龍泉匝道橋板梁的準備工作，

9月15日~9月17日，完成龍泉匝道橋全部板梁的架設，

9月18日~9月19日，架橋機行走到龍泉高架橋橋頭及完成架設龍泉高架橋板梁的準備工作，

9月20日~9月26日，完成龍泉匝道橋全部板梁的架設，

9月27日~9月30日，架橋機的拆卸及撤場工作。

四、擬投入架梁裝置、機具表

第三章施工方案與方法概述

荊宜高速公路高架橋共6座，分布在7公里的里程上，均為20m寬幅空心板梁，數量較多共595片，最大重量約為40t。砼強度滿足要求後，利用制梁廠龍門吊將砼梁吊裝到輪胎運梁車上，由運樑車將砼梁運到架橋機尾部，架橋機吊起並進行架梁。具體方案介紹如下：

一、施工方案概述

採用qjb型貝雷桁架雙導梁架橋機施工，該機整機經濟性好，靈活機動，易於拆裝、運輸。該機採用貝雷桁架作主要承載受力構件，各部件間通過銷軸、螺栓副連線，起重能力達100t，吊樑起公升速度可達1m/min，吊樑縱移速度達8m/min，吊樑橫移速度為5m/min，整機橫移縱移速度為5.m/min。

整機長度可隨架設梁跨長度變化而變化，最大跨度可達30m。主機設計為雙導梁式，可攜邊梁一次橫移到位，無須在墩上橫移梁。架設採用電器集中控制，並配置變頻器，實現了架橋機的零啟動和緩制動的操作，避免了因起制動衝擊而造成的意外事故，同時對於因橋機電動系統發生故障而引起的事故起到保護的作用。

二、架橋機構造

架橋機為步履式，減少了架橋機行走所需要的大量軌料，以及架橋機懸臂過孔對已架梁產生的巨大彎矩。前後桁車上分別設有5噸慢速卷楊機和40噸6組滑輪等組成的40噸起重天車，天車可以實現小範圍的橫移，實現了砼梁的就位。前後桁車可以在導梁上縱移，完成了砼梁的大範圍縱移。

架橋機前後桁車、起重天車、主行台車均採用自行，電器集中控制，主導梁和前支腿、前台車、後台車保證了架橋機架梁過程中的主受力和支撐的穩定；前後桁車、起重天車保證了梁體的起吊、縱移、橫移，使梁可一次架設到位；架橋機前後託滾可使架橋機直接懸臂移至安裝孔，使架橋機準備時間縮短，效率提高。

三、架橋機的拼裝

3.1架橋機對組裝構件的質量要求:

一、架橋機採用貝雷桁架作主要承載受力構件，在組裝前要必須對縱導梁、橫導梁等進行探傷檢查，確保主受力桿件安全可靠。

二、上桁車、前肢腿的連線部位用10.9級的高強度螺栓聯接，基本允許應力[σ]=5290kg/cm，剪下應力kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

三、在架橋機前台車的導梁上使用托架分配導梁的受力，避免導梁受力集中而損壞導梁。

3.2組拼架橋機現場條件要求

1、完成存梁廠至橋頭路基的填平，路基標高要達到橋面的標高；

2、對橋頭路基的平整使得25噸汽車吊能夠在上面工作，並用以存放架橋裝置和拼裝架橋機；

3、有充足穩定電網電源；

4、所有架橋要走行的曲線段外軌不准設超高

3.3對橋梁墩台跨度施工質量要求

(一)、對橋梁墩台中心線、支座墊石標高、墩台跨距等，施工單位必須在架梁前進行全面較核測量。

(二)、對橋梁墩台上的支承墊石，都必須用鉛油劃好中線位置線，特別注意對安放哪種支座(固定支座、活動支座)在墩台標註。每片梁有四個支座，每端兩個支承墊石標高必須相同，有誤差必須在架梁前補平。

(三)、對架設預製梁梁長、支座錨栓中心距要詳細測量。

（四）、對要架設預製梁進行檢查，防止將梁體有損壞的預製梁投入架設。

3.4架橋機組裝作業程式及規則

1、貝雷片之間的組合，貝雷片組成架橋機導梁。

2、前支腿和液壓缸及液壓系統的安裝，。

3、中支腿的安裝。

4、託滾和行走部分的安裝。

5、天車的安裝。

6、安裝電控系統。

７、除錯。

3.5組裝及除錯

3.5.1準備工作

1、熟讀裝置使用說明書及其它相關出廠技術檔案，了解裝置組成、結構特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。

2、認真清點出廠零、部件，同時檢查各構件在運輸過程中有無損傷、變形，若有應及時修復後，方可使用。

3、認真檢查、清理、平整組裝場地（通常在待架橋橋頭），以保證有足夠吊裝場地和裝配空間；夯實路基，以保證行走軌基礎有足夠的承載力。

3.5.2組裝（安裝位置、尺寸及順序參考安裝形象圖）

1、在待架設橋的橋頭平整出長大於45m的場地，場地要求：1）、路面標高達到橋面標高，2）、場地密實度能夠滿足25t吊車的作業，3）、限高、限寬要大於8.5m，以滿足橋機的通過，並考慮25t吊車工作的迴轉半徑。

2、使用鋼銷將15片貝雷桁架頭對頭連線成排，共組裝6排，然後使用支撐架、小橫樑以及鋼枕將3排貝雷桁架橫向連線成導梁的主體，共組裝2節長45m的導梁，兩導梁的陰陽頭要一致。

3、在距橋頭的3m、23m、43m位置堆建3組長1m寬1m高1.28m的枕木垛，每組枕木垛共2垛，縱向方向的3堆枕木垛要在同一直線上，且要與橋的中心線平行，兩直線的間距為4.6m。

4、使用兩台25t的吊車分別將兩節45m導梁吊放到枕木垛上，導梁的前端與橋台對齊並平行，兩導梁互相平行，中心距為4.6m。

5、使用螺栓將前托架連線到導梁的前端，並將前支腿的副支腿安裝到托架上，將剩下的四個液壓缸安裝到導梁上，接通油管和幫浦站電源，使液壓系統能夠正常工作。

6、用倒鏈將前支腿的伸縮節安裝到前托架上，然後將橫移軌和橫移台車與橫樑的元件用螺栓連線到伸縮節上，橫移台車與橫樑組合時應注意電動機是否與副支腿發生干涉。

架梁施工方案

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